北京六里桥站建国内最大圆站厅

<正>北京地铁9号线南段将于今年年底提前通车运营,其中与10号线的换乘站六里桥站是北京地铁中首次采用大型换乘圆厅方案的车站。换乘圆厅直径为80 m,这也是目前国内最大的圆形站厅结构。     

分段式三次抛物线的视距及设计方法

竖曲线是纵断面线形设计中的重要组成部分，为保证行车安全、舒顺及视距所设置。我国规范规定：各级公路及城市道路在变坡点处均应设置竖曲线，竖曲线形式为二次抛物线。因为在应用范围内，圆形与二次抛物线线形几乎没有差别，目前国内普遍采用大半径的圆形竖曲线。但由于汽车在圆曲线上行驶时，存在着视距不足的缺点。因此，本文引进国外新的竖曲线——分段式三次抛物线设计方法^[1]，代替竖曲线中常用的圆曲线；并通过太旧高速公路的实例证明分段式三次抛物线的优越性，同时提出分段式三次抛物线的设计曲线图，对我国的线形设计有一定的实用价值。     

变“形”记

非圆则方,称得上腕表世界的恒久潮流。欣赏圆形腕表的人,可能信奉"圆滑"的处世哲学,方形腕表则让佩戴者隐隐显得棱角分明。但是这个世界不是除了黑暗就只有光明,腕表的造型更可以在或圆或方之间千变万化。以下十数款造型各异的腕表,恰如不同人格与身份的隐喻——"表如其人"这句话我是一直深信不疑的!     

再论文克勒地基板极限承载力的弹塑性解

为了完善文克勒地基板极限承载力的理论基础,针对圆形荷载作用下的文克勒地基上无限大板达到其极限承载力状态时的破坏性状,即板顶出现环状裂缝,以板切向弯曲曲率是否达到其弹性极限弯曲曲率为准则将板划分为2个区域,环内屈服区釆用刚塑性假设,环外弹性区采用线弹性假设,联立方程求解,推演得到了文克勒地基板上作用圆形均布或刚性承载板荷载的极限承载力问题的解析解。分析了材料泊松比、残余弯矩比、荷载圆半径、荷载类型等因素对地基板的极限承载力、屈服区和环裂区范围的影响,并将分析结果与刚塑性解、其他弹塑性解进行对比。最后,归纳给出了2种荷载形式下的地基板极限承载力近似计算式。研究结果表明：板材料的泊松比对屈服区半径、环状裂缝半径及极限承载力影响不大;当荷载圆半径较小时,环状裂缝发生在屈服区,当荷载圆半径较大时,环状裂缝出现在弹性区;板残余弯矩比对环裂半径的影响随荷载圆半径的变化而变化;随着板残余弯矩比的减小,屈服区边界内缩,板极限承载力减小;在荷载圆半径相同时,刚性承载板荷载的环裂半径比圆形均布荷载的环裂半径略大,相应的极限承载力也稍大,最大偏差约为30%;在常见荷载圆半径范围内,刚塑性解的极限承载力比所提方法弹塑性解要大,偏差随荷载圆半径的增大而减小。     

曲线桥梁几何设计

介绍了含有地上线，缓和曲线，圆曲线的曲线桥梁几何设计，并结合实全我提出了曲线部分桥面加宽和超高的实用处理方法。     

标致BB1迷你概念车

这辆BB1概念车的蓝本绝对来源于带有中国特色的“封闭式残摩”，当你看过图片之后就知道我此言不虚。这让我想起了郭德纲的相声，“十三开门儿的凯迪拉克，德国的机器，咱们的方向盘都是圆的，人家那个方向盘都是直的……”     

圆形水池底板内力计算方法的分析探讨

根据圆形水池基础形式的不同,对圆形水池的底板计算方法进行了分析归纳。介绍了在天然地基条件下,大直径圆形水池底板内力计算常采用的弹性地基法和弹性地基梁解析法的计算原理及方法。探讨了在软土地基条件下或其他不适宜采用天然地基时,采用桩基圆板的计算模型及方法。给出两个不同条件下的工程算例,示范了不同计算方法在实际工程中的应用。     

用设计语言表现最新科技——西拉夫·奥迪设计主管

<正>汽车生活:你在设计时是如何体现奥迪的产品特点的?西拉夫:从设计师角度来说,我关注设计更多一些,从大的线条到细枝末节都是我工作的范围,但我也希望把设计语言和最新科技相结合。比如,我在设计A8L时采用了许多的铝合金材料,而铝合金加工的工艺要求非常     

浅谈桑塔纳轿车发动机的结构与设计(二)

2.活塞连杆组 (1) “桑塔纳”汽油机所用活塞都是Si-Cu-Mg过共晶铝硅合金,均有三道环,即两道气环,一道油环。为减少与缸壁的摩擦与磨损,气环外圆均镀0.1厚的铬,两端面都进行了磷化处理,第一环用球墨铸铁,环的径向压力分布也有所改进,在低压缩比和1.6升的汽油机中,第一环的厚度为1.75mm,     

回旋曲线在公路线形设计中的应用

随着我国“四化”建设的进程,汽车运输在质和量方面都有了较大的发展,从而对公路交通的安全、迅速、舒适和经济提出了更高的要求。为了适应这种发展,改变我国长期以来在公路线型设计方面由直线—圆曲线组合的线型为直线—回旋曲线—圆曲线组合的线形是很必要的。因此,我国现行“公路工程技术标准”规定了缓和段采用回旋曲