螺栓预紧力—扭矩图及其应用

本文介绍了螺栓预紧力－扭矩图的建立方法，阐述了在使用扭矩拧紧法时预紧力－扭矩图在拧紧工艺设计中的应用，并说明了预紧力－扭矩图在选择螺栓等级或螺栓尺寸方面的应用和确定螺栓延时断裂试验所用扭矩的应用。     

汽车螺纹紧固件摩擦性能要求探讨

首先对螺纹紧固件的摩擦性能与螺栓强度，轴向预紧力，预紧扭矩等的相互关系进行了分析，根据国外大汽车公司对螺纹紧固件的摩擦性能要求，结合东风汽车公司目前的装配扭矩控制状况，对汽车螺纹紧固件的摩擦性能要求进行了初步探讨。     

螺栓的三种常用拧紧方法

<正>扭矩拧紧法这是最常用的拧紧方法,简单、直观。按照规定须达到的扭矩要求,通过扭矩扳手显示的扭矩值来控制被连接件的预紧力Q0。预紧力Q0与扭矩M的关系式为:Q0=k·M/(d·103)(其中,M为拧紧     

汽车横向传动轴中心螺母紧固控制方法研究

汽车横向传动轴的轮端万向节一般通过中心螺母与轮毂轴紧固连接,中心螺母紧固的效果与轮毂轴承的工作性能密切相关.如果中心螺母的拧紧扭矩过小,则轮毂轴承的轴向预紧力不足,轮毂轴承的寿命可能会缩短;如果中心螺母拧紧扭矩过大,又可能会存在横向传动轴外万向节柄部拉伸过载的风险.阐述了汽车横向传动轴外万向节与轮毂轴连接扭矩的控制方法,实例分析了汽车横向传动轴外万向节与轮毂之间装配时使用扭矩转角控制法的优越性.     

汽车螺纺紧固件摩擦性能要求探讨

首先对螺纹紧固件的摩擦性能及其与螺栓强度、轴向预紧力、预紧扭矩等的相互关系进行了分析,根据国外大型汽车公司对螺纹紧固件的摩擦性能要求,结合东风汽车公司目前的装配扭矩控制状况,对汽车螺纹紧固件的摩擦性能要求进行了初步探讨.     

商用车后驱动桥主减速器主锥轴承预紧研究

系统研究了商用车后驱动桥主锥轴承预紧的计算、安装、调整和检测方法。结合整车道路载荷谱,优化计算轴承轴向预紧载荷,提升了总成设计寿命;通过试验验证了轴承预紧力与轴向夹紧力、轴向夹紧力与螺母紧固扭矩的关系,为主锥总成装配中螺母紧固扭矩的确定提供了依据;验证了圆锥滚子轴承转动摩擦阻力矩与轴向载荷的线性关系,并试验研究了多个因素对摩擦阻力矩的影响,对轴承预紧的在线检测方法提出了改进要求。     

汽车驱动桥主减速器装配质量控制检测新方法

提出了对汽车驱动桥主减速器主被动齿轮配对的精度要求，介绍了主减速器齿轮副，安装距，预紧力，螺母扭矩，齿侧间隙，接触印痕与噪声等新的控制与与检测方法，并就自动化程度，控制与检测效果及机电一体化等方面对这一新方法进行了评价。     

汽车装配常用拧紧控制策略分析

本文在分析预紧力和扭矩及转角关系的基础上,从工程应用角度,对目前常用的各种拧紧控制方法进行了探讨,对影响拧紧质量的因素进行了分析。     

汽车装配常用拧紧控制策略分析

本文在分析预紧力和扭矩及转角关系的基础上,从工程应用角度,对目前常用的各种拧紧控制方法进行了探讨,对影响拧紧质量的因素进行了分析。     

摩擦系数对螺纹连接装配的影响研究

针对因轴向预紧力散差过大导致螺纹连接失效这一质量问题进行深入研究,通过推导建立了螺纹连接轴向预紧力计算的数学模型,分析了摩擦系数对扭矩分配的影响,并研究了影响摩擦系数的主要因素,探索了摩擦系数变化时轴向预紧力的变化趋势,得到了摩擦系数对轴向预紧力的影响规律,为螺纹连接设计提供了理论支持。     

