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浪迪是铃木在日本市场很受欢迎的一款小型MPV。这款车采用方型设计,具有都市的酷感和独特性。昌河铃木本着为国内市场设计“新一代小型MPV”的考虑,将这款有自动变速器和四驱系统的MPV引入国内,并命名为“SMART MPV(灵动多功能生活车)”。[编者按] 相似文献
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据长城内部人士透露,有三款全新车型在上海亮相。这三款车刚刚命名,轿车分别名为:“i7”和“精灵四驱”;MPV名为“嘉誉”,均尚未定价。技术人员介绍: 相似文献
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对于20万元以上的预算购车,可以买辆配置很不错的合资中级车型,也可买辆市面上主流SUV车型.同时对于宜商宜家的MPV车型也有不错的选择空间,如何选择,完全凭购车者的个人喜好以及用途。但我觉得全新斯巴鲁森林人有着超高的性价比,它不仅是金能路况征服者,也是同等价位唯一原装进口全时四驱SUV,出色的动力性、操控性以及优越的安全性在同级车型中也不可小觑。 相似文献
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最近做四驱专题,在一个集中的时间段内接触了大量的四驱车型,科帕奇的试车正好赶上这个点,所以难免让已经被四驱系统刺激的有些神经过敏的我.对号称“全路况”SUV的科帕奇多了些挑剔。 相似文献
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2007年前四月份,国内MPV行业似乎平淡无奇,销售增长幅度在国内乘用车市场位居中流,低于轿车和两驱SUV发展速度,高于四驱SUV和微型客车的发展速度,江淮瑞风、广州本田奥德赛、上海通用别克GL8三强争霸格局依旧。但市场平淡的背后,却是暗流涌动,“王侯将相宁有种乎”, 相似文献
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<正>一直以来,SUV车型都因其运动性和驾驶乐趣而大行其道,而MPV则仿佛天生与运动无缘,久居深宫之中,少有人问津。但在2014年,福特发布了其MPV车型的最新力作——新一代S-MAX。新车型拥有同级车型中极具运动性的外观,并全面采用涡轮增压发动机,甚至配备有四驱系统,足以为MPV正名。福特新一代S-MAX对上一代车型的外观进行了继承和优化,最大的亮点是采用了福特现有的马丁式前脸的设计风格。上下分置的前进气格栅形成一个垂面,上方的进气格栅使用了镀铬装饰。 相似文献
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《世界汽车》2014,(11)
Q1:我对别克全新SUV昂科威非常感兴趣,听说它的四驱系统比较特别,请编辑老师介绍一下。
上海读者:杜天宇
A1:昂科威搭载的是适时四驱系统,提供两种不同版本供消费者选择,官方将两种四驱分别命名为“智能四驱”与“全路况智能四驱”,二者主要区别在于左右后轮动力分配。官方公布的资料显示,智能四驱主要会配备在精英版与豪华版车型上,其后桥配备一个多片离合器式限滑差速器,正常情况下以前驱为主,当系统监测到车轮打滑时,通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮,以达到分配前后动力的目的。这套智能四驱系统的后桥限滑差速器装配在靠近左后轮的位置,在车轮不打滑时,后轮是不会获得任何动力的。由于是以前驱为主的四驱车型,如果两个前轮均处于打滑状态,车辆脱困则更多依靠车轮上的电子限滑辅助系统对车轮进行制动,从而达到脱困的效果。全路况智能四驱系统配备于旗舰版与运动旗舰版车型上,其与智能四驱系统主要区别在于它后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器,从前桥而来的动力可以通过两个限滑差速器按需分配给左右后轮,这样的方式无论在城市路面行驶还是在复杂路况下行驶时对车辆的行驶稳定性以及通过性都有很大的帮助。总体而言,昂科威的适时四驱系统结构并不算复杂,通过布置于后桥的多片离合器式限滑差速器达到分配后轮转矩的目的。 相似文献
上海读者:杜天宇
A1:昂科威搭载的是适时四驱系统,提供两种不同版本供消费者选择,官方将两种四驱分别命名为“智能四驱”与“全路况智能四驱”,二者主要区别在于左右后轮动力分配。官方公布的资料显示,智能四驱主要会配备在精英版与豪华版车型上,其后桥配备一个多片离合器式限滑差速器,正常情况下以前驱为主,当系统监测到车轮打滑时,通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮,以达到分配前后动力的目的。这套智能四驱系统的后桥限滑差速器装配在靠近左后轮的位置,在车轮不打滑时,后轮是不会获得任何动力的。由于是以前驱为主的四驱车型,如果两个前轮均处于打滑状态,车辆脱困则更多依靠车轮上的电子限滑辅助系统对车轮进行制动,从而达到脱困的效果。全路况智能四驱系统配备于旗舰版与运动旗舰版车型上,其与智能四驱系统主要区别在于它后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器,从前桥而来的动力可以通过两个限滑差速器按需分配给左右后轮,这样的方式无论在城市路面行驶还是在复杂路况下行驶时对车辆的行驶稳定性以及通过性都有很大的帮助。总体而言,昂科威的适时四驱系统结构并不算复杂,通过布置于后桥的多片离合器式限滑差速器达到分配后轮转矩的目的。 相似文献
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如果说高尔夫GTI是大众工程师1976年的突发奇想,那我想高尔夫R的出现一定是大众工程师的一次“疯癫”之作。还好他们没有忘记给高尔夫R装上4Motion四轮驱动系统。不过最令我不解的是,他们是不是忘了给同门的尚酷R装上这套四驱系统了7256马力的前驱车和四驱的高尔夫R在驾驶上有怎样的区别呢? 相似文献
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正测试地点:中国·贵阳大众四驱商旅车迈特威探索版是一款能带你去野的商务车,独特的硬派风格拓展了商务车的活动时空,带来更多更广的应用,可安心行走在烂路上,陡升几分探险者的勇气大众四驱商旅车迈特威探索版被定位于更多用途的商务车,是大众品牌目前在国内市场最高端的MPV车型,从内到外着实透着一股大众风格的硬派商务范,以区别于舒适商务,迈特威探索版与大众经典T型车云游四方的场景更加贴近,有向经典致敬的意味。 相似文献
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1理论分析
新胜达采用一套电控适时四驱系统,这个系统现代称为BorgWarner电子扭力转换系统,如图1所示。这套四驱系统是在前驱车型的基础上开发的。适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换,它能自行识别驾驶环境,根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱2种模式的切换。 相似文献
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早在别克昂科拉上市前,有关于它四驱的说法就一直心存疑惑。上市后,在看到实车之前,对于官方配置表上无论两驱版还是四驱版,后悬挂均为"复合扭力梁"的说法更是心存质疑。因为按照印象中的设计方式,纵臂扭转梁(复合扭力梁也属于此类型)悬挂,往往是很难与四驱技术同时出现的。然而查看实车以后才发现我之前的确是想当然了——昂科拉的四驱版悬挂的确与两驱版是一样的。这样引发了一个话题:纵臂扭转梁悬挂的四驱解决之道。 相似文献