移动互联时代与来来汽车消费

在告别上轮车市“井喷”之后,部分城市收到环保部门的相关规定,均采取了限购政策,未来几年汽车市场增速将持续放缓,经销商利润也随之降低,加之传统4S店投资巨大,上千万的建设成本也需要长时间的良好运营才能够收回,投身于汽车经销的业内人士不得不思考应该如何优化汽车销售模式,才能以更低的运营成本带来更高的市场销售量。整体来说,在一段时间内,国内汽车4S店的总体数量还将呈上升趋势,独立经营的汽车4S店将逐渐被经销商集团收购,经销商集团化发展是主流趋势。     

杭州万品汽配城借“互联网+”转型升级

<正>杭州万品汽配城首届全体商户大会暨"互联网+"时代汽配经销商发展模式创新会在杭州召开,就当前新常态下,汽配经销商如何借助"互联网+"开展电商运营、物流运营、经营管理及金融服务进行了主题演讲。中国的汽车市场需求和发展空间是巨大的,汽车后市场因此也日益呈现出前所未有的活力,并形成了20000亿元的汽车零部件市场规模,与其配套的汽车售后市场更是迎来新的曙光,从制造到创造,从产品到品牌,迎来了汽车后市场的高速发展时代。日前,杭州万品汽配城首届全体商户大会暨"互     

海格新能源客车 从源头遏制污染

<正>2014年,被业界称为新能源汽车市场化的元年,海格新能源客车凭借领先的技术和优质的服务成为新能源汽车市场的领跑者。技术持续升级节约运营成本随着近年来燃料价格的不断上涨,燃料费用占公交企业运营成本比例越来越高,作为以城市公共交     

汽车后市场门店标准化运营该如何做?

正其实对于汽车后市场门店的标准化运营来说,本身并不难。因为国外都有全套的标准化运营方案。可是我们却发现,国外的标准这些年并没有成功落地中国后市场,原因是什么?中国的汽车维修门店运营,不是推倒重建,而是"旧房改造"。旧房改造难度是一个新建成本和复杂度几倍以上。而46万家的维修企业、2.8万家的4S店使得后市场产能已经过度饱和。新建后市场店     

经销商:“压力山大”

英孚思国际信息咨询(北京)有限公司副总经理郎学红:"转型对于经销商、厂家来说,以前只是停留在一个议论的话题的层面上。今年我觉得是实实在在的需要去落在实处的,去适应微利时代的到来。"建店成本、运营成本、融资成本快速提升,布点多、市场下滑、库存压力大,即使赔本降价也完不成任务,稍有不慎就拿不到厂家的返点,银行信贷资金紧缩控制,信心严重不足。这是当前汽车经销商最明显的特征。     

宇通客车助力“抚顺模式”

<正>近日,辽宁省抚顺市一次性投入运营600台宇通插电式混合动力新能源公交车,成为截至目前我国新能源推广非示范城市一次性采购量最大的城市,再加上该市此前投入运营的200台NG类燃气公交车,800台新能源公交车全部上线运营不仅使抚顺市的公交车辆总体品质得到全面的提升,也为发展缓慢的新能源汽车市场注入了一针强心剂。作为国家发展新能源汽车的非试点城市,"抚顺模式"以其大胆创新的魄力展示了地方发展新能源汽车的新思路。     

新能源汽车后市场运营管理及运营模式构建

近年来,随着新能源汽车产业的迅速发展,汽车后市场也随之发生巨大变化。在此背景下,为树立良好的品牌形象,提高市场占有率,各汽车制造企业纷纷重新布局汽车的运营管理工作,注重提供优质的后市场服务。为此,对比分析了新能源汽车和传统汽车在后市场运营管理方面的区别,探讨了新能源汽车后市场运营管理现状及存在的问题,提出了新能源汽车后市场的高效运营管理策略。     

