电控喷油器仿真模块化研究

根据典型高压共轨燃油喷射系统结构 ,提出了以模块式设计对柴油机燃油系统进行计算机仿真的方法 ,利用建立的 6个模块 ,编制了高压共轨喷油系统电控喷油器的仿真计算程序。应用该程序可对喷油器结构进行仿真优化。     

电控高压共轨柴油发动机使用维修注意事项

电控高压共轨柴油发动机燃油供给系统工作原理电控高压共轨柴油发动机燃油系统的核心部件是高压共轨燃油喷射系统(CRDI),由高压油泵、共轨油管、高压油管、喷油器、电控单元、传感器和执行器等组成。其工作原理是,经高压油泵产生的高压燃油,输送到多个喷油器并联的     

客车国Ⅲ柴油机电控高压共轨喷油器故障处理(1例)

电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件.它能根据ECU发出的控制信号,以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭,将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷八燃烧室,从而有效改善燃油性能,提高柴油机的动力性、经济性,降低排放.电控喷油器的工作环境和任务较为特殊,因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高.在使用维护中不能掉以轻心,倘若电控喷油器性能不佳,会直接影响柴油机的技术状况,造成燃烧不良,功率下降,不易启动,甚至不能工作.     

BOSCH电控喷油器的结构、工作原理及常见故障分析

前 言 目前电喷车辆逐渐普及,而电控燃油系统的维修仍处于初期阶段.对其工作原理及故障现象的理解不是很透彻,笔者查找了有关资料,根据工作经验,整理出本文,对电控高压共轨系统中最关键、最复杂、最易出现故障的部件——喷油器,进行了通俗的描述,以酌同仁. 喷油器是电控高压共轨系统中最关键和最复杂的部件,它的作用是根据ECU发出的电信号控制电磁阀的开启和关闭,将高压共轨中的燃油以最佳的喷油时刻、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室内.喷油器根据进油方式分为内进油式喷油器和外进油式喷油器.常用潍柴WP10系列柴油机的BOSCH电控喷油器是外进油式喷油器.     

国Ⅲ共轨技术解析(三)

4.电控高压共轨系统的功能 在共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量.在高压燃油存储器(即"共轨")中,始终充满着高压燃油,而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元(ECU)根据其中存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开闭来实现.     

国Ⅲ共轨技术解析（三）

4．电控高压共轨系统的功能 在共轨喷油系统中，喷油压力的建立与喷油量互不相关，喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压燃油存储器（即“共轨”）中，始终充满着高压燃油，而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元（ECU）根据其中存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工况信息算出，然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开闭来实现。     

我国车用柴油机燃油喷射系统市场竞争状况

目前,国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准实施的燃油喷射系统技术路线主要有四种：高压共轨、电控单体泵、电控泵喷嘴和电控直列泵＋EGR。 （1）高压共轨技术高压共轨系统主要由高压油泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元、传感器及执行器组成。     

21世纪世界汽车工业发展趁势(十七)——国外汽车发动机新技术一瞥

现有电控共轨式燃油喷射系统有共轨蓄压式、共轨液压式和高压共轨式三种。其特点是通过高压共轨、共轨蓄压或液力增压形成高压,用电磁阀控制喷油过程。它有高压燃油泵、共轨油管、高压油管、喷油器、电控装置、各种传感器和执行器等组成。     

金龙客车喷油器屡遭损坏

故障现象 一辆苏州金龙KLQ6668E3客车，配置玉柴YC4F115-30柴油机，该柴油机采用进口德尔福（DELPHI）高压共轨燃油喷射系统，此系统喷油器采用了高压小孔径预喷电控技术。     

电控高压共轨柴油机低压燃油系统常见故障浅析

电控柴油机的发展经历了位置类控制、时间类控制、时间-压力类控制三个阶段,目前,电控柴油机广泛采用的高压共轨技术是时间-压力类控制。高压共轨柴油机与传统的柴油机在结构和原理上有很大的差异,但是它的燃油系统与传统柴油机还是有相同之处的,比如它也由低压系统和高压系统组成,车辆在运行过程中低压燃油系统出现的故障相对高压系统要高一些,本文就低压系统常见的故障进行分析探究。     

