部分在建工程速览

S6沪翔高速公路（G15--S20） 工程进展：完成桥梁下部结构完成93％，安装箱梁92％，现浇箱梁79％，桥面铺装和防撞墙67％；完成路基填筑75%，路面底基层63％，路面基层54％；路面沥青14％。     

在建工程速览

部分在建工程速览S6沪翔高速公路:截止今年2月底,已完成桥梁下部结构95%,安装箱梁93%,现浇箱梁86%,桥面铺装和防撞墙84%;完成路基填筑75%,路面底基层60%,路面基层30%。S26沪常高速公路:截止今年2月底,全线完成桥梁桩基65%,承台36%,立柱25%,现浇箱梁29%,桥面铺装和防撞栏16%;完成路基水泥搅拌桩50%,路基填筑9%。其中先期开工的沈海高速公路立交(5标)桥梁桩基全部完成,累计完成承台98%,立柱97%,现浇箱梁92%,桥面铺装和防撞栏78%;完成路基水泥搅拌桩90%,路基填筑82%。嘉闵高架北一段:截止今年2月底,大部分标     

部分在建工程速览

S6沪翔高速公路（G15-S20） 工程进展：目前，完成桥梁下部结构完成85％，安装箱梁71％，现浇箱梁42％，桥面铺装40％，防撞墙18％：完成路基填筑50％。     

上海市属公路建设项目进展情况

一、在建项目5个 1、S6公路 2010年11月全面开工建设。截止2012年9月，完成桥梁下部结构91％，安装箱梁82％，现浇箱梁61％，桥面铺装50％，防撞墙38％；完成路基填筑60％，路面底基层39％。2、春申铁路段（嘉闵高架南段先行实施段） 2009年11月25日开工建设。2011年11月底完成高架桥梁。2012年3月施工改造框架涵1座、新增4座框架涵。同年9月，完成改造框架涵，新增框架涵完成2座，另2座施工中。     

昆明东北二环立交系统桥梁附属工程设计

该文介绍了昆明东北二环立交系统工程的桥梁附属工程中防撞墙、桥面防水、桥面铺装、桥上及引道排水、伸缩缝的设计情况,总结出其设计思路及设计要点.     

合巢芜高速公路各项专项工程正按计划顺利实施

合巢芜管理处雍镇、半汤收费道口改扩建和试刀山隧道B线病害整治等专项工程正按计划顺利实施。雍镇收费道口改扩建工程的路基填筑已完成80%,收费广场三道箱涵已完成,广场路面完成65%,水稳完成60%;收费雨棚基础已完成,网架拼装完成75%;房建工程中的新配电房、新餐厅已建成,新泵房完成90%,小区内水电完成80%,预计主体工程将于2007年1月20日完工。半汤道口改扩建建工程路基土方基本完成,水稳基层完成95%,混凝土路面完成15%,房建工程完成12%,并完成了雨棚基础和网架拼装,工程预计于2007年1月18日完成。试刀山隧道B线病害整治工程自11月10日开工…     

在建工程速览

<正>上海长江路隧道工程进展自2008年12月28日开工以来,累计完成投资约26.37亿元。浦东岸边段及圆隧道:浦东岸边段已于2014年4月完成装饰板施工,浦东工作井范围内的初装修基本完成。圆隧道盾构段完成双线隧道施工,隧道段烟道板、车道板、防撞墙、铺装层等内部结构于2014年一季度全部完成;浦东接线道路完成桥梁结构和路基施工,道路水稳层2014年6月开始施工,计划8月完成。     

在建工程速览

正一、年内拟竣工通车项目7项:1、S3公路先期实施段新建工程计划于6月底前建成。目前地面道路完成排水75%,路基30%。2、浦星公路改建工程(丰南路-环城北路)计划于6月底前建成。现累计雨水管道已全部完成,路基填筑累计完成90%;路面:水稳完成85%,沥青摊铺完成20%;地面桥全部完成。     