车轮螺母表面处理对预紧力的影响

针对目前国内车轮连接副的结构和工艺现状,对扭矩-预紧力之间的关系进行理论分析,结合轴力试验测试设备,对目前应用广泛的三种不同表面处理形式的车轮螺母进行预紧力、摩擦系数的测定,结合均值、方差和趋势线找到影响车轮连接预紧力的关键因素。     

某动力总成悬置胶垫螺栓松动的设计改进

螺栓松动作为汽车可靠性问题中的一个难题,经常困扰着汽车设计人员。文章将针对一款动力总成悬置胶垫螺栓松动问题,通过与紧固件厂家技术合作,对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度进行计算校核。并针对计算发现的悬置支架接触面存在的屈服压溃风险及螺栓预紧力不足等问题,分别制定了相应的整改方案,最终确定了此悬置紧固螺栓的安装扭矩范围,满足悬置胶垫紧固预紧力要求。根据文章计算方法确定的安装扭矩进行定扭后,通过紧固件横向振动试验和越野路路试,动力总成悬置胶垫紧固螺栓未再出现松动现象,可以看出文中螺栓松动计算校核和改进方案有效。文中案例通过对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度等进行符合性计算校核和改进,为汽车螺栓松动问题整改提供了一个非常好的解决思路和方法。     

螺栓装配技术中扭矩法与转角法比较研究

介绍了可控螺纹联接技术的机理，对扭矩法和扭矩／转角法两种拧紧工艺进行了分析与比较。通过对在两种不同拧紧工艺下影响螺纹联接装配的实质——螺栓的轴向预紧力的分布和散差的比较，并结合生产实践进一步论证了扭矩／转角法拧紧工艺在发动机关键螺栓联接中的应用价值。     

螺纹紧固件摩擦性能评述

综合大量试验结果，对螺纹紧固件的摩擦性能概念、试验方法、影响因素以及摩擦性能与螺栓等效强度、轴向预紧力、拧紧扭矩等之间的相互影响关系进行了分析探讨。     

提高车用增压中冷柴油机低速扭矩的试验研究

车用增压中冷柴油机多采用冒烟限制器（增压补偿器）来降低低转速全负荷时的烟度，但这会降低低速扭矩，影响汽车的性能。在研究开发ＹＣ６１１２ＺＬＱ车用增压中冷柴油机过程中，通过选用高压缩比和带放气阀的增压器，合理选择冒烟限制器弹簧刚度和调整预紧力，提高了低速扭矩，降低了烟度，满足了汽车配套需求。     

车门铰链螺栓静态扭矩计算方法

对螺栓动、静态扭矩进行阐述,采集静态扭矩数据,运用SPC和3Sigma方法确定静态扭矩的控制范围。结合得到的静态扭矩控制范围和实际生产经验,总结出一种计算静态扭矩控制范围的经验方法,并在实际检测中得到验证,可在保证螺栓装配质量的前提下,提高生产效率。     

履带驱动轮系统失效机理研究

为了解决液压挖掘机履带驱动轮连接螺栓易失效的问题,分析了驱动轮连接螺栓在工作过程中的受力状态,证实了失效的根本原因是预紧力不足。应用Hyperworks仿真方法验证了分析结论,提出扭矩控制并增加内齿圈锁紧垫片的螺栓连接改进方案,以提高驱动轮系统可靠性。以上研究方法可以分析评价其他型号液压挖掘机的履带驱动轮连接螺栓的安装扭矩及结构设计安全。     

EQD6105T柴油发动机连杆螺栓试验研究

通过对新开发的ＥＱＤ６１０５Ｔ柴油发动机连杆螺栓的抗拉强度，疲劳强度，摩擦性能，附加载荷以及受力情况的分析，得出了该连杆螺栓装配中的预紧力和扭矩要求。对试制连杆螺栓的综合性能进行了试验评价，并在此基础上改进了产品设计，使其达到了使用要求。     

浅析预紧力对螺栓强度的影响

文章建立了螺栓装配总成的有限元模型,通过有限元分析,浅析预紧力大小对螺栓强度的影响,并与实际失效件进行对比,结果表明螺栓预紧力不足,容易引发断裂故障。     

气动扭矩扳子动态检定技术研究

目前关于扭矩扳子的国家检定规程中规定气动扭矩扳子需要进行周期检定，由于气动扭矩扳子工作状态是动态的，本文主要从模拟实际工作状态的角度介绍了气动扭矩扳子的动态检定（校准）实现手段。本技术也可应用于电动扭矩扳子的检定（校准）。