系统和标准成就创新模式上海车易信息科技有限公司董事总经理水从芳谈“车易安”的发展

系统和标准成就企业 没有系统不可能成就大的企业.在汽车后市场,配件供应商和汽车服务商就怕员工流失,这是因为,流失一个员工就流失了一个数据库.汽车后市场行业什么时候能由"人治"变成"标准治"和"系统治",那么一定可以做起来,否则则不然.分析国内线下汽车后市场传统的营销模式,与成熟的发达国家相距甚远.许多配件供应商也好,快修连锁企业也好,单个店面也许还可以实现盈利,但一旦增加营业网点形成连锁,让单个企业承担高昂的系统成本并完全标准化运营,就会出现亏损局面,造成劣币驱逐良币.而在互联网的发展上,国内一点不输于国外.中国国内网购人群不少于任何一个发达国家.     

零配件企业强化后市场业务

<正>汽车后市场蕴含发展潜力,零配件企业将战略重心逐步向后市场转移。博世、潍柴动力等知名企业纷纷运筹帷幄,步步为营布局后市场。诸多零配件企业更以消费者需求为核心,通过多重手段发力后市场。一般而言,在每辆车的生命周期之内,其使用成本约为车价的2到3倍,因此,汽车后市场是汽车产业链中最稳定的一块利润来源,约占汽车产业链总利润的60%到70%。汽车后市场蕴含着非常大的发展潜力,被喻为"黄金产业"。甚至有分析师预测,到2015年,中国汽车后市场的规模将会远超美国,继而成为全球第一大汽车后市场国家。而对后市场的巨大潜力和高额利润,国外和本土汽车零配件企业对于中国市场的目光,已不再仅仅盯在整车配套市场上,其战略重心也在逐步向汽车后市场转移。     

基于DEA的新能源汽车 分时租赁运营效率评价研究

新能源汽车分时租赁以灵活方便的租赁特点,成为整车企业、运营商等转型升级的重要商业模式。当前,新能源汽车分时租赁尚处于发展初期阶段,运营效率将是实现模式盈利水平和影响市场竞争力的关键因素。本文结合新能源汽车分时租赁共享出行的运营特征,构建了涵盖企业、车辆、网点、消费者等数据类型的运营管理平台数据库框架,并建立了涵盖建设、运营、管理、消费者使用4个二级指标、11个三级指标的评价体系。基于市场上现有的新能源汽车分时租赁模式,通过DEA方法模型分析运营效率的现状,挖掘运营效率存在的问题,并提出在车辆成本、配套资源、搭载体验、增值服务、用户需求、基盘客户六大方面的发展建议。     

大众、福特携手,布局自动驾驶及纯电动

<正>大众汽车集团与福特汽车公司日前宣布,双方将共同投资自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI,该合作使得双方有权将Argo AI系统分别搭载于各自产品上,在全球范围内实现批量交付。双方的战略联盟关系也将拓展至电动车领域,自2023年起,福特将利用大众的电动汽车架构和模块化电动平台MEB,6年内向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车。大众与福特此番携手,将提升两家公司的市场竞争力以及资金利用效率,降低运营成本的同时,更好地服务消费者。     

俄罗斯最大卡车企业或将进入中印市场

<正>俄罗斯最大的卡车企业卡玛斯(Kamaz)汽车厂总裁谢尔盖柯戈金称,公司将考虑在印度组织汽车生产,且中国市场也在公司考虑范围内。谢尔盖柯戈金就中国市场战略分析道:"尽管我们针对中国市场有一定的方案,但在中国组织汽车生产的成本仍很高,且开发新市场原本就不容易。"卡玛斯汽车公司高级管理强调,公司已与一家中国汽车制造商就合作生产问题交换了意见,且中方已同意建立合资公司。     

汽车后服务企业以用户为中心精细化运营（中）

<正>2精细化运营受大环境影响，随着流量红利消失且越来越向巨头集中，流量红利逐渐退却，不仅提高了汽车后服务企业获客的门槛和成本，让用户增长也变得越来越有困难，更多的汽车后服务企业的运营思路也开始从粗放式运营转移到精细化运营上来。这一点从汽车后服务企业的招聘需求就可以看出。比如，当前汽车后服务企业招聘的岗位，不再仅仅是机电维修工、钣金工、油漆工等技术类工种，而招聘产品运营、用户运营、社群运营、内容运营、活动运营等，甚至有些汽车后服务企业还将内容运营拆分为新媒体运营、直播运营、     