沪嘉高速公路大修工程顺利推进

沪嘉高速公路大修工程进展顺利,目前工程嘉定段桥梁架设和桥面铺装基本完成,中分带防撞墙改造完成67％,部分路灯已安装,准备实施1号车道注浆以及沥青铣刨加罩工作,计划今年9月底进行施工翻交。据了解,二期工程主要内容是调整中央隔离带,由现状双向4车道高速公路改建为双向6车道城市快速路,并全线安装路灯。预计整个大修工程总投资约5．1亿元。     

杭州湾大桥水泥混凝土桥梁桥面铺装方案设计

欧美混凝土桥梁桥面一般铺设防水层或防水系统,大多采用双层式(防水层 面层)或三层式(防水层 中间层 磨耗层)铺装,总厚度为4～10 cm;我国高速公路混凝土桥梁所采用的沥青铺装与路面结构基本相同,对于特大型桥梁,桥面铺装类型主要有SMA、浇注式沥青混凝土和环氧沥青混凝土.杭州湾大桥混凝土桥梁桥面铺装推荐方案:铺装层,上层改性沥青SMA-13(45 mm)、粘层改性乳化沥青、下层改性沥青SMA-13(45 mm);防水层,砂粒式橡胶沥青混凝土防水找平层(25 mm)、反应性树脂下封层;桥面板,打砂,形成干燥、洁净、粗糙的界面.为此,笔者建议应着手开展高速公路混凝土桥梁桥面铺装技术研究,拟编制桥面铺装施工指南.     

广梧高速公路路面结构方案设计

广梧高速公路双凤至平台段为为山区高速公路,地形复杂、线型指标低,存在20km长的连续上下坡和纵坡3%的陡坡以及超高5%的路段,给路面设计增加了难度,本文介绍了该项目一般路基段、连续长上下坡路段、陡坡路段、桥面铺装以及隧道路段的路面结构设计,希望为山区高速公路路面设计提供一些参考。     

在建工程速览

崇启通道工程（上海段） （截至12月10日） I标完成 箱涵3处（37．5％），主线路基填筑全部完成，钻孔桩1382根（87%），桥墩全部完成，小箱梁预制335片（60％），小箱梁安装210片（37％），空心板梁预制、安装283片（36％），现浇连续箱梁9联（69％）。     

在建工程速览

<正>(截至2014年8月)(一)长江西路隧道浦东岸边段已于2010年4月完成,浦东接线道路桥梁结构和路基基本完成;圆隧道盾构段双线隧道完成;隧道段内部结构基本完成。浦西段工作井2010年10月16日开工,目前已完成现有腾地条件下的全部结构,约占浦西结构总量60%。由于受制于浦西段长江路47弄居民、399号企业、福尔机械企业动拆迁影响,无法开展后续施工。(二)S6沪翔高速公路(G15-S20)主线高架于2014年7月31日正式通车,地面道     

箱梁结构参数对铺装结构受力的影响分析

为了更合理地设计桥面铺装沥青混凝土加铺层,分析了桥梁结构参数对铺装结构的影响.首先调查并总结了混凝土桥面铺装主要病害类型,并基于病害控制的目的提出了桥面铺装体系的力学研究指标.其次采用三维有限元计算方法,选取常见的连续箱梁为例,计算分析了箱梁结构几何参数对铺装结构各力学指标的影响.结果显示,箱梁顶板厚度、梁肋高度对铺装层内最大拉应力、层内最大剪应力和层间最大法向拉应力的影响较大;而肋板上口宽度、肋板厚度对层内最大剪应力和层间最大法向拉应力的影响较大.故在铺装结构设计时应充分重视箱梁结构参数的影响.     

