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新研制的材料为超低收缩率改性聚丙烯,该材料收缩率可控制在0.4%-0.8%范围内。特殊的配方及加工方法使材料的耐低温冲击性能优异,-40℃下冲击不断,80℃烘烤不变形。该材料可用于制造无间隙、高装配质量的保险杠、仪表板、副仪表板和门板等零件。 相似文献
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ABS热塑性树脂材料是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物,具有良好的综合力学性能、耐化学药品性、耐油性、成型加工性和电镀性,而且收缩率小、吸水率低,是一种综合性能优良的工程塑料。目前,ABS塑料已大量用于汽车的车身外板、仪表板、蓄电池外壳、散热器格栅等零部件上。但是,纯ABS的耐热性和耐候性差,冲击强度和拉伸强度相对较低,限制了其在某些汽车零部件上的应用。为此,国内外有关人员开展了以PC、PA和PVC等材料改性ABS合金的研究工作。本文简要介绍了几种ABS合金材料的开发和应用情况。 相似文献
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车用GMT材料应用现状与发展预测 总被引:11,自引:0,他引:11
GMT材料属于热塑性复合材料,具有良好的耐热性、刚性和耐冲击性,且易加工成型,不但可满足汽车零部件所要求的均衡的弯曲强度和冲击强度,而且能够回收再利用。介绍了GMT材料在轿车前托架、隔音罩、电池托架、保险杠、座椅骨架及仪表板骨架等汽车零部件上的应用现状和发展趋势。 相似文献
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以某车型真空成型包覆仪表板为研究对象,通过试验分析,指出仪表板受到100℃以上高温,持续30 min,可发生起泡不良,整车经暴晒,可达到该触发条件。对策着重研究增强胶水与骨架贴合强度的方向。经研究,可通过调整模具间隙、增强骨架排气性、增大骨架粗糙度方法增强贴合强度,达到解决起泡问题的目的。同时指出增加烘炉以100℃×30 min作为质检工序,可有效防止起泡不良品流出生产工序,为解决真空成型包覆工艺起泡难点课题提供参考。 相似文献
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汽车驾驶室内部的仪表板是内饰中重要的功能件和装饰件.仪表板的造型、材料、加工工艺直接影响到消费者对整车内饰的评价.文章介绍了商用车不同发展阶段仪表板的成型材料、工艺、工装等.重点论述了半硬质仪表板、硬质仪表板、搪塑仪表板成型时的选用材料、制造工艺及工装.认为聚氨酯喷涂成型仪表板是未来的发展趋势. 相似文献
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根据软化仪表板的性能要求,选定木质纤维增强复合材料做仪表板骨架材料,采用正交试验方法研究了材料的组分和固化工艺参数,并对影响材料性能的纤维含量、纤维预处理和固化工艺参数分别进行了研究。根据复合板的性能选定了最佳参数值。 相似文献
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仪表板简称IP(Instrument Panel),是汽车内饰的重要组成部分,它是集功能性、安全性、舒适性与装饰性为一体的部件,仪表板应有较好的吸能性,能抵抗一定的冲击,使其在发生意外时,减少外力对正、副驾驶员的冲击;仪表板区域布置各种形式的出风口、储物盒、烟灰缸以及扶手箱,安装设计非常巧妙,设计风格各异,充分考虑人机... 相似文献
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聚氯乙烯搪塑粉在汽车上的应用越来越广泛,国内引进的车型如奥迪A6、帕萨特B5等,均采用搪塑工艺制备仪表板的表皮材料。与真空吸塑表皮相比,搪塑表皮具有不开裂、不变形及耐热性优异等优点,但搪塑工艺对搪塑原材料流动性、耐温性和熔融性等方面的要求较高。针对这一需要,开发了一种可自由流动的搪塑粉配方,该配方采用了聚合度适中的PVC树脂以及分子量相对较高的增塑剂,使体系的熔融性能与进口产品相当,选用了无毒的钙锌稳定剂,并与抗氧剂、紫外线吸收剂复配使用,使体系的热稳定性、抗氧性优良,其中热稳定性超过同类进口产品,200℃时刚果红法测定结果达2 h以上。 相似文献
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聚氯乙烯搪塑粉在汽车上的应用越来越广泛,国内引进的车型如奥迪A6、帕萨特B5等,均采用搪塑工艺制备仪表板的表皮材料。与真空吸塑表皮相比,搪塑表皮具有不开裂、不变形及耐热性优异等优点,但搪塑工艺对搪塑原材料流动性、耐温性和熔融惺 等方面的要求较高。针对这一需要,开发了一种可自由流动的搪塑粉配方,该配方采用了聚合度适中的PVC树脂以及分子量相对较高的增塑剂,使体系的熔融性能与进口产品相当,选用了无毒的钙锌稳定剂,并与抗氧剂、紫外线吸收剂复配使用,使体系的热稳定性、抗氧化优良,其中热稳定性超过同类进口产品,200℃时刚果红法测定结果达2h以上。 相似文献
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聚氯乙烯搪塑粉在汽车上的应用越来越广泛,国内引进的车型如奥迪A6、帕萨特B5等,均采用搪塑工艺制备仪表板的表皮材料。与真空吸塑表皮相比,搪塑表皮具有不开裂、不变形及耐热性优异等优点,但搪塑工艺对搪塑原材料流动性、耐温性和熔融性等方面的要求较高。针对这一需要,开发了一种可自由流动的搪塑粉配方,该配方采用了聚合度适中的PVC树脂以及分子量相对较高的增塑剂,使体系的熔融性能与进口产品相当,选用了无毒的钙锌稳定剂,并与抗氧剂、紫外线吸收剂复配使用,使体系的热稳定性、抗氧性优良,其中热稳定性超过同类进口产品,200℃时刚果红法测定结果达2h以上。 相似文献
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热塑性烯烃具有预成性好、成本低、功能较多等优点。用其做汽车零件材料,可减轻零件厚度和重量,这是保险杠、仪表板技术的一大突破。 相似文献
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如果MICU与仪表板控制模块之间的通讯正常,则由B—CAN各控制模块单独检测且存储的故障代码(DTC)会逐个在仪表板ODO屏幕上显示(图7)。如果要滚动查看DTC,可按仪表板控制模块上复位按钮,单程显示器(Trip display)可显示存储故障代码的控制模块的编码,各编码所代表的控制模块盘如表4所列。 相似文献