碳中和背景下沿海港船多能源应用对策

为实现港口和船舶的节能减排，推动绿色港口建设，助力交通运输业实现“碳达峰、碳中和”战略目标，应采用切实可行的对策。从资源储备、技术发展和政策支持方面展开分析，提出针对沿海港船绿色发展的多能源应用对策。为更好地落实该对策，应重点发展多能源状态监测及能源管理技术，助力我国沿海港船绿色发展。     

平稳发展 略有放缓——5月份全国主要港口生产态势分析

5月份全国主要港口完成货物吞吐量15712万吨,其中,沿海主要港口11839万吨,内河主要港口3873万吨;完成外贸货物吞吐量5335万吨,其中沿海主要港口4948万吨,内河主要港口779万吨;完成集装箱吞吐量205.39万TEU,其中沿海主要港口191.46万TEU,内河主要港口13.93万TEU。 货物吞吐量相对平稳 五月是实现“双过半”的关键一月     

论“宁波1”下水工程的引航风险控制与操纵方案

0 前言三星重工业（宁波）有限公司为提升企业的核心竞争力,一改以往只在宁波生产船体分段的做法,开始建造整船出口,这在其17年的建厂历史上尚属首次,因此把新船命名为“宁波1”（以下简称新船）.该船采用先进的陆地造船技术,不采用常见的重力式下水法,而是通过半潜式船舶“M”轮,使用“船一岸对接”轨道将其装载,然后在海上下潜,把新船从“M”轮上分离出来,下水后的新船无动力,须靠回三星2泊位进行舾装作业再交付出口.整个下水工程引航作业分为半潜船靠泊、半潜船装载新船离泊、新船与半潜船分离、新船至锚地抛锚、新船回靠码头和新船离泊出口六个阶段.1 码头现状和船舶资料     

佛山海事:助力化学品船成功脱险

<正>8月17日晚20:30时许,一艘空载散装化学品船"皖通达船"自中山黄圃开往广西桂平,船长一路上小心翼翼,他深知这艘化学品船平时主要装载乙醇,而乙醇的爆炸极限在3.3%~19.0%,这意味着空载时比满载时危险性更大,发生爆炸的可能性更大。当船航至西江下游佛山南海九江甘竹滩水域时,该船主机突然出现故障,船长惊出一身冷汗!此时的东南沿海刚摆脱台风"苏迪罗"的影响,不少从北方港口航经浙江、福建沿海进入广东的海船纷纷南下,一时间作为珠三角内河重要的     

中央定价目录“港口收费”费目分析

“港口收费”属中央定价目录．定价部门为国家发改委和交通运输部．定价范围为沿海、长江干线主要港口及所有对外开放港口。“港口收费”内容指《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》（2005年6月7日发布）、《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》（2001年12月24日发布）、     

国内沿海航运市场：表面的繁荣

伴随“十一”长假的结束，沿海运输市场再次呈现欣欣向荣的景象。粮食运价领跑其他货种运价，继续上扬。 “十一”过后，台风“菲特”来袭，10月8日，受天气及台风影响，北方港口压港严重，江浙沿海港口船舶避风避浪，沿海船期多有延误。秦皇岛、唐山等港口船等货时间有所延长，压船现象有增无减。10月10日，煤炭企业由“降价促销”转向“主动提价”，因近期低热值动力煤资源已经出现偏紧迹象，神华集团继节前提价之后，近期再度传出取消“月度最低结算价格”的消息，连同中煤集团上涨煤价，随着涨价消息传出，市场抢货异常积极，且出现一货多卖现象，为尽快定货，货主疯狂找船，但因市场货多船少，运价大幅上涨，市场出现“表面繁荣”。     

交通信息

交通信息我国沿海港口建设不断取得新进展，目前投入营运的深水泊位已近４００个，９０１０以上的外贸货物通过沿海港口装卸。“八五”期间（１９９１—１９９５年），中国沿海主要港口码头将建成码头泊位２１０个，其中深水泊位１００个，港口吞吐能力达７．２亿吨。到本...     

透过港口看经济

港口：“以前是船等码头，眼下是码头等船”；企业：心态各异，希望能熬过困难时期；     

500m^3开体泥驳改装设计

500m^3开体泥驳是一艘由两个对称浮体构成的驳船，主要用于在沿海、内河港口、码头工地装载运输泥沙、石块，并在水上卸泥、抛石施工作业。由于该船本身无白航能力，靠拖船拖航，不能满足实际营运需要，船东决定将其由驳船改为自航机动船，并委托我所进行改装设计。     

天津港成功开辟全程物流航运

日前,6个装载着山西晋中某有限公司货物的天津港物流发展公司自有箱,搭载中远公司内贸船“松河384S”轮驶向福建泉州。这是天津港物流发展公司发挥港口物流企业揽货和航运的优势,对接早先投用的自有班轮“东疆风”,并且和其他船公司内贸船实现融舱以来操作的第17票业务,也标志着该公司利用自有箱做载体,全面开辟全程物流的航运业务。...     