新建铁路下穿既有公路桥梁的桩基U型结构路堤设计研究

新建铁路以路堤形式下穿既有高速公路桥梁,路基基底压缩层较厚。在全面分析路基结构受力的基础上,经方案比较,采用桩基U型结构路堤形式通过,既避免路基放坡占压高速公路桥墩;又利用U型结构将整个路基填筑体托起,消除路基填筑对桥下压缩土层产生的附加荷载,避免对高速公路桥梁桩基产生负摩阻力,从而保证高速公路桥梁结构的安全。     

新桥与旧桥横向连接旧桥结构受力安全验算

对于新旧桥梁横向连接,最不利刹车制动力和停车作用力、车速15km/h匀速90度转弯向心力作用下,对旧桥结构受力安全验算分析。根据实际情况,验算桥面铺装局部受压、分析小箱梁受扭和盖梁悬挑根部受弯受力,得出结构安全验算结论。     

基于回弹弯沉值的风积沙路基性能研究

为掌握风积沙大规模应用于高速公路对路基整体刚度的影响,依托新疆S215三莎高速公路项目,介绍了地区风积沙特征,以回弹弯沉值为主要研究对象,选择了有代表性的22组数据,归纳分析后发现在一定范围内(2～8 m)风积沙填筑高度对路基整体刚度影响较小。其次,通过对同一路段的回弹弯沉值的跟踪测试,总结了风积沙路基成型后整体刚度随时间推移提升的规律,增长幅度最大可达30%。另外,通过路面结构层逐层施工后的弯沉值,阐述了半刚性基层对弯沉值的影响程度,并分析比较了风积沙填筑路基与砾石土填筑路基的差异。最后,展望了风积沙在高速公路路基填筑中应用尚需重点研究的几个方向。     

山区高填路堤沉降特征研究

针对山区高速公路高填路基易产生不均匀大沉降的特征,以西北地区某山区高速公路为对象,结合现场实测数据和有限元法对不同高填土路基沉降影响因素进行分析,获得高填路基的沉降变化曲线。研究结果表明:山区高填路基结构在路基中线位置处产生最大沉降量,沉降量由中线向两侧呈对称分布,表现出中间大两头小的凸形结构;随着路基高度的增加,回弹模量减小,填料容重增大,路基沉降量增大,不同路面结构对路基沉降变化影响并不大;在实际施工过程中,当路基、底基层沉降完成后,对已完成的底基层和基层结构进行补充后再填筑基层,产生的沉降要更为合理。     

桥面铺装与路面温度差异研究

针对桥面铺装与普通路面由于其结构及所处的地理环境的不同,在温度上存在着一定差异的问题,对路面及桥面铺装温度差异的产生和变化的原因进行了深入的分析,详细论述了作用于桥面上辐射以及热交换作用,为两者的温度差异分析提供了理论基础,建立了相应的热流密度关系式,从而为桥面铺装结构的温度场数学模型的建立提供了可靠的理论基础。同时借助新疆乌鲁木齐地区实体工程验证了在低温条件下桥面铺装温度与路面温度的差异,并分析了差异形成的原因。研究结果表明:桥面铺装的温度略低于路面温度。     

基于环氧沥青黏结层的混凝土桥面薄层铺装疲劳性能研究

采用损伤-断裂力学的方法,就基于环氧沥青黏结层的混凝土桥面薄层铺装在循环荷载作用下的力学行为和疲劳损伤特性进行理论分析。为改善混凝土桥面铺装调平层与铺装层间的黏结、防水性能和避免铺装层早期开裂病害,提出基于环氧沥青黏结层的混凝土桥面薄层铺装技术。基于黏弹性损伤模型的能量转换方法,对混凝土桥面薄层铺装复合结构的应力场、应变场及损伤场分布状况和演变规律进行研究。同时,建立了结构的疲劳寿命理论预测公式。结合沪苏浙高速公路江苏段三白荡特大桥桥面铺装实体工程,对基于环氧沥青黏结层的沥青混凝土铺装层疲劳寿命预估模型进行现场验证。结果显示,基于环氧沥青黏结层的混凝土桥面薄层铺装具有很好的抗疲劳性能。