通压缩空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾在金氰化浸出过程中的作用

对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究.结果表明,通压空气和混合添加过氧化钙和高锰酸钾联合辅助浸金比单一使用好,不仅金的浸出速度和浸出率可以提高,而且混合助浸剂的耗量可以降低.     

高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响

对辅助浸金剂高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响进行了探讨。试验结果表明，先加高锰酸钾，浸出８ｈ后，再加过氧化氢，比过氧化的氢和高锰酸钾混合加入好，在金浸出速度和浸出率基本相同的情况下，可以降低过氧化氢和氰化物的耗量。     

高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响

对辅助浸金剂高锰酸钾和过氧化氢的加入次序对金氰化浸出行为的影响进行了探讨.试验结果表明,先加高锰酸钾,浸出8 h后,再加过氧化氢,比过氧化氢和高锰酸钾混合加入好.在金浸出速度和浸出率基本相同的情况下,可以降低过氧化氢和氰化物的耗量.与常规氰化法相比,过氧化氢与高锰酸钾联合使用时,金的浸出速度和浸出率显著提高,氰化物耗量大大降低.     

高锰酸钾辅助浸金的研究

本文对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究，结果表明，采用高锰酸钾辅助浸金，可以提高金的浸出速度和浸出率，并且可以显著降低氰化物的耗量。     

氰化浸金过程中助浸剂的混合使用

对湖南衡阳某地的金矿石进行了氰化浸金的试验研究。试验结果表明，助浸剂混合使用比单一使用好，在助浸剂和氰化物耗量相同的情况下，提高了金的浸出速度和浸出率；与传统的通压缩空气相比，助浸剂混合使用可使金的浸出率提高10.28%，金的浸出速度提高40%，氰化物耗量降低50%。     

氰化浸金过程中助浸剂的混合使用

对湖南衡阳某地金矿石进行了氰化浸金的试验研究。试验结果表明，助浸剂混合使用比单一使用好，在助浸剂和氰化物砂量相同的情况下，提高了金的浸出速度和浸出率；与传统的通压缩空气相比，助浸剂混合使用可使金的浸出率提高10.28%，金的浸出速度提高40%，氰化物耗量降低50%。     

过氧化钙在氰化浸金中的作用

本文对湖南彬州某地的金矿石进行了氰化浸金的研究，结果表明，采用过氧化钙辅助浸金，可缩短浸出时间，提高金的浸出率，降低药剂用量。     

受电弓滑板用材料的开发与应用

受电弓是跟踪接触导线，给电动车辆稳定供电，确保良好集电性能的车辆部件。本文介绍既有线电动车辆用烧结合金、铸造合金、金属浸渗型碳系、混合烧结型碳系等滑板的开发和应用，并介绍了新干线电车用铜系烧结合金，铁系烧结合金、铅分散铜系铸造合金、碳系（C／C复合材）等材料滑板的开发和应用，以及固态润滑剂的开发和应用。     

日本采用C/C复合材料滑板

为了减少维修费用，日本铁道综研所研发了减小导线磨耗的碳系滑板材料和碳系铜粉混合烧结、多孔硬碳含浸金属的材料，以及弓架滑板托上的安装方法。采用的“鞘形槽”结构，可靠性好，装卸方便，且重量轻。     

受电弓滑板开发动向

介绍了日本正在实际应用的碳系滑板中的金属浸渗型、混合烧结型、C／C复合材料制碳系滑板的制造方法、物理特性和磨损特性。同时，阐述了碳系滑板的安装方法，对于能实施内螺纹攻丝加工的C／C复合材料碳系滑板进行了各项指标确认试验，证明其符合性能要求，现已开始装车应用。     

基于刷卡数据和高斯混合聚类的地铁车站分类

合理的城市轨道交通车站分类对车站的规划设计及客流预测有重要作用。基于刷卡数据提取出行时间、频次、车票类型等反映车站客流特性的若干变量,运用主成分分析法(PCA)和高斯混合模型(GMM)进行车站聚类。该聚类方法不仅可以识别车站类别,同时可以根据后验概率确定混合类型的车站。以北京地铁为例,将全网233个车站分为4类,利用地理信息系统(GIS)工具可视化分类结果,并叠加地理信息描述各类车站的特征,直观地展示了部分混合性质的车站。与K-均值聚类结果比较显示,GMM方法可以更好地解释多种特性混合的车站类型。     