数启未来，此车开启汽车后市场运营变革

正中国汽车存量市场即将成为全球最大单一市场,其高规模、高增长也在吸引着越来越多企业和资本的关注。经过2020年"新冠肺炎"疫情洗礼过的中国汽车后市场面临更大的产业变革和变幻可能,此车网对2021年汽车后市场的发展政策、资本状况、消费者心理、商业逻辑等进行多维度的深入分析和解读,以运营模式的突破作为切入口洞察汽车后市场变革,判断行业未来趋势。     

好快省于洪江拥抱电商时代,终端应如何进化?

<正>近日,广东好快省董事长、创始人坐客AC汽车后市场俱乐部沙龙。自3年前从一汽马自达高层辞职创业以来,于洪江在后市场一举一动的关注度颇高。近年来,4S店在汽车售后市场的份额逐年下滑。于洪江表示,自己2011年离开一汽马自达时,其4S店占售后市场的份额还不到70%,而全行业可能还不到50%。既然没有办法阻止客户从4S店流失,于洪江选择离开4S店模式,自己创业做终端维修连锁的"汽车服务O2O运营商"。好快省采用的是"社区保养店+大型钣喷中心"的集群模式,保养店向前延伸,放在社区旁边,事故车维修向后缩,放在郊区,以有效降低运营成本,同时有利于服务网点布局的碎片化,与电商物流格局相     

2014年中国汽车后市场电商专题研究报告(上)

<正>中国汽车行业经历了十年的快速发展,汽车保有量与平均车龄的持续增长推动汽车后市场进入快速成长阶段。但目前国内汽车后市场流通环节过长,成本居高不下,相关的维修标准及政策也不够完善,导致了后市场的发展受到制约,近几年出现的后市场电商形式在一定程度上能够改善这一局面。本报告将针对汽车后市场电商进行深入的分析和研究。     

科邦~?无纺布:立足创新技术 发力汽车市场

<正>"百年企业"禄博纳高瞻远瞩,发力汽车市场,把握增长机遇。一方面,产品生产方式的灵活性给汽车内饰带来高附加值;另一方面,技术持续创新也为用户带来成本优势。汽车市场的新兴趋势带动了对无纺布的新需求和新应用,据统计超过40种汽车零部件采用无纺布。汽车轻量化功不可没,根据欧洲非织造布协会EDANA的数据显示,无纺布通常比其所取     

“速度”是高成本时代的生产运营策略

在"中国制造"的成本优势正在或已经丧失、高成本时代到来时期,通过提高加工对象通过生产和流通过程的"速度"这一生产运营策略,来应对当前企业所面对的市场多变和高成本的困境,培育企业在生产运营领域的竞争优势。     

互联网能否颠覆传统汽车业?

<正>在今年全国"两会"上,百度董事长兼CEO李彦宏回应媒体有关百度无人驾驶汽车进展时称,百度正在研发"无人驾驶"汽车,在汽车硬件制造领域正与第三方汽车厂商进行合作。3月12日,上汽集团与阿里巴巴集团联合宣布,将合资设立10亿元的"互联网汽车基金",用于推进"互联网汽车"开发和运营平台建设。阿里巴巴方面表示,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。谷歌、百度、阿里等互联网巨头纷纷进军汽车业,一时间不少人惊呼,用不了多长时间,汽车制造业也会像手机制造     

2013第三届中国汽车零部件物流系列论坛——满足后市场业务的备件物流模式

数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右,日本汽车厂商这一比例达到5％,而中国汽车生产企业的物流成本占销售额的比例高达15％以上.随着中国汽车市场微增长时代的到来,整车厂的成本控制压力也愈加明显,因此,作为继节约原材料、提高劳动生产率之后的"第三利润源泉"的物流还有很大的可控空间,也日益受到整车厂的重视.