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合理评价公路运输适应性对于找出公路运输短板、建设人民满意公路运输体系具有重要意义。文中基于交通高质量发展内涵,从安全、便捷、高效、绿色、经济5个维度选取11个评价指标构建公路运输适应性可拓评价模型,运用简单关联函数确定指标权重,计算公路运输适应性综合关联度及级别偏向特征值,并以湖北省为例进行验证。结果表明,2014—2018年湖北省公路运输适应性介于良好适应和一般适应水平,且偏向于良好适应,能较好地适应交通高质量发展需求,且在提高公路运输安全、减少交通拥堵和节能减排方面仍有较大提升空间。 相似文献
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随着我国经济的进一步发展,各种经济要素在市场上更加活跃,经济的发展也更更加需要相关基础设施的完善与提高,由其在信息互联网时代的到来之后,网上购物成为一股不可阻挡的潮流席卷世界各地,全球各大品牌店也纷纷开始进行网上营销,在这样一股互联网购物的热潮之下,催动了物流业的迅猛发展,当下的快递公司都是以公路运输为主要的手段,公路运输承载能力的高下直接决定了物流业发展前景的广阔与否与质量的优劣,另一方面,随着市场经济的整体性,各经济个体具有更大的融合趋势,双方无论是在商品运输还是在经济计划上,都呈现出更大的融合性,为了扩大市场,分布在不同区域的经济体都需要通过交通运输来完善彼此的交流,在当下的中国,仅从商品流通一方面来说,公路运输便占据了80%以上,公路的质量与容量高低直接决定着相关行业的发展,可以说,公路设施的完善不仅对个经济个体意义重大,对我国国民经济的繁荣发展也是起着不可估量的作用,同理,公路安全一样是关系重大的,咋当下交通不断往高速化发展的趋势下,保证公路安全不仅可以减少在人员上的伤亡,也可以推动经济效益的提高,是现今我们必须重视的一个问题。本文就针对当下公路安全管理的现状,浅析经济效益与公路安全管理的关系,同时给出相关的建议。 相似文献
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文章通过对客户需求及自卸车使用工况的分析研究,探讨在确保承载能力的前提下采用新材料对公路自卸车减重实现上装轻量化。最后就所采用的材料对于货箱设计的影响进行分析,提出符合客户需求的大箱形式,以及指出对于公路运输车辆所需求的上装具体情况进行分析,以便合理的选择车型及货箱形式。 相似文献
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公路规模-经济产出的分形理论模型 总被引:3,自引:0,他引:3
以研究非线性科学的分形理论为基础,建立了公路规模与经济产出的分形模型.该模型的实证分析表明:公路规模与经济产出之间具有广义的分形性质及分维数,反映了经济与公路运输系统性状的关系;在公路运输系统结构良好稳定的情况下,分维数应相对稳定,从发展趋势来看,分维数有提高的趋势;各省的公路发展不够均衡,从全国总体来看,公路运输系统还不能充分适应经济发展的要求. 相似文献
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在社会经济迅速发展的今天,我国公路建设已进入快速发展阶段,交通网络体系基本形成。公路建设将产生公路产业带,其以自身独有的方式对涉及区域经济发展起到直接影响作用。伴随公路项目规模的不断扩大,人们对公路运输对区域经济发展的重要性有了深刻认识。因交通具有不同可达性,区域资源开发、生产力布局等方面都存有极大的差距,致使区域经济发展不平衡现象长期存在。为此,本文主要对公路建设对区域经济的影响规律、影响效益进行了分析与探究。 相似文献
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随着广东省东莞市各级公路及市政道路的发展及完善,公路与市政道路间的交叉日益增多,交叉形式多样化。为更好解决道路交叉问题,以西部干道立交为例,从地形、地物、地质、规划等角度考虑,通过工程设计实例,为类似互通立交设计提供实践经验。 相似文献
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以广东省高速公路建设与营运的现状和发展为依据,通过对专业化养护和传统自主养护两种方案的经济效益及优缺点进行比较分析,探讨我国高速公路机电系统专业化养护的必要性及其优势。 相似文献
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山区县域公路网适应性评价 总被引:1,自引:0,他引:1
广东省山区公路建设整体上正处于逐步由“滞后型”向“适应型”转变的关键时期和攻坚阶段。以高州市为试点,通过分析区县域公路网发展现状,建立山区公路适应性的评价指标体系,测算各指标的标准值,并采用“灰色关联度”法对其适应性进行评价分析。最后以部分典型的平原城市和山区城市为案例,验证适应性评价理论。 相似文献
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在广泛调研广东省高速公路服务区危化品车辆的停车配套及服务区安全管理要求的基础上,设计、筛选服务区危化品车辆停放的适应性评价指标,确定各指标的赋值标准与权重,建立服务区危化品车辆停放的适应性评价体系。选取梁金山、鲘门、横石水、忠信和蚬岗5个典型服务区作试点,运用该评价方法判断各服务区危化品车辆停放的适应程度,并与实际调研情况比对,说明该评价方法的有效性。评价结果为高速公路危化品车辆的停靠规划提供理论依据。 相似文献
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DEA方法在公路网规划方案综合评价中的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
以提高公路网规划方案综合评价的灵活性、针对性、客观性、可靠性为目的,以公路网方案的技术性能特征与其服务区域的社会经济的适应程度为标准,对公路网规划方案进行优劣判断,从公路网提供的设施条件、便利程度和规划区域对公路交通需求两方面建立公路网规划方案综合评价指标体系,并论述了DEA方法在公路网方案综合评价中的应用。根据实际数据,应用DEA法对吉林省各地区2002年现状公路网方案进行了评价。结果表明,该方法用于公路网规划方案综合评价是可行有效的,并且,与基于最优化原理的综合评价方法相比,其评价结果更加公正、客观、合理。 相似文献
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从公路交通适应性的涵义出发,构建了适应性评价指标体系,提出了指标权重的客观赋值方法;弥补了灰色平均关联度的不足,并采用改进的灰色关联度综合评价方法进行了公路交通适应性评价。同时以陕西省和天津市公路发展为实例,说明了该方法在公路交通与经济发展适应性分析中的应用,并将评价结果与传统的灰色关联度综合评价结果进行对比,说明该方法权重赋值客观,更符合实际,改进的评价方法易于操作,评价结果更加科学、合理。 相似文献
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为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面,基于此构建了城市常规公共交通适应性评价指标体系,采用层次分析法确定了各个指标的权重.通过引入TOPSIS模型,建立了基于TOP-SIS模型的城市常规公共交通适应性评价方法.以西安、咸阳和宝鸡3个城市公共交通发展为例,采用所提模型对3个城市常规公共交通适应性进行分析.结果表明,西安市公共交通适应度值为0.62,为基本适应. 相似文献