城市道路最低设计标高确定方法初探

城市道路的设计标高会直接影响城市地块建设的标高,合理确定城市道路的设计标高,不仅能指导城市道路的设计,且对周边地块的建设有重大影响。从建设经济性、实用性的角度出发,提出一套城市道路最低设计标高的确定方法,分析各控制因素与道路最低设计标高之间的关系,并加以总结,为相关设计项目提供参考。     

山地城市排水防洪设计方案及要点

以重庆市协同创新区新建孵化器及周边道路项目为例，针对山地城市自然地形，解决地块建成后道路及周边雨污水收集排放，同时考虑山区泄洪通道与市政雨水相结合进行设计，并探讨了山区排水管道保护方案和管道穿越山区冲沟河道等设计要点。     

城市道路工程管线预留沟设置探讨

城市道路下有众多的市政管线服务于周边地块,市政管线通常需横穿道路敷设以满足道路两侧用户的供给需求。为了减少新建过路管线时对已建道路影响,城市道路建设时可以同步实施管线过路预留设施,其中工程管线预留沟为一种有效方式。通过分析和总结南方某城市工程管线预留沟多年的设置经验,从设置条件及布置间距等方面提出了的建议。     

北京奥体南区地下环形隧道断面研究

城市发展日新月异,城市土地寸土寸金,城市土地利用需要更为集约、高效、现代的开发模式。市政用地主要提供城市交通与市政管线的通行空间,与周边公用、商业、居住地块的衔接,决定了市政交通条件的优劣。以北京奥体南区地下环形隧道断面选择为例,应明确城市地下隧道的使用功能,进而确定道路设计标准,同时需考虑道路周边地块需求、现场建设条件、临近工程施工衔接等控制因素,从而得到城市地下隧道断面布置的最优方案。     

城市道路下穿铁路立交与紧邻平面交叉口最小距离的初步探讨

随着我国城市规模和经济的发展,道路基础设施建设不断加快,城市道路与铁路立交的建设也日益增多。沿铁路平行布置且紧邻铁路的城市道路交叉口与道路下穿铁路立交的节点是城市路网中的重要节点。它影响着铁路两侧居民的出行和周边土地的开发使用。该节点如若处理不当,极易造成日后的交通拥堵,形成整个路网的瓶颈。从平面布置、道路横断面形式、框架桥宽度、道路纵断面线形、框架桥的净高,平面交叉口的规划设计与管理方式、平面交叉口渠化展宽的设计、平面交叉口的竖向设计等方面逐一分析了道路下穿铁路立交和城市道路平面交叉口的基本设计要点。通过对道路下穿铁路立交引道外设置平面交叉口的规定进行初步研究,推导出了城市道路平面交叉口与铁路最小距离的公式。通过分析与计算,讨论了不同的坡度条件下,城市道路平面交叉口与道路下穿铁路立交之间的距离关系,为今后跨越铁路发展的城市道路网规划与节点设计,以及穿越城市规划建设区的铁路或轨道交通项目在纵断面设计时需考虑的城市路网间距问题提供了依据。     

城市道路横断面规划设计方法及工程应用研究

随现阶段城市经济发展的提速,城市道路和建设范围内硬化面积逐年增加,导致城市透水面缩减,易在多雨季节引发城市内涝等灾害,给城市发展和居民生活带来了诸多问题。为降低城市内涝等问题的发生,在城市道路横断面规划设计过程中,结合海绵城市建设理念,提出对应的设计方法指导工程应用。首先明确了海绵型城市道路的设计目标;分析了各项LID措施在功能、控制目标、经济性、对周边地块的影响和景观效果等方面的特征;阐述了红线宽度在12~15 m、20~28 m、34~40 m、40 m以上道路的横断面设计方法。     

浅析“双智”试点工作下成都市智慧道路建设路径

成都市于2021年12月入选“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第二批试点城市”,城市道路作为城市基础设施的重要组成部分以及智能网联汽车的应用场景，智慧道路将是“双智”试点城市建设的重要内容，同时有助于助力“智慧蓉城”的建设。通过分析成都市智慧道路的建设现状，以指导智慧道路建设落地为目标，探索适合于成都市智慧道路建设的路径。     

公路改建为城市道路时横断面设计选择

随着城市经济的不断发展,由于承担的道路功能逐渐改变,部分连接城市中心与周边乡镇之间的公路改建为城市道路逐渐成为道路设计中一项发展趋势,而城市道路横断面设计是城市建设中的一项重要内容,针对公路改建城市道路中横断面设计的选择进行阐述,该思路对以后类似工程设计和建设有重要的指导意义。     

城市道路大修工程的精细化设计

随着城市化建设的快速发展,城市道路设施规模急剧增长,越来越多的城市道路已接近或超过设计使用年限,进入大修养护期。相对于一般新建道路工程,城市道路大修具有工期短、不中断交通施工、与市政管线及周边建筑设施联系密切、控制因素多等特点,需要设计考虑的内容较多,是一项十分细致、复杂而又极其灵活的工作。因此,城市道路大修工程迫切需要进行精细化地设计。特别是"人文交通、科技交通、绿色交通"的新北京交通体系建设,对城市道路大修工程的设计提出了更高要求。该文详细地阐述了城市道路大修工程的精细化设计理念,并结合"长安街道路大修工程"和"前三门道路大修工程"等工程实例,对精细化设计理念的理解,精细化设计内容及细节处理措施等进行了系统的论述,对提升城市道路大修工程精细化设计水平,提高城市道路大修工程质量有着积极的意义。     

