临界吨位船舶的处理技巧

现行IMO公约、MSC法规．CCS规范、ILO公约第92号中，有些技术条款是针对船舶长度、载客人数等做出的特殊要求，而有些技术条款是针对总吨及载重吨大小作出的特殊要求。当船舶总吨及载重吨大于（等于）某些数值时，这些条款必须满足，而小于某些数值时不必满足，     

液货舱自由液面修正

探讨了国际海事组织(IMO)完整稳性规则自由液面修正条款对满载液货舱的适用性,提出了液货舱自由液面修正建议。     

压载水公约要求下的港口国管理

经过14年的讨论和准备，国际海事组织（以下简称IMO）召开的成员国外交大会于2004年2月13日在伦敦通过了《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》（以下简称压载水公约）。该公约已于2004年6月1日开放供各国正式批准和加入。压载水公约由22个条款和1个规则组成。为了在全球范围内一致地履行公约，IMO已经通过了13个技术性导则，还有1个正在制定中。     

关于实施IACS PR34的通知

中国船级社2007年1月11日下发”关于实施IACSPR34的通知”的通函，全文如下：国际船级社协会（IACS）散货船和双壳油船结构共同规范（CSR）对压载舱保护涂层规定：对于建造合同签订日期在国际海事组织（IMO）通过的SOLAS公约第Ⅱ-1／32条修正案（该修正案将使IMO“压载舱和空舱保护涂层性能标准（PSPC）”成为IMO的强制要求）所规定的日期或以后建造的CSR船舶，其上受SOLAS条款限定的内部处所的涂层应满足IMOPSPC要求。     

海事管理机构应对IMO成员国审核对策分析

IMO成员国审核机制在2016年完成从自愿接受到强制实施的转变,IMO将于2021年对中国开展成员国审核。首先介绍审核机制转变情况,然后分析审核标准和审核涵盖领域,最后从国内海事履约部署、海事政府义务条款梳理、海事履约体系建设、开展海事履约成效评估和建立完善海事履约人才培养机制五个方面提出应对IMO审核对策建议。     

IMO出版新的IMDG规则（2008年版）

IMO出版了新的《国际海上危险货物运输规则》（IMDG），此规则是对海上运输过程中危险货物装卸和海洋污染物处理的标准型指导一新版中包括该规则修正案34—08的变更。尽管规则直指海员，但其中的各项条款也关系到行业内的方方面面。     

《地效翼船检验指南》简介

本指南主要是在CCS《地效翼船检验指南》1998的基础上，参照IMO地效翼船暂行指南的适用部分及经调研研究适合的技术条款，并在结构方面纳入了国内地效翼船研究专家的研究成果，以适应我国现在对地效翼船检验的需要。主要新增如下要求：     

《报警规则》已受重视

IMO船舶设计与设备分委员会(DE)第27次会议以多数票同意通过内容丰富的《报警规则》。该《规则》对船用机器和电气系统中报警的要求和发展,作出强制性的规定。已由特别工作小组负责审议,并计划将《规则》中的有关条款,纳入到所有的IMO文件中去。     

船舶降碳的船员适任相关问题探讨

<正>国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)致力于减少船舶温室气体排放，不断修订《国际防止船舶造成污染公约》(International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, MARPOL)下的船舶降碳相关条款[1]。我国已于2019年开始收集船舶能耗数据，同时履行MARPOL相关要求。     

IMO成员国审核机制自愿与强制之争

IMO成员国自愿审核机制（Voluntary IMO Member State Audit Scheme），就是IMO要在自愿的基础上对各成员国就其加入的几乎所有IMO公约的履约状况进行审核，特别是对成员国海事主管机关管理工作进行审核。该审核机制旨在通过履约审核，帮助成员国提高履约能力，达到海上安全和环境保护的共同目标。IMO成员国自愿审核机制已在IMO获得通过并开始实施。然而，IMO成员国审核机制自概念被提出来，对推行此机制的“自愿”和“强制”之争就从未平息过，目前IMO有意尽早把它推向“强制”。那么，IMO成员国审核机制到底是以“自愿”为基础好呢？还是走向“强制”好呢？     

IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍

介绍国际海事组织(IMO)通过的《国际船舶压裁水和沉积物控制与管理公约》的主要内容, 包括公约正文条款和技术附则的规定。指出船舶须满足D-2标准,以从根本上解决因船舶压载水所引起的有害水生物入侵问题。     

国际信息

公约与法规 IMO将出台船舶涂层新标准国际海事组织(IMO)将制定并强制实施新的船舶保护涂层标准,实施新标准可使船舶涂层寿命期限由目前的5 年延长至15年。国际海事组织船舶设计设备分委会在第 49次会议上,对新造船舶保护涂层性能标准(草案)进行了讨论。新标准的最终条款及实施日期将在5月召开的第81 届海安会(MSC)会上确定,正式实施时间将在2年后。 (大远)     

IMO加紧制定《拆船公约》

1月21～25日．国际海事组织（IMO）在法国召开第三次拆船会间工作组会议，进一步完善了《拆船公约》条款．并完成了提交给国际海事组织MEPC57届会议的报告。专家提醒，《拆船公约》不仅涉及对船舶拆解过程的管理．还对船舶建造和营运作了相应规定。公约生效后将给造船、航运和拆船业带来一定影响。     

IMO召开第24届理事会

IMO第24届理事会于2005年11月21日～12月2日在伦敦总部召开，新自愿的IMO成员国审核方案（the new voluntary IMO Member State audit scheme）将拟通过，这预示着一个新时代到来，IMO将自主随意拥有使用手段达到全球性落实其协调的、标准的IMO有关标准的目的，这对实现IMO在清洁海洋上安全、保安和有效的航运目标至关重要。     

信海拾贝

IMO面临ISM规则新动议，IMO通过BCH规则修正案，MARPOL燃油舱保护新规生效，IMO新涂层标准推进缺乏积极措施，IMO对是否强制安装ECDIS仍存分歧。[编者按]     

国际海事组织（IMO）新当选秘书长强调加强合作

日本候选人关水康司（Koji Sekimiza）6月28日被选为国际海事组织（IMO）新任秘书长。关水现任IMO海上安全部长，事实上是IMO二号人物。经将于11月召开的全体会议批准后，关水将在明年1月正式走马上任，成为首位担任IMO秘书长的日本人。     

IMO船舶设计与建造分委会第4次会议(SDC4)要点快报

正1总体情况国际海事组织(IMO)船舶设计与建造分委会(SDC)第4次会议于2017年2月13日~17日在伦敦IMO总部召开。本次会议共有16项议程,主要议题有第二代完整稳性规则的制订、客船安全返港导则、SOLAS Ⅱ-1/6和SOLAS Ⅱ-1/8-1条款的修订、制定SOLAS和FSS规则强制要求新建客船和现有客船进行撤离分析的修正案、载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性标准以及SOLAS和MARPOL公约条款的统一解释等。本届会议分别成立了分舱和破损稳性、完整稳性、消防工作组,起草了10份决议和通函草案。     

船用火灾探测装置

1992年2月1日,国际海事组织(IMO)的国际海上人命安全公约中“防灾以及火灾探测和灭火”条款生效。日本川重防灾工业公司为此大力研制船用火灾探测装置,并取得成功。这种被称为KSD-1的新型船用火灾探测     

未来安全路在何方

IMO船舶未来安全研讨会于2013年6月10日在国际海事组织（IMO）总部所在地伦敦召开。与以往IMO会议不同，此次研讨会中业界组织与专家成为了“主讲”，而“倾听”反倒成为厂主管机关的主要任务。洗耳恭听，一方面体现出IMO在安全新时期希望营造更开放、更平等的海事环境；更深一层的含义则暗指IMO对未来立法的态度，即摒弃传统的指令、描述性要求，     

IMO船舶设计与建造分委会第5次会议(SDC5)要点快报

正国际海事组织(IMO)船舶设计与建造分委会(SDC)第5次会议于2018年1月22日至26日在伦敦IMO总部召开。本次会议共有15项议程,主要议题有现有客船在进水情况下给船长的稳性计算机支持、载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性标准、第二代完整稳性、地效翼船指南、修订SOLAS II-1/3-8和相关的指南以及所有船舶安全系泊操作指南等以及SOLAS和MARPOL公约条款的统一解释等。