基于mc33pt2000的共轨燃油喷射系统电磁阀驱动电路与底层软件开发

针对高压共轨柴油机电控系统,以飞思卡尔32位芯片为微控制器,控制新型芯片mc33pt2000,开发驱动电路和驱动软件驱动喷油器和燃油计量单元电磁阀。相比于传统的控制芯片,mc33pt2000芯片通过编程控制可以灵活调节电磁阀驱动电流、驱动电压以及驱动电流各阶段的时间,控制精度高、调试周期短,提升了高压共轨燃油喷射系统开发的灵活性,便于后期对驱动电压和电流进行调试修改。通过设计的驱动电路测得不同升压电压下的喷油器电磁阀电流响应时间和能耗,并对其进行分析。     

一汽大柴电控高压共轨国Ⅲ柴油发动机——CA4DC2系列柴油机电气原理及使用维护（Ⅱ）

4 CA4DC2系列电控高压共轨发动机电气原理 在共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压燃油存储器（即“共轨”）中,始终充满着高压燃油。而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元（ECU）根据其中存储的特性曲线（脉谱图）和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开闭来实现。     

玉柴YC6J系列发动机结构特点及常见故障判断与排除

<正>5.电控燃油喷射系统YC6J系列柴油机的燃油系统由油箱、燃油滤清器、油气分离器、高压共轨管、喷油泵、喷油器、高压油管和低压油管等零部件组成,燃油系统输油管路如图16所示。     

高压共轨燃油喷射系统的硬件在环仿真设计

通过对高压共轨燃油喷射系统的分析,运用数学建模方法,在Matlab/Simulink下搭建了共轨系统模型,并借助于dSPACE设计了硬件在环仿真系统。在高压共轨燃油系统的建模过程中,主要根据容积模型和伯努利方程对喷油器、高压油泵和共轨管等分模块进行建模。经试验验证,所搭建的共轨系统模型配合合理,可以很好地模拟共轨系统;对轨压控制方法的仿真研究表明,前馈结合PID反馈的方法比传统PID控制效果好。     

基于AMESim的高压共轨喷油器仿真分析

柴油机高压共轨喷射系统中喷油器是其核心部件,燃油系统的喷油特性受喷油器关键部件结构参数的影响。在对高压共轨喷油器的结构进行分析后,在AMESim下建立其模型,并进行仿真分析不同的结构参数对喷油特性的影响。     

潍柴国Ⅲ电控共轨柴油机控制系统及其故障案例分析(一)

1潍柴国Ⅲ电控共轨柴油机控制系统简介潍柴国Ⅲ电控共轨柴油机采用BOSCH电控高压共轨系统,其系统结构如图1所示,燃油油路的组成如图2所示。ECU(发动机电控单元EDC7,图3)是整个系统的控制核心,通过接收各个传感器送来的发动机运行信息,并加以运算     

SOFIM8140系列高压共轨燃油喷射系统

高压共轨系统是一种全新概念的电控燃油喷射系统,具有高度的控制灵活性,是现代柴油机喷油系统的主要发展方向。本文介绍南京依维柯汽车搭载的直列四缸SOFIM8140系列高压共轨燃油喷射系统的组成、工作原理及主要控制功能。     

柴油机共轨喷油器智能驱动模块的设计

采用恩智浦公司的集成式智能喷油驱动芯片MC33816,结合共轨喷油器的驱动要求设计一种柴油机共轨系统喷油器的智能喷油控制模块,能够实现对喷油器电磁阀的驱动和驱动电流的精确控制。详细说明其电路结构、工作原理和喷油控制过程。经验证该智能驱动模块具有良好的控制效果。     

柴油机的电控喷油技术

概述了柴油机电控喷油技术的发展、电控喷油系统的技术特点和分类;分析了各种电控喷油系统的优缺点,指出高压共轨系统以其结构紧凑,喷油压力的选择不受柴油机转速、负荷和燃油喷射量的影响,能实现喷油量、喷油定时和喷油率的灵活控制而成为未来柴油机燃油系统的主要发展方向。     

电控柴油机的优化标定

电控共轨系统的共轨压力和喷油量能够进行独立控制，因此它具有传统燃油喷射系统所无法比拟的优势。运用Matlab的Cag。软件对高压共轨电控柴油机进行了标定，使其在尽可能减小NOx排放的基础上，增大扭矩，从而达到提高动力性的目的。