PAM类有机絮凝剂对高黏粒含量废弃泥浆脱水性能影响研究

针对泥水盾构长距离穿越粉质黏土地层时产生的大量高黏粒含量泥浆难以快速脱水的问题，开展PAM类有机絮凝剂与泥浆混合后的絮凝沉降试验，研究泥浆中颗粒沉降速率的变化，通过颗粒粒径、上清液浊度和Zeta电位等性质变化分析絮凝沉降效果的差异，并通过比阻试验评价其脱水性能。结果表明： 1）阳离子型聚丙烯酰胺（CPAM）添加量为0.12%~0.15%、阴离子型聚丙烯酰胺（APAM）添加量为0.06%~0.09%时絮凝沉降效果较好，可在2 h之内降低泥浆约10%的水分； 2）非离子型聚丙烯酰胺（NPAM）无法有效降低泥浆含水率； 3）PAM类絮凝剂通过团聚泥浆中黏土颗粒形成大尺寸的絮团，是实现泥浆快速絮凝沉降的关键因素，APAM对泥浆Zeta电位影响较小，CPAM添加量的增加使Zeta电位逐渐减小； 4）PAM类絮凝剂可加快泥浆的前期排水速率，使泥浆比阻值降低至1013 cm/g数量级。     

扭转梁悬架碳纤维复合材料横梁结构优化

鉴于碳纤维增强复合材料(CFRP)轻质高强的特点,本文中将某乘用车扭转梁悬架原钢质横梁用碳纤维复合材料替代,并进行结构优化设计。首先,通过碳纤维增强复合材料层合板力学性能试验获得材料力学参数,建立悬架扭转梁有限元模型,并对扭转梁中的碳纤维复合材料横梁截面进行改进设计。在此基础上,综合考虑横梁质量、刚度和工艺约束,对CFRP横梁进行铺层厚度、角度和铺层顺序的多层次优化。优化后,在满足各项性能指标的情况下,碳纤维增强复合材料横梁比原钢质横梁轻量79.34%,取得显著的轻量化效果。     

基于Agent技术的微观交通仿真模型研究

交通仿真研究中利用传统数学建模进行微观仿真难以表达由于系统中各实体的相互作用而体现出的一种综合性的行为,基于人工智能领域的研究热点基于面向对象的Agent技术的仿真具有很强的协作性和智能性,它将为MTSM提供一种新的研究模式。     

汽车数字组合仪表检测系统研发

研制出基于单片机控制的汽车数字组合仪表检测系统,经计量检测部门的测试结果表明,该汽车仪表检测系统的车速、发动机转速、燃油和水温表信号的实际输出均在仪表检测要求值规定的范围内,最大相对误差不超过2.5%,满足行业标准QC/T727—2007《汽车、摩托车用仪表》规定的精度要求。     

轻型载货汽车车外噪声分析与控制

用声强扫描法对国产某轻型载货汽车车外噪声源进行了识别,确定了其车外主要噪声源。开发了材料声学特性测量系统,并对多种车用吸声、隔声材料进行了测试与分析。根据被试轻型载货汽车车外主要噪声源的特性合理地选择吸声、隔声材料和噪声控制方案,对其进行了降噪处理。通过对降噪前、后该车车外噪声进行测试分析表明,采取降噪措施后,被试车辆车外动态加速噪声由84dB(A)下降到78dB(A),能够满足国家标准GB1495—2002对该类车辆车外动态加速噪声限值的要求。     

车身声振设计方法与应用

车身的声振设计属于汽车声学设计的范畴,也属于汽车NVH特性研究的分支,主要研究车身结构固有特性和车身噪声之间的关系,查清车身各种振动源、声源发生振动和声音的基本原理,明确各种振动和声音的特性与它们之间的相互关系,发现振动和声音传递的途径,在结合人们对各种声音主观评     

电控空气悬架载荷平衡系统仿真

结合当代最新设计理念,利用MATLAB和ADAMS/Car软件的联合仿真,设计了电控空气悬架载荷平衡系统,并对整体系统进行了几个工况的模拟仿真。结果表明:所设计的空气悬架载荷平衡系统性能良好;联合MATLAB和ADAMS软件的长处来设计系统,能够使产品开发过程加快,同时产品开发成本也相应下降。     

汽车吸能转向机构与驾驶员碰撞的仿真与试验

利用非线性有限元方法建立了可收缩吸能转向机构与驾驶员所组成碰撞系统的仿真模型，深入讨论了碰撞仿真模型初始条件与边界条件的处理方法、材料非线性本构关系的选择、接触对摩擦系数的确定。并按照GB11557规定的要求，对人体模块有限元模型进行了验证。分析计算了吸能转向机构与人体模块碰撞时上下套管间的收缩位移和作用在转向柱上的碰撞力，并通过相应的碰撞台架试验验证了仿真结果的正确性。     

汽车车内次声的测量和分析

为了研究道路交通运输中汽车车内次声声压级（ISPL）的大小，找出车内的主要次声源及其影响因素，为进一步研究车内次声对司乘人员的影响和车内次声的控制提供参考，对几种不同类型汽车的车内次声进行了测量和分析，结果表明，次声是车内噪声的主要成分；当汽车高速行驶时，车内有较高的次声级，开窗时轿车内部的最高次声级达到120.5dB(ISPL),车内次声主要是由道路不平度随机激励引起车身板件的次声频振动及车外空气的紊流扰动所产生的空气动力学次声形成的；随着车速的增加，车内的次声级也随着增大；当车窗打开行驶时，在车速为20－120km/h的范围内，轿车和大客车的车内次声增加2－10dB(ISPL)，对于空气动力性和车身悬置减振性能差的部分面包车和平头客货两用车，车内次声反而减小。在窗口处采用加装导流板的方法，可以使轿车开窗高速行驶时的车内次声降低约7dB(ISPL).