浸渗技术在机车车辆铸件上的应用

本文阐述了ＴＪ－１高效无机浸渗剂，ＱＨ５００型真空压力浸渗设备的浸渗机理及浸渗工艺在机车车辆铸件软管联接器件、软管接头、比例伐管座上的应用情况。     

空气湿度对浸金属碳滑板磨耗的影响研究

冬季天气干燥时，浸金属碳滑板摩擦磨损情况往往进一步加剧。本文简要分析了空气湿度对浸金属碳滑板摩擦磨损性能的影响机理，并基于空气湿度可控的摩擦磨损等效试验装置进行了不同空气湿度下浸金属碳滑板载流摩擦磨损试验，通过分析试验数据得出空气湿度对于浸金属碳滑板摩擦磨损参数的影响规律。     

混合动力调车机车的技术和运用

列车的调车作业通常由内燃机车来完成。在调车作业间歇期间,内燃机车柴油机不能停机。目前,阿尔斯通公司推出了一种环境友好的新技术措施：采用电气混合动力系统来替代传统的内燃机车动力驱动。电气混合动力系统的组成包括蓄电池、柴油发电机组、功率电子装置、电动机和机械传动装置。这些装置安装在现有内燃机车上。柴油发电机组给蓄电池充电,并在机车需要高功率时提供附加的能量。运用试验表明,该机车可以大量节省燃料：货运调车作业节油35%,客运调车作业省油达60%。文中介绍了＂混合动力＂的定义,混合动力装置控制系统的原理和结构以及主要部件的技术规范,调车机车作业的内容和特点;比较了传统动力装置与混合动力装置的差异。     

基于扩散和预混合统一燃烧模型的燃烧分析技术

描述了一种可以分析扩散燃烧和预混合燃烧的新燃烧模型方案,将建立的模型应用于预混合和扩散燃烧火焰分析,并将火焰区中各项物理量的分布值与试验值作了比较。结果表明,分析值能以一定的精度再现试验值。     

铝包覆浸金属碳滑板材料受流磨损性能的试验研究

在各种试验条件下（包括不同的滑动速度，接触压力，受流电流和接触导线表面不平度等参数），对铝包覆浸金属碳滑板材料进行了较为全面的试验研究。结果表明，铝包覆浸金属碳滑板材料具有优良的耐受流磨损性能。     

燃料着火性对预混合压缩着火燃烧特性的影响

研究目的是为预混合压缩着火燃烧方式建议一种最适宜的燃料特性。在一台单缸试验发动机上探讨了燃料着火性对废气排放和燃油耗的影响。研究结果表明，降低燃料着火性（十六烷值）可以增加预混合周期，因而不容易形成碳烟，并可将着火时刻向上止点延迟。所以，可以在改善排放和燃油耗的同时扩大柴油机的工况范围。     

电机浸烘设备与工艺的改进

浸烘是电机绝缘的重要环节。搞好浸烘,可以降低电机温升,提高电机绝缘性能,增加电机绕组抗振能力,对于确保电机安全运行,延长使用寿命具有重要意义。目前,国内除少数单位外,电机浸烘仍采用高温电热烘箱预烘,普通首浸;即使采用真空工艺的单位,一般真空度也不高;真空压力沉浸与普通沉浸均为大缸沉浸;电热烘箱的自控点均为一支,未曾考虑到炉内温差的影响。我们根据多年来的实践,结合国内外在浸烘方面的进步,想就上述问题作一讨论。     

可编程序控制器在QH800型浸渗设备中的应用

介绍在ＱＨ８００型浸渗设备中使用可谐和序控制器控制气动换向阀，气缸，接触器，电动机等元器件，使浸渗设备中的开盖，关盖，搅拌，抽真空，加压等运行作，运行时间实施自动控制。     

高温超导混合悬浮系统与常导悬浮系统的功耗分析

为减小悬浮能耗，增大悬浮气隙，研究由高温超导线圈和常导线圈组成的高温超导混合悬浮系统，并与常导悬浮系统作功耗比较。设计了由高温超导线圈与常导线圈构成的混合悬浮系统，建立悬浮系统的数学模型。研制适用于高温超导混合悬浮系统的四象限斩波器以及基于数字信号处理器的数字控制器，实现悬浮系统的稳定悬浮。实验数据表明：在8，13，18mm悬浮气隙下，常导悬浮对应的线圈电流分别为8．6，15．8和19．5A，而高温超导混合悬浮对应的常导线圈电流分别是0．3，0．4和0．9A，说明高温超导混合悬浮系统中线圈的功率比常导悬浮系统要小很多。因此，与传统的常导悬浮系统相比，高温超导混合悬浮系统能大大节省悬浮功耗，可以实现更大气隙的稳定悬浮。