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静态破碎开挖石方施工方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
静态破碎开挖路基石方是在不允许进行爆破开挖情况下的一种很好的施工方法,能有效地保护好施工场地附近500m内的地面和地下设施,防止对设施的扰动。以杭甬铁路客运专线DK47+879.67~DK47+985.25段路基开挖施工为例,探讨静态破碎开挖石方施工方法。 相似文献
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路堑爆破在工程施工中普遍存在,在临近列车不间断运行的营业线进行深路堑爆破却为数不多。笔者根据宜万铁路宜昌东站临近营业线深路堑爆破施工与安全防护所取得的成效,总结出了临近营业线深路堑爆破参数与安全防护措施,可为今后类似施工提供参考。 相似文献
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以青藏铁路第七标段(白鹿河至风火山)为例,介绍冻土路堑施工中,采用优选施工季节,优化施工工艺,增设遮阳棚等工程措施,以减少冻土扰动,缩小冻土融化沉降范围。采用换填保温层或设置支挡结构,强化排水措施使冻土路堑重建新的热量平衡系统,从而满足了多年冻土路堑的施工技术要求。 相似文献
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为查明某新建高速铁路深路堑施工开挖后基底及边坡工程地质条件,采用调查、补充勘探、动力触探等方法,对路堑基底及边坡进行地质核查,结合既有勘察资料,查明了构造破碎带、膨胀性岩土的工程性质和空间分布。根据路堑边坡工程地质条件,将边坡分为16部分,选取岩土类型、结构面类型、边坡高度、边坡坡率、降雨5个影响因子,将影响因子指标进行量化,利用层次分析法确定影响因子权重,将路堑边坡危险性分为危险、较危险、一般危险和较安全4个等级,并对原设计方案进行危险性分析。根据不同边坡条件,提出放坡、“锚杆框架+桩板墙”和增加桩长等防护措施。结果表明:构造破碎带深路堑地区地质核查宜采用综合勘察技术,将路堑基底与边坡综合分析并平面化展示,增加了勘察成果可信度,其危险性评价结果及防护措施建议可为设计优化提供地质依据。 相似文献
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本文结合粤海铁路通道湛海线膨胀土路堑的施工特点,总结介绍了膨胀土地区深路堑的开挖及防护工程的特殊施工技术,以供参考。 相似文献
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顺层石质路堑安全施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
倪军 《铁道标准设计通讯》2004,(10):66-68
某线路分布有多处顺层石质路堑 ,分析顺层石质路堑施工技术特点。为确保施工安全 ,研究顺层石质路堑施工工艺 ,提出顺层石质路堑合理的爆破参数、防塌方技术措施和顺层石质路堑施工安全控制技术。 相似文献
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谢世英 《铁道标准设计通讯》1996,(9):20-22
石质路堑预裂爆破施工工法铁道部第十八工程局五处谢世英本工法要求对石质路堑边坡周边眼实施预裂爆破,路堑采取深孔控制爆破,以保护边坡的平顺整齐,达到比较好的爆破效果,按工程量组织施工人员,进行机械配套,安排施工计划,以期达到最优组合。1特点(1)通过边坡... 相似文献
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既有电气化铁路增建二线路堑石方控制爆破施工补充定额,近年来一直是工程造价管理、设计及施工部门普遍关心的问题。笔就参与施工的内昆铁路引入六盘水枢纽梅花山站石方控制爆破工程为例,重点对既有电气化铁路增建二线路堑石方控制爆破施工方法、施工组织1补充定额进行分析。 相似文献
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传统的铁路深路堑、大方量石方开挖施工,主要采用钻爆法进行中、深孔爆破施工。然而随着国民经济的发展和工程建设的需要,交通事业迅猛发展,工程建设往往邻近既有建筑物,施工面狭小,且既有构筑物对爆破振动有着特殊的要求,特别是一些敏感区域明文要求不得采取钻爆法施工,这就不得不采取非钻爆的开挖方式。本文以厦门北站路基深路堑邻近牵引变电所5万余方石方采用非钻爆开挖为例,阐述了气裂法、静态爆破法、岩石切割法及破碎锤在复杂地形条件下的综合应用。 相似文献
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根据应用新型闸瓦测力计对货车基础制动装置静态传动效率进行测试的结果 ,对传动效率的一般规律进行了分析、探讨。 相似文献
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采用基于Optistruct的尺寸优化和形状优化相结合的优化技术,探讨了产品结构的多目标多任务最优化设计方法,并以地铁吸能防爬器为例进行了同时满足静强度和碰撞设计2种目标要求的优化分析,最后通过静强度分析和碰撞仿真对优化结果予以验证,证实了该方法的有效性. 相似文献
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级配钢纤维活性粉末混凝土的动态拉伸性能的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用分离式Hopkinson压杆(SHPB)对直径为70 mm的圆柱体试件的动态拉伸性能进行研究,得到了不同应变率下的混凝土劈裂拉伸强度和拉伸应力-时间曲线,并与静态劈裂拉伸强度进行了对比。根据试验结果,讨论了含不同种类钢纤维的活性粉末混凝土的动态拉伸性能,以及3种钢纤维级配下的钢纤维活性粉末混凝土的动态拉伸性能;总结了级配钢纤维活性粉末混凝土的应变率效应,以及影响钢纤维混凝土动态拉伸性能的因素。 相似文献
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对8G型电力机车受电弓的静接触压力曲线进行了解析分析,提出了设计指标和实测结果相符合的解析表达式和图示曲线,并探讨了弓架安全保护设计问题。 相似文献
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散粒货物对铁路敞车端墙侧压力研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在经典土压力理论的基础上,运用水平层分析法,分析了散粒货物对铁路敞车端墙极限状态的被动侧压力,并且整体分析了车辆运行时的货物状态。认为静态的侧压力可借鉴文献[10]的主动土压力计算公式,但应用中需考虑振实系数,从而得到端墙静态总侧压力计算公式和非线性的静态压强分布;动态值可根据本文分析的极限被动压力,加上维持动态冲击的力得到,从而得到端墙动态总侧压力计算公式和非线性的动态压强分布。并分别对两种状态下不同货物参数作比较,得到不同参数下的静、动态值变化规律。本文采用的MATLAB辅助程序,使得计算简单化。 相似文献