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正虽然在中国汽车分类标准中,将皮卡和微型卡车划分为载货卡车(皮卡被归类于轻卡类别)中,但从皮卡产品物理属性来看,具备商用与乘用车辆的双重性,这也是微型卡车所不具备的功能性优势。皮卡(PICK UP)是美国名词的音译,又名轿卡,顾名思义,亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱,货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车,后面带货箱的客货两用 相似文献
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大型载货汽车被动安全性的特点及改进措施 总被引:1,自引:1,他引:1
大型载货汽车造成的人员死亡仅次于小型客车,工货汽车在交通事故中造成对方伤害的主要因素是:大载货汽车车架结构离地高度大,在前、后方造成轿车钻入碰撞、侧面造成展压,大型载货汽车的质量远大于轿车;与轿车时导致碰撞相容性问题,前、后下部防护装置能有效地防止轿车钻入,合理的能量吸收特性可改善载货汽车与轿车的碰撞相容性。中用交通事故统计数说明载货汽车被动安全性的重要性,深入分析载货汽车被动安全性的特点,最后介绍了改进载货汽车被动安全性的措施。 相似文献
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过去人们一直认为,十五铃公司生产名车的历史是在第二次世界大战结束后的1949年,实际上早在战前,五十铃公司就已经具有了载货汽车的生产历史。在历史上,是什么原因致使它不能作为小轿车制造厂而继续存在呢?二战前的日本汽车市场,除小型的“小汽车”(日本车名)是日本人自己制造的外,大型轿车全部从美国进口,美国的福特轿车在日本称霸一时。当时在美国通用汽车公司工作的日本人曾踌躇满志,想制造出能超过福特的高性能、高质量的轿车来和美国人较量,但在最终的较量中却不堪一击。梦想成为泡影,轿车梦难圆,日本人只好专心从事载货… 相似文献
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2006年4月9日,市场期盼已久的一汽-大众速腾(Sagitar)轿车正式上市.同时也揭开了大家对于这款“德系高性能轿车”价格方面的谜团,而17.38万-21.68万元这样的售价究竟是“贵”了还是“物有所值”,结论还是要在对该车有了充分了解的基础上做出,而要想充分了解速腾轿车,我们还是要从它所倡导的“德系高性能轿车”开始。那么究竟这样一个全新的概念有哪些具体含义;同传统的中档轿车有怎样的不同之处;其所面对的又是怎样的消费群体呢?希望大家在看过本文之后找到其中的答案。 相似文献
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焦作市宏达运输股份有限公司给人的第一感觉是一家综合性的大型汽车服务站,厂区院内有多个国内知名品牌的卡车、轿车服务站,包括一汽解放系列、北汽福田系列、一汽轿车、一汽夏利等,只有院中停放的车门上印有“焦作宏达”的卡车,表明了这里确实是记者将要采访的企业。 相似文献
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如果承认我国的家用汽车存在由“挣钱机器”向“消费品”转化的趋势,则属于轿车的微轿必然成为百姓家庭的首选车型。 相似文献
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近年来,国内卡车市场一路“高歌猛进”,而与如日中天的重卡和轻卡市场相比较,中卡市场不免显得“黯淡”。载货汽车向重型化和轻型化两端发展已成趋势,中卡市场自然萎缩成为业内人士的共识。 相似文献
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从解放牌载货汽车开始,我国的载货汽车走过了50年的历程。重型卡车近3年来的发展尤其令人关注。下文是对我国重型车发展的思考。 重卡市场的总量预测国内重型卡车市场这几年持续旺销,产销量连年翻番。市场究竟走向何方?毕竟重型卡车的容量已剧增直逼100万辆大关。汽车有“国家 相似文献
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作为长安的第一款自主品牌轿车,长安奔奔是长安“以轿为主”发展战略迈出的第一步。有雪佛兰乐驰和奇瑞QQ的前车之鉴,笔者对同为小型车的奔奔的安全性表现非常期待。 相似文献
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前些年曾风光一时的微型轿车,近两年的日子是越来越不好过。去年,微轿除了因抢到北京、天津两地出租市场的“面的”更新任务而偶露“峥嵘”以外,全年的市场走势明显弱于轿市整体大盘。微轿在轿车市场中地位的日趋下降已成为不争的事实。 相似文献
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第82届日内瓦国际车展早已落幕,但似乎已被国人淡忘的旅行轿车,倒是在这个展会上有多款新车展出。给人耳目一新之感觉。捷豹XF旅行轿、沃尔沃V40旅行轿,以及现代、起亚、奥迪、菲亚特和通用的旅行轿车,都在这个车展全球首发。被称之为StationWagon的旅行轿在欧洲市场依然盛销不衰。 相似文献
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目前我国生产的轿车,一般家庭还买不起。本世纪末,我国人均国民收入将达到800美元,如何尽快开发和生产出适合国情并与国民收入相适应的超微型轿车,是值得研究的问题。国外有些国家轿车进入家庭,曾走过从小型到大型、从普及到提高的过程。目前,国内已开发出或正在开发售价在3万元左右的超微型轿车。有关部门应因势利导、统筹规划,制订出相应的政策和法规,以加快轿力进入家庭的进程。 相似文献