动车基地调度集中系统安全接口机的设计

动车基地调度集中系统实现了列车与调车作业计划管理、列车与调车作业自动进路集中控制、动车组位置自动识别与追踪、动车基地作业计划的优化调整等功能。该系统与计算机联锁系统、分散自律调度集中系统、管理信息系统及车号自动识别系统等存在大数据量的信息交互,因此设计开发了一款安全可靠的接口机,实现内外系统的大数据量双向隔离高速传输和协议转换功能。     

动车基地调度集中系统

在对动车基地调度业务特点进行分析的基础上,介绍了动车基地调度集中系统的总体架构、应用功能以及对外接口。本系统的实现为同类铁路调度指挥系统的设计与开发提供了重要的参考,具有十分广阔的运用前景。     

动车段(所)调车计划辅助编制系统的研究

随着中国高速铁路快速发展,优化和提高动车段(所)调车计划编制效率是提高检修效率的重要一环。系统使用计算机信息化技术,提供调车计划智能辅助编制、信息化存储和传输等功能,取代传统的Excel表格编制模式,提高调度效率,保障动车检修。     

在动车运用所实现动车组位置自动追踪及调度集中的解决方案

对比分析动车段与动车运用所在调度指挥方面的区别,结合已投入运行的动车基地调度集中系统的实际应用效果,提出在运用所取消占线板、实现动车组位置自动追踪,以及调度集中的两种系统解决方案,介绍这两种方案的具体功能.     

动车运用所调车作业计划优化编制模型与算法

在动车运用所股道布局和检修资源已定的前提下,合理编制动车组调车作业计划对于提高动车运用所的检修能力具有重要意义。以动车运用所的股道连通关系、时空占用相容性、动车组运用计划和检修计划为约束条件,以减少动车运用所关键检修线区无效占用时间和减少调车路径费用为目标,建立动车运用所调车作业计划编制优化模型。将原问题转化为具有附加时空约束的车间调度问题,构造调车任务拓扑图,采用改进的最大最小蚁群系统求解。以某动车运用所的实际调车作业为算例,结果证实了模型和算法的有效性。     

动车段(所)集中控制系统的业务执行流程设计

论述动车段、动车运用所的作业流程和集中控制系统(CCS系统);从阶段计划接收、列车计划编制、检修调车需求编制与转换、计划自动关联、调整计划、为计划选择进路指令方案、作业过程管理、动车组识别、计划执行的监督与反馈、控制模式方面阐述和分析CCS系统业务执行流程及主要功能。CCS系统可实现完整的调度业务闭环管理与执行流程。     

动车基地调度集中系统之通信服务子系统的研究与开发

针对动车基地调度集中系统中的通信服务子系统的相关内容进行了介绍,包括系统的服务范围、功能设计及主要功能的实现等。     

便携式车站电台调度命令接口测试仪

车站电台调度命令接口检测作业,需要在整套系统连接情况下进行。在没有接入其他关联设备的情况下,不能直接对无线列调车站电台进行调度命令接口功能检测。在现场故障处理过程中,由于受现场作业条件的限制,不能及时判断问题是否与无线列调车站电台调度命令接口功能有关，只能采用更换电台主机的方法.     

动车组检修设备管理信息系统的设计与实现

动车组检修设备是动车组运用检修的重要技术装备.建立功车组检修设备管理信息系统对于保障检修设备高效安全运用,及时快速处理故障具有重要意义,在研究铁道部、铁路局、车辆段、动车基地及动车运用所各级车辆设备管理部门和维修单位用户需求的基础上,提出系统总体架构,实现了设备技术档案管理,运行状态实时监控,多种信息化手段支持的设备检修、维护与保养,并与动车组运用检修作业紧密结合,有效支撑动车组的检修生产,保障动车组的安全、高效运营.     

西宁站至动车所间动车组出入动车所作业方式方案研究

西宁站至动车所的动车走行线较短且面向动车所为超过6‰的下坡道,结合动车所布置形式及作业特点,对列车运行控制系统第二级(CTCS-2)行车模式与调车模式在能力适应性、安全性和作业方式等方面的优缺点进行分析研究。提出采用CTCS-2级调车模式的研究结论:(1)无论采用列车运行控制办理还是调车办理均能满足能力要求;(2)CTCS-2列控等级的列车方式和增加调车应答器防护功能的CTCS-2列控等级调车方式均能满足安全防护要求;(3)采用CTCS-2级调车模式作业动车所控制自主性强、作业灵活、效率高。     