雨水生态湖泊利用系统

该文根据昆明市二环路的建设特点,结合道路周边地块使用情况及地形特征,选取东二环作为试点,提出了对雨水进一步生态利用的方案。     

城市道路与铁路交叉方案研究——以兰州市T018#+T020#道路与铁路立交为例

城市道路的延伸作为城市扩展的重要组成部分，与铁路交叉方案已成为城市道路建设中的重点和难点。首先介绍了兰州市T018#+T020#道路的工程概况、建设条件以及兰新铁路、兰州至中川铁路的相关情况；其次结合项目特点，针对道路与铁路交叉段提出了上跨和下穿两种方案，并从施工方法、施工期间对交通的影响、景观效果、养护工作量、对起点南山路立交的影响等方面分析了两种方案的优缺点；最后推荐采用分幅上跨方案。推荐方案经铁路部门审查后正在实施，可为类似城市道路与铁路立体交叉工程设计提供一定的参考。     

攻城拔寨 福克斯两厢九寨沟试车记

8月初在成都对福克斯两厢的试车着重点在高速公路和城市道路。而几周之后,趁着福克斯两厢在九寨沟举行上市仪式,我们在风景名胜九寨沟再次试驾福克斯两厢。这次它要应付的不仅仅是蜿蜒险峻的山路,还有3000多米的高海拔。     

嘉定区道路系统专业规划若干问题研究

嘉定区是上海市3大新城之一,针对郊区城市化、组团城市的特点,规划中整合了公路与城市道路,统一了道路划分标准与建设模式;根据出行距离与服务对象区分道路功能,分离过境与货运交通;运用方格状路网间距与出行时间的计算公式,实现嘉定区“40 min覆盖圈”;将土地开发强度高、人口密集的区域抽取为3大板块,板块内部路网密度高,按城市道路标准建设,板块以外路网按公路标准建设,促进城市形态向组合城市转变。     

综合管廊交叉口中隔壁板对框架受力影响分析

为了把位于恩施市中心城区北侧的金龙大道北段（沪蓉高速连接线—龙凤坝318国道）建设成引领、带动周边区域发展的核心基础设施，首先根据“生态、现代、畅通、特色”的要求，确定了道路的功能定位和设计理念，在此基础上，介绍了道路的平纵设计 ，重点介绍了道路不同段落采用的不同横断面布置形式。所采用的方法和设计思路对于山区高标准城市道路设计具有参考意义。     

城市道路大修中的交通品质提升手段探讨——以珠市口东、西大街为例

北京市每年均会对即将超过或已经超过设计使用年限的城市道路进行大修,通过对各个系统的相互协调和精细化规划设计提升交通品质,以人为本,并努力寻求多元交通系统融合协调.以北京市珠市口东、西大街为背景,结合周边用地情况,分别针对机动车、步行、自行车、公交系统、道路绿化和附属设施的改造等方面探讨了城市道路大修的过程中交通品质提升的相关手段,并提出协同共治平台搭建的发展理念.通过更加人性化和精细化的规划设计,达到"人文交通、科技交通、绿色交通"的新北京交通体系建设要求.     

基于规划设计协同山区城市道路建设要点分析——以贵阳市花冠路南段为例

为了把位于恩施市中心城区北侧的金龙大道北段（沪蓉高速连接线-龙凤坝318国道）建设成引领、带动周边区域发展的核心基础设施，首先根据“生态、现代、畅通、特色”的要求，确定了道路的功能定位和设计理念，在此基础上，介绍了道路的平纵设计 ，重点介绍了道路不同段落采用的不同横断面布置形式。所采用的方法和设计思路对于山区高标准城市道路设计具有参考意义。     

城市下穿道路的U槽与挡墙方案研究

通过对城市道路下穿规划轨道交通停车场的设计分析,对下穿方案中U型槽和挡墙加盲沟的选取进行了研究.探讨如何根据道路周边建设条件、地下水情况、土质情况等,研究U型槽和挡墙加盲沟两种方案的适用性,选择合理可行的方案,确保设计合理、工程安全.     

市路政局开展城市道路设施整治

以迎接“十八”大暨国庆为契机，为保障重大活动和节假日期间市政道路设施安全、完好、平整、畅通、环境优美，2012年6月1日至2012年10月31日。市路政局组织开展城市道路设施整治行动。这次城市道路整治范围包括中心城主、次干路，中心镇主要道路，城市快速路、重要商业网点、旅游集散地周边道路等。     

基于景观生态学的城市道路建设

城市道路的规划和建设关系到城市的健康可持续发展。立足景观生态的理论与实践,阐述了城市道路建设中可能出现的生态环境问题,探讨城市道路的生态评价方案。最后,讨论了城市建设生态道路应该考虑的几个问题。     

国务院办公厅转发建设部、公安部关于加强城市道路与交通管理工作报告的通知

<正> 国务院: 改革开放来,我国城市道路建设和交通管理有了较快发展和明显变化。据统计,一九九一年底全国城市道路总长度为八万八千七百多公里,总面积为八亿五千三百多万平方米,桥梁总数为一万九千九百多座,均比一九七九年增加了两倍多,但城市道路与交通管理设施建设滞后的矛盾仍很突出,特别是在大中城市,“行路难”的现象还普遍存在,严重制约了城市经济的发展,影响了人民群众工作和生活。目前,城市道路与交通管理存在的主要问题:一是道路数量不足,全国约有70％的城市没有形成干道网,城市人均道路面积不到六平方米(经济发达国家人均道路面积一般在二十至四十平方米),交通拥挤阻塞。二是道路养护资金