两个“继续”有喜有忧——6月份全国主要港口生产态势分析

6月份全国主要港口完成货物吞吐量15608万吨,比5月份下降0.6％,其中,沿海主要港口11841万吨,内河主要港口3767万吨;完成外贸货物吞吐量5655万吨,比5月份增长6％,其中沿海主要港口5257万吨,内河主要港口398万吨;完成集装箱吞吐量217.27万TEU,比5月份增长5.8％,其中沿海主要港口203.02万TEU,内河主要港口14.25万TEU。从以上情况来看,6月份全国主要港口吞吐量总体略有下降,但外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量有不错的增长。下降的主要因素为内河港口货物运输需求不足。     

中资非五星旗船沿海捎带业务启航上海国际航运中心制度创新启新程

12月29日上午,中远集装箱运输有限公司——"中远泗水轮"从上海港捎带895TEU货物驶往我国天津、青岛两个港口,中国(上海)自贸试验区中资非五星旗船沿海捎带业务试点正式启航.这是我国首次试行中资非五星旗船沿海捎带业务,对于吸引我国沿海港口货物回国中转,拓展上海国际航运中心服务功能,有效降低我国海运物流成本,提高海运物流效率,促进航运业节能减排,促进国家经济发展和服务我国外贸进出口业务,具有重要意义.     

5000吨级近洋干货船建成交付使用

求新造船厂为中国远洋运输总公司天津分公司小批量建造的5000吨级远洋干货船首制船“丰德山”号已建成,并投入营运。该船可航行于我国沿海各大、中港口和东南亚、日本、朝鲜之间,主要是在我国华南各中等港口与东南亚各港口之间,担负运输干杂货、袋装大米、木材和机械设备等。     

如何完善内贸集装箱危险货物港口操作管理

随着我国经济的快速发展，不断扩大的运输需求推动了港口内贸集装箱吞吐量的显著增长。今天，沿海南北运输中内贸集装箱发展已是如火如荼，长江、珠江等内河水系的集装箱运输也正方兴未艾,虽然仍因各方面因素的影响,全国内贸集装箱未能与外贸集装箱运量平分秋色，一较高下，但在沿海、内河各大小港口,无不纷纷把“内外贸两手抓,力克长短腿现象”作为近期乃至远期规划来抓，可以预期，我国内贸集装箱运输具有巨大的发展潜力和空间。     

日本地方港对中国的港口营销

日本有外贸集装箱班轮航线的港口达到62个，其中8个为主要港口（八大港），此外的称作地方港。日本海事新闻社从2001年起对全国的港口管理者等就国内外的港口营销情况进行市场调查。据调查结果。在地方港中对中国港口（含香港）进行市场营销活动的，这5年间经常在20个以上。日本地方集装箱港的数量。期间已从45个以上增加到54个。地方港中的约一半对中国进行港口营销。     

港口船拖技术设备管理现状分析与对策

本文是一篇关于各贸易港口船拖企业营运管理状况的专业论文，分别从企业技术设备管理、船队管理、市场营销管理等几个方面论述了船拖企业营运管理状况。从中也得出这类企业在营运生产方面的特点和规律，当然也揭示了一系列问题，并对具体的问题作出具体分析，明确指出了不同对策、措施及其建议，供有关部门参考解决，目的是使船拖企业多多积累经验，更好地服务于各港口的日常作业和营运。此外，本文侧重就我国加入WTO后，在各港口纷纷成立港口企业集团的情况下，对船拖企业的营运状况进行分析和预测，警示有关方面加强认识，提高警惕，尽力避免因不懂“入世”规则带来不必要的损失，尽可能地发挥各企业的优点和长处，加强控制，实现整体最优。本文用的是事实论证，所以在文章众多部分都运用现实中的事例，生动具体，使各港口船拖企业在营运方面存在的问题显得格外突出，引人注目。同时本文力求以此为中心，用辨证的方法提出问题、分析问题和解决问题，使文章逻辑清晰，层次分明。     

ATB船装载计算软件及应用

对ATB船及装载计算软件进行了简单介绍，以国内首艘ATB船（推轮与货驳绞性链接）——“国裕海驳1”号为设计基础，说明了完成ATB船装载计算软件设计的关键技术，并介绍了软件在实船“国裕海驳2”号上的应用情况。对从事ATB船研究、建造的人员有较好的借鉴作用。     

媒体

由于反对沿海运输限制的呼声不断壮大，印度政府有意对外籍船存沿海运输的限制政策进行放宽，以及放宽对空箱调运和转载集装箱的限制。沿海运输限制条例防止那些外籍船在多个印度港口装卸国内货物，以此保护印度同内的航运公司，除非印度本地船舶无法运输某些特殊货物时，外籍船才会被放行。     

加强散化船安全与防污染管理

近年，随着我国加入WTO，对外贸易总量持续攀升，海运事业蒸蒸日上，进出沿海各港口的散装液体化学品船舶明显增加。与此同时，我们也注意到，在散化船进出港口及装卸作业过程中，各种因素导致的安全和污染事故屡有发生，给人民生命财产和海洋环境造成较严重的损害。如何加强散化船作业的监督管理，预防安全和污染事故发生，实现“航行更安全，海洋更清洁”的管理目标，成为海事部门需要认真研究的重要课题。     

江苏省沿江港口外贸集装箱发展非技术要素分析

为推动江苏省沿江港口外贸集装箱业务发展,结合国际贸易、口岸政策和通关实际操作,分析江苏省沿江港口外贸集装箱进出口总额和集装箱生成量、外贸集装箱流向的特点、发展“无水港”的考虑因素以及江苏省沿江港口既有的集装箱支线模式等非技术要素,从市场化运作角度,提出不同于常规模式、由港口直接参与的“点到点”外贸集装箱沿江支线运输公共平台设想,并对政府提出重点挟持外贸集装箱长江支线、夯实港口发展基础、发展特色干线的建议。