部外公路教育研究报告

公路教育是指为公路交通行业培养人才和为提高行业职工素质所进行的专门教育。我国公路教育从其主办的隶属关系来看，可分为两部分：一是由交通部门主办的称为部内公路教育；二是由非交通部门主办的称部外公路教育。我们在研究公路交通对专门人才的需求及如何发展公路教育时，不可忽视部外公路教育对公路交通事业的作用和影响，本文旨在对部外公路教育进行初步探讨。     

海南经济大特区交通发展战略探讨

简述了海南公路交通的现况和今后发展的战略目标,提出了公路网结构调整的重点和公路建设的三大阶段。到2020年,实现海南公路大绿龙以及由公路铁路、港口、机场、管道构成的现代化综合运输体系。并提出了筹措公路建设资金的7大办法。     

经济发达地区公路发展趋势研究

基于生长曲线理论,结合经济发达地区公路发展的特点,提出了一套模拟经济发达地区公路发展轨迹,判断所处发展阶段和预测未来发展趋势的分析方法。应用该套方法,通过测算公路发展的极限值、发展最快速度点(拐点)、达到饱和期的时间及总里程等指标值,分析探讨了广州、佛山和东莞公路发展的历程、所处的发展阶段和未来的发展趋势,可以为下一阶段特别是"十二五"期间公路的发展规划提供参考依据。     

南宁地区公路交通的现状及发展对策

目前，南宁地区的公路基本形成了较为便利的网络体系，但还不适应经济发展的需要，这是因为公路等级低，通过能力差，养护和修建资金严重不足，提出各级党政领导要重视公路建设，要增加公路交通的投资，扩大公路运输网的规模，调动群众的积极性，形成全民办交通，公路建设要实行全面规划，合理布局，克服等，靠，要的思想，公路一经形成，要加展养护，使公路当好发展经济的“先行官”。     

新一轮科技革命对公路交通运输发展的影响

在交通强国建设背景下，为适应新一轮科技革命，推动我国交通运输科技创新和行业可持续发展，首先分析了公路交通运输科技发展特点，然后研究了公路交通运输相关前沿科技发展的现状、趋势和影响，最后提出了公路交通运输领域科技创新的政策建议。研究认为：未来中国公路交通运输将更加智能、安全、绿色、高效、便捷，自动驾驶汽车、智能网联交通、新能源汽车、共享汽车、交通大数据、空间信息技术等将对公路基础设施、运输装备、交通管理和出行需求产生深远影响，新时代我国要加强公路交通运输发展规划，开展重大科技专项研究，建设科研条件平台，为制定我国公路交通运输发展战略和编制国家综合立体交通网规划等提供支撑。     

公路教育结构研究

研究公路教育结构的主要目的，在于探求公路教育的层次(水平)结构、专业结构、类型结构、管理结构、地区布局结构等，使公路交通专门人才的培养和使用紧密地联系起来。     

关于我国公路教育发展战略的思考

1987年，“中国公路教育发展战略研究”课题组成立。几年来，在交通部教育司的领导下，课题组成员进行了大量的调查研究工作，提出了公路教育发展战略的基本思路。1991年10月，课题组在重庆交通学院举行了信息发布会，公布了第一阶段的研究成果。为了引起公路交通系统广大职工对教育发展战略的重视，使此项研究工作进一步完善，现就我们研究的几个问题作一简要介绍，与同志们共同探讨。     

浅谈公路交通智能化管理及应用

公路运输是我国综合交通体系中的主要组成部分并承担了绝大部分客、货运输量，但目前公路交通存在事故多发、秩序混乱等问题。为弥补公路交通管理警力不足、取证困难等缺憾，可以利用先进的技术和手段，开发ITS实用技术的应用，建立网络化的交通管理结构，从而形成公路交通管理的新格局。本以天津市的公路交通为例，从解决公路交通的实际问题出发，阐述了公路智能交通管理系统的构成及功能，分析了公路交通智能化管理的发展趋势。     

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城市化进程中出现的公路街道化现象给吴江市公路路政管理部门带来了很大困难，本文提出开展公路交通环境与管理规划工作，采用定量管理法，对公路建筑控制区管理、非公路交通标志及路边构造物管理、公路交叉道口管理制定切实可行的控制指标，为吴江市公路路政管理提供确实依据，制止公路街道现象的蔓延．     

湖南省公路学会第六届八次理事会暨第七次会员代表大会隆重召开

厅党组高度重视，全力支持公路学会工作，以此促进我省公路交通科技事业稳步发展我们一定要抓住湖南交通发展带来的历史机遇，坚持贯彻落实科学发展观，解放思想，开拓创新，振兴学会，发展学会，促进学会工作再上新台阶，为加快我省公路交通科技事业的发展作出新的贡献。     

