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Mn—B系空冷贝氏体钢转变动力学及组织研究 总被引:4,自引:0,他引:4
研究了连续空冷冷却速度、等温温度对新型中高碳Mn-B系贝氏体钢组织的影响规律,测试了其连续空冷及等温转变(CCT及TTT)整体动力学曲线。与TTT曲线相比,CCT高温珠光体转变曲线明显右移,而中温贝氏体转变及低温马氏体转变曲线位置几乎不变。此外,观察了不同冷却系条件及等温温度下,试验合金的金相组织。结果表明,试验合金具有优良的淬透性,在空冷条件下可获得贝氏体和马氏体复相组织。 相似文献
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在检测分析进口抗磨件基础上,采用空冷贝氏体铸钢制造了D9L推土机铲刃、铲角.实验室试验及1200h运行试验结果表明,国产件的性能和使用寿命均不低于进口产品. 相似文献
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介绍了贝氏体高强度钢的研制及在锻件上的应用情况,论述了该钢种的优良力学性能和技术经济效果。 相似文献
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为了解决齿轮钢中存在粒状贝氏体而影响生产的问题,对钢厂来料进行检验及对粒状贝氏体组织、性能进行了分析,找到了粒状贝氏体形成的原因,制定出消除粒状贝氏体的工艺方法。 相似文献
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本文通过对准贝氏体钢应用于超高强度抽油杆生产进行了实验室分析和矿场试验,表明准贝氏体钢完全可以代替现用的抽油杆用钢,选用此钢制造抽油杆可以不需进行调质处理,生产工艺简单,而且大大节约能耗,降低成本,提高生产效率,具有良好的经济效益和社会效益。 相似文献
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研究了回火温度、冲角、粒子尺雨、冲速对Si-Mn-Mo系低碳贝氏体钢抗冲能力的影响以及固体粒子冲击下该钢的冲蚀行为,。660℃回火后抗冲蚀能量最佳、表现出贝氏体铁素体板条束变形、分层、分片滑移的冲蚀行为。低温回火时冲蚀面亚表层有裂纹萌生和扩展。粒状贝氏体钢的抗冲蚀能力优于调质于及淬火45钢。 相似文献
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从冶金的观点出发,着重讨论了几种目前日本开发出的不同级别的汽车用低合金高强度钢板,即IF钢,烘烤硬化钢,贝氏体和铁素体不锈钢板,并介绍了它们在汽车上的应用情况。 相似文献
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本文对依维柯汽车的齿轮钢20MnCr5及21NiCrMo5钢进行了四种工艺的预热处理试验。结果表明,两种钢的最佳预处理工艺均为等温退火,同时确定了两种钢各自的等温退火工艺规范,两种钢经正火处理均产生不同程度的粒状贝氏体组织,文章对粒状贝氏体组织的形成机理及它对产品冷热加工的影响进行了探讨,并提供了消除这种组织的可能途径。 相似文献
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在传热模型和钢的连续冷却转变曲线结合的基础上,提出了预测淬火工件温度变化和估算淬火尺寸效应的计算机仿真方法。利用该模型分析了3Cr17NiMo抗腐蚀塑料模具钢圆坯的淬冷温度场,计算了在不同淬冷介质条件下圆坯的最大许可直径。计算机仿真结果证实,3Cr17NiMo圆坯空冷和油冷淬火时心部不出现非淬硬组织的最大许可直径分别为Φ110mm和Φ400mm。此外,该模型可用于确定不同尺寸3Cr17NiMo圆坯油淬空冷的最佳转换时机。以上计算结果与现行实际热处理操作基本上一致,说明淬冷温度场仿真技术可用于指导实际工件淬冷参数的设计和选择。 相似文献
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一、前言在合金渗碳钢的轧材、锻坯及正火后的坯件中,往往出现一种异常组织。这种组织是粒状贝氏体。粒状贝氏体是过冷奥氏体的中温转变产物之一。它是在块状或条状铁素体基体上分布着不规则岛状颗粒的一种组织。合金渗碳钢中存在的粒状贝氏体,是近十几年中才进行研究的一个课题。据报导,国外在1957年有人提出粒状贝氏体这种组织,至今对于这种组织了解的不多,仍存在一些分岐。我厂于1964年在切削性能不良的20CrMnTi钢的正火齿坯中,观察到了这种组织。当时出现 相似文献
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提高硅锰钼系铸造贝氏体钢冲击韧性的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
彭晓春 《西安公路交通大学学报》1995,15(2):66-70
本文对提高Si-Mn-Mo系铸造高强度贝氏体钢冲击韧性的途径进行了探讨。冲击试验及显微组织分析试验结果表明:预珠光体化处理可以控制铸造粗晶组织遗传问题,加V、Ti合金元素可以进一步细化晶粒,从而均有助于提高铸造贝氏体钢的冲击韧性。 相似文献
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非调质微合金钢及其在汽车生产中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
一、前言非调质微合金钢(简称非调质钢),是七十年代发展起来的新型节能钢种。欧美称其为“微合金中碳钢”,日本称其为“非调质高强度钢”。它是应用微合金化技术,在中碳钢中加入微量的V、Nb、N、Ti等特殊元素,使钢材在热锻后空冷状态下得以强化,无需淬火、回火处理,即可达到调质钢所具有的机械性能、满足机械零件的使用要求的一种钢。因此,采用这种钢材,可以简化制造工艺过程,减少能源消耗,降低生产成本。在国内外的汽车生产中,这种钢越来越获得广泛的应用。 相似文献