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30 000 m~3 LNG运输船是上海船舶研究设计院(SDARI)自主研发的国内首艘小型LNG运输船。实船能效设计指数(EEDI)低于IMO基准值38.1%,达到授予CCS附加标志EEDI(III)的要求,具备了先进的能效性能。设计中采用了航速优化、载重量优化以及主机燃料选取了3种方法来降低该船的EEDI。研究了上述方法对LNG运输船的影响程度。 相似文献
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《船舶工程》2017,(4)
正惠生海洋工程(简称"惠生")4月10日宣布,公司已开发出一项新型多功能LNG配送船,并命名为"Wison-LNGD"(惠生-LNGD配送船)。惠生-LNGD的容量可由5 000 m~3扩展至20 000 m~3,集LNG装载、加注和集装箱运输等功能于一体,实现了一定区域内更加经济和高效的LNG再配送。传统LNG运输船的设计是针对满载的LNG货罐在两个终端之间的装载、运输和卸载,而惠生-LNGD则能够实现沿海地区内不定量的LNG配送,这些地区包括印度次大陆、东南亚、加勒比海地区和北欧地区。惠生-LNGD的设计方案能够在4.5 m的浅吃水区域进行作业,可在相似容量规模的LNG船无法到达的 相似文献
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瑞典考库姆船厂从1956年开始研究液化气体运输船。1964年,向瑞典交付了“Paul-Endacott”号液化石油气(LPG)运输船,其装载容量为25100m~3。1969年又向美国菲力浦石油公司交付了一艘 LPG 船,该船绝热结构设置在液舱的外壁,这在当时是一种崭新的技术。同年交付的还有两艘71500m~3 LNG 船——“Polar Alaska”号和“Artcic Tokyo” 相似文献
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《船舶标准化工程师》2017,(3)
<正>2017年4月26日,中国船级社(CCS)联合法国GTT(GaztransportTechnigaz)公司和沪东中华造船(集团)有限公司在CCS规范与技术中心(上海)召开了薄膜舱围护系统技术及薄膜舱LNG运输船技术研讨会。CCS、GTT和沪东中华船厂分别就薄膜舱LNG船关键技术、新型薄膜围护系统技术、LNG船设计建造情况做了主题发言。研讨会上,CCS向GTT颁发了NO96-L03+薄膜系统的原理认可(AiP)证书。 相似文献
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吴俊 《沪东中华技术情报》2009,(3):47-48
日本今治造船的LNG首制船获得了日本2008年度最佳大型货船奖。这艘船为15.49万m^3薄膜型LNG船,是日本国内建造的货舱容积最大的LNG船。与一般薄膜型LNG船不同的是,今治的首制船在一些设计上进行了优化。首先为了提高货舱的利用率,该船的一号舱采用了梯形结构,这是世界上第一艘货舱采用该种设计的薄膜型LNG船;在航速方面也较之普通LNG船的19.5节提高到了20.15节; 相似文献
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通过对近些年世界各地液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船所发生的LNG泄漏事故进行科学、系统的调查分析,总结出导致泄漏事故发生的各种因素;对薄膜型LNG船的结构进行分析,建立以"薄膜型LNG船泄漏"为顶上事件的薄膜型LNG船泄漏事故树。通过对选取的38个基本事件进行系统的分析,根据事故树分析的原理求出该事故树的最小割集,总结出各基本事件对造成LNG船在装卸、运输过程中发生泄漏事故的结构重要度,并通过最小割集分析出各基本事件发挥的作用。通过研究,为LNG船的运行提供安全防护措施,避免事故发生。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2017,(6)
以大连中远船务28000m~3绿色LNG运输船为背景,通过对TGE燃气供应系统的研究,探讨LNG运输船燃气供应系统设计要义,以期为未来LNG运输船供气系统的设计提供参考。 相似文献