我国公路交通安全设施标准化状况综述

我国交通安全设施标准化进程是和公路交通安全发展、公路交通安全设施发展进程紧密联系的。从我国公路建设开始进行交通安全设施的引进、研究、生产、标准化至今，根据其发展及标准化成果，可以分为三个阶段，各阶段相应研究、生产、应用标准化情况如下：     

养护现状及优化措施

公路交通与城市的发展有直接关系,公路对当地经济的促进作用非常明显。公路交通的发达与否是衡量地方经济和文明是否高度发达的一杆标尺。所以,考虑到这些实情,不仅要提高对公路基础建造的重视程度,还不能忘了公路建成之后的维护保养工作。依据交通公路保养过程中的内容、功能、准则,对当前情况进行一些探究,提供相应的最优保养措施供广大同行参考。     

我国公路建设任重道远—美国公路发展历程给我们的启示

从上个世纪九十年代以来，我国的公路建设速度明显加快，1990-1999年的9年间，年均新增公路里程3.6万公里，特别是高速公路的新增里程从1996年起实现了四位数的增长，在“九五”期间年均新增2835公里的基础上，2001年和2002年又分别新增3123公里和5583公里。截止到2002年底，我国公路总里程已达175.8万公里，其中高速公路2.5万公里，可以说，十二年来我国的公路建设实现了跨越式发展，基本缓解了由于公路交通基础设施总量严重不足而对国民经济发展产生的瓶颈制约。     

公路职工教育现状分析及其对策研究

公路职工教育与培训是公路交通事业发展的基础。建设创新型行业,实现公路全面协调和可持续发展,就要大力发展公路教育与培训事业,要为公路事业发展提供人力资源和创新人才,是实现公路事业发展的基础。开展公路职工教育的重要意义是各级公路部门所共识的,然而现行的公路职教工作仍延续着传统的教育模式,因各种原因不能满足于公路迅速发展的需求,还存在着亟需解决的问题。     

发挥公路学会优势 为云南交通发展作贡献

2001年省公路学会三届二次常务理事会于2001年12月24日在昆明召开.这次会议的主题是在我省公路建设快速发展的良好环境下,学会要进一步解放思想、深化改革,加快发展.要按照江泽民同志"三个代表"重要思想的要求,认真学习11月21日李居昌理事长在中国公路学会南昌工作上的讲话精神,总结2001年本届学会各项工作的成绩,找出差距,紧密联系当前公路交通工作大局和学会工作实际,开拓进取,深入研讨学会发展的新思路、新体制、新机制,把学会各项工作搞得更好.     

基于GIS的公路综合管理防治系统研究

通过调查陕西省公路网分布特点和运行情况发现,目前陕西省公路结构物及附属设施在管理及病害防治方面存在公路构造物复杂多样、防治管理体制滞后和养护技术严重落后等问题,并分析了目前国内有关公路养护管理系统的发展情况及发展趋势。在此基础上,提出一种基于GIS的公路综合管理防治系统,系统通过对全省范围内的各条的公路基本信息、桥梁状况、公路所属构造物状况、交通分布情况、公路环境、材料及技术等数据以及公路行业相关规范信息的管理,实现对公路运行状况进行及时准确的评价、预测及养护管理的功能;同时为使用者提供公路交通行业的科技研究成果和相应的工程应用实例,从而实现我省公路评价养护管理的科学性、准确性和高效性,也为公路交通行业科技研究成果的实际应用提供了一个良好的平台,使我们的科学技术快速、有效、及时地转化为生产力。     

浅谈生态公路建设技术发展

国外公路生态技术发展 从20世纪50年代开始,欧美发达国家开始大力兴建高速公路、干线公路.在这些公路修建及运营过程中,出现了多种生态问题,如土地占用、植被破坏、水土流失、动物阻隔等,于是发达国家开始重视公路交通发展中的公路生态保护技术.     

公路交通标志标线的设置

公路交通标志和标线是引道公路使用者有秩序地使用公路,以促进公路交通安全、提高公路运行效率的基础设施,用于告知公路使用者道路通行权利,明示公路交通交通禁止、限制、遵行状况,告知公路状况和交通状况等信息。公路交通标志和标线的应用必须符合实际交通的需求。近几年来,随着我国城乡建设和交通行业的快速发展,公路交通环境有了很大的变化,对公路交通标志和标线有了更高的要求。     

铺就大国腾飞之路

60年，全国交通实现跨越式发展，公路、港口、邮政等系统均发生了翻天覆地的变化。新中国成立初期，全国没有一条高速公路，普通公路里程也只有8万公里，公路等级均不到二级。到1978年，全国公路通车里程达89万公里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更无高速公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。     

充分发挥公路收费站管理职能 构筑道路交通安全新防线

公路交通运输作为国民经济发展的“先行官”，其独有的交通运输优势，促进了公路交通物流、人流的快速增长，公路运输的客运量和货运量两项指标占据了全国交通客运、货运总量的半壁江山。至2007年底，我国公路通车总里程已达到357．3万公里，其中高速公路5．36万公里，总规模约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线系统也基本贯通。