简讯

▲动车基地调度集中系统在北京动车段正式开通2011年12月30日18时,在铁路春运即将全面启动之际,由中国铁道科学研究院通信信号研究所研制的动车基地调度集中系统(简称CCS系统)在北京动车段顺利开通使用。目前,全路已建成北京、武汉、广州、上海等     

动车所调车防护系统应答器设置及控制方案研究

动车所调车防护系统为动车所内调车作业提供安全防护,其应答器设置及控制方案极其重要。针对存车线受动车存放需求、平交道位置影响,咽喉区受折返作业、差置调车信号机、道岔区段调车信号机等影响,提出不同情况下调车应答器组具体设置方案,这对规范中调车应答器设置进行了补充、明确;针对集中式和分散式调车防护系统这两种应答器控制方案,从系统差异、工程实施难度、产品可靠性、维护工作量、投资等方面进行比选,并提出两种方案的工程设计应用建议。本文的研究结论对动车所调车防护系统应答器设置及控制方案的选择具有重要的参考意义。     

动车基地调度集中系统动车组位置实时追踪技术研究

作为动车基地调度集中系统的一个重要子系统,动车组位置实时追踪技术实现动车组在动车基地内的全过程实时自动追踪,取代既有作业人员手工填写占线板作业,有效地减轻作业人员的劳动强度。结合已经投入运行的动车基地调度集中系统,介绍动车组实时追踪的原理及实现方法,并分析现场应用实施情况。     

信息之窗

简讯▲动车基地调度集中系统在北京动车段正式开通 2011年12月30日18时,在铁路春运即将全面启动之际,由中国铁道科学研究院通信信号研究所研制的动车基地调度集中系统（简称CCS系统）在北京动车段顺利开通使用。     

高速铁路及客运专线动车调度台功能与设置的探讨

为适应高速铁路及客运专线发展的需要,急需对调度系统作重新研究。高速铁路及客运专线调度系统是一个全新的系统,动车调度是其重要的组成部分。通过对动车调度台功能的分析探讨,详细阐述动车调度台与其他调度台的相互关系及信息往来,明确动车调度台的功能和作用,并对其台面设置提出方案。     

基于故障树的分散自律调度集中车站子系统可靠性分析

分散自律调度集中车站子系统作为分散自律调度集中系统的关键子系统,具有从运行计划当中解析出列车进路、调车进路,接收人工列车进路、调车进路操作,并经过自律检查后发送给联锁设备去执行,以及采集行车信息等功能。因此,车站子系统的安全可靠运行直接关系着行车的安全和效率。以自律机不能向联锁设备发送进路命令为顶事件,建立系统故障树,并对该故障树进行定性和定量分析。     

客运专线动车调度应用系统分析

动车调度作为客运专线运营中的重要组成部分,合理构建动车调度系统,将是提高铁路运营效率、增强列车运行安全的重要手段分析动车调度业务的特点,提出针对客运专线动车调度业务的动车调度系统构建方案.     

浅析郑州东动车所股道合理运用及接发列车关键因素

郑州东动车所承担着日常动车车底检修的任务,同时也承担着车底存放、向车站正点输送车底的任务。因每日存放车底数量多、股道数量有限、接发列车和调车作业业务量不均衡等因素,导致郑州东动车所股道能力运用紧张。因此,全面分析郑州东动车所站场结构,合理利用站场设备显得尤为重要。这样可以减少接发列车和调车作业干扰,提高郑州东动车所股道运用能力。     

车务段集中模式下调度室生产指挥系统的设计与实现

针对当前铁路车务段调度室存在的调度管理薄弱、生产作业组织指挥缺少信息化手段等问题，基于C/S架构研发了车务段集中模式下的调度室生产指挥系统。以技术作业图表为核心，根据铁路局集团公司调度所下达的日班计划，辅助调度人员编制阶段计划，对车务段管辖范围内货运车站的股道、调车机车等资源集中安排，并对运转、货运等作业集中调度。通过作业进度报点反馈、现车信息实时上传、站存车自动推算、作业指标实时统计、交接班统计分析等功能，实时向铁路局调度所上传站存车、调车机车状态和作业进度等信息，为制定后续日班计划提供支撑。应用表明，该系统能够促进车务段生产指挥的信息化发展，提高车务段生产指挥的管理水平。     

重载铁路调度集中系统的研究

分散自律调度集中系统是将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行;在列车运行调整计划的基础上,解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突,实现列车和调车作业的统一控制.在重裁铁路上实施调度集中要解决重载运输干线上高密度列车运行条件下列车进路的自动排列.并对调车作业和列车作业进行冲突检测和调整.给出了重载铁路分散自律调度集中系统的整体结构,详细研究了针对重载运输组织的系统功能和特点.对重载运输铁路调度集中具有借鉴和示范作用.