浅析新一代汽车充电系统的变化特点(上)

<正>本文以新一代丰田乘用车的充电系统为例,对新型车用发电机的结构、输出电压智能调节以及蓄电池充电控制策略方面的主要变化进行阐述分析,旨在为技术人员提供充电系统维修与诊断的技术参考。一、新型车用发电机的主要结构特征1.采用扁铜线两组双层定子绕组汽车交流发电机是一种爪极轴向自并励磁式三相同步发电机。三相交流电势经过桥式整流后输出,与蓄电池并联供给用电负载。发电机的输出电流I、     

宝马F10H混合动力系统新技术剖析（二）

二、电动机电子装置1.简介电动机电子装置是一个高电压组件（如图11所示）,其主要任务是高电压与低电压车载网络之间的能量转换以及控制电动机。在此一方面将来自高电压蓄电池的直流电压转换为用于控制电动机（作为发动机）的三相交流电压,另一方面在电动机作为发电机工作时,电动机电子装置将电动机的三相交流电压转换为直流电压。     

走出电气系统维护的误区

误区之一:充电电压越高越好当发电机充电电压过低时,蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时,将导致蓄电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,并容易损坏用电设备.所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值.     

汽车电系使用与维护中的误区

误区之一:充电电压"越高越好" 大家知道:当发电机充电电压值过低时,蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时,将导致蓄电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,并容易损坏用电设备.所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值.     

一汽奥迪A6L轿车蓄电池电源管理控制(中)

3．动态管理发动机开始运转后即启动动态管理。它的任务是按照各个系统的要求分配发电机所发出的电量,同时为蓄电池提供足够的充电能量。为此,动态管理通过测量电网电压、蓄电池电流及发电机负荷来监测能量利用情况。动态管理的主要任务包括：蓄电池电压控制、减少负荷、高能量的加热系统控制、增加怠速转速、启动发电机、发电机动态调整。 (1)蓄电池电压管理 J644通过一条双向双步线把所需的发电机目标值传送给发电机。J644(功能模块1)从蓄电池温度、蓄电池充电情况确定电压规定值,J644将已经确定出的规定值传给动态管理 (功能模块3),后者再将该值传给发动机,如图12所示。     

蒙迪欧蓄电池慢性亏电故障的解决方案

1 故障现象 一辆长安福特06款2.5L AT旗舰型蒙迪欧轿车,于2007年6月出厂,2007年7月销售,到2009年1月,该车行驶25 000 km,停放2～5天后无法起动. 2 故障诊断 救援人员到达现场,检查蓄电池电压11V左右,起动时蓄电池电压为8.5V左右,因蓄电池亏电而不能起动.搭接起动后开回厂进一步检查,怠速时发电机输出电压为13.45 V,蓄电池电压为13.4V,说明发电机到蓄电池线路电压降很小,但为了安全起见,紧固了发电机输出端到起动机和蓄电池正极处的电源线,蓄电池负极的搭铁线和车身到发动机的连线.发动机加速到2 500 r/min时,发电机输出电压为13.56V,虽然偏低,但和其他2.5L蒙迪欧车的充电电压基本一样.     

高尔夫A6蓄电池放电

故障现象 一辆高尔夫A6,行驶里程14000km.车辆停放两天左右,蓄电池电量就会降低至发动机无法启动. 故障诊断与排除 较长时间停车后,蓄电池电量出现不足,常见的原因有发电机的发电量不足、蓄电池本身故障、停车后车辆静态放电量过大.具体的排除过程如下： 1.检查发电机及蓄电池 发动机启动后,用万用表测量充电电压在13～14V左右,初步判断发电机工作正常.     

丰田汽车维修技师培训教程(十四) 电气系统诊断与维修(IX)

3.参考(1)发电机感应型IC调节器的运行(如图68所示)这一类型的基本操作与蓄电池检测型一样,但是发电机感应型IC调节器没有检测蓄电池电压的S端子。因此,M-IC直接在端子B测量发电机发出的电压,并调节此电压,控制充电警告灯。(2)带端子M的IC调节器(如图69所示)     

交流发电机限制输出电流工作原理

随着汽车电器工业的发展,在六十年代,我国开始生产了汽车交流发电机。这种发电机以其结构简单、体积小、重量轻、使用方便、性能可靠、制造中省料、省工、省时等优点,取代了传统的直流发电机。汽车交流发电机是三相交流发电机,装有六只硅二极管,组成三相桥式整流器,输出直流电压。整流器能防止蓄电池电流倒入发电机,所以交流发电机调节器里没有逆流切断器。在起动和低速运转时,发电机是由蓄电池供     

检查电压降排除充电不足故障

汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5～14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象.     

广州本田雅阁轿车电气线路分析

广州本田雅阁轿车的电源系统包括蓄电池、交流发电机、电压调节器和充电指示灯等。蓄电池电压12V,交流发电机整流器由8只二极管组成,电压调节器为集成电路（IC）式,整流器与调节器均安装在发电机内,电源电路如图1所示。     

丰田汽车维修技师培训教程（十四）电气系统诊断与维修（Ⅸ）

3．参考 （1）发电机感应型IC调节器的运行（如图68所示） 这一类型的基本操作与蓄电池检测型一样，但是发电机感应型IC调节器没有检测蓄电池电压的S端子。因此，M-IC直接在端子B测量发电机发出的电压，并调节此电压，控制充电警告灯。     

汽车电源管理系统浅析

汽车电源管理系统负责对整车的电源系统状态进行监控,并对蓄电池、发电机的供电和负载在不同工况下的工作进行管理。当整车负载较大时,控制发电机输出功率增大,当发电机功能输出超出负载的需求及蓄电池的充电需求时,控制减少发电机的功率输出。当发电机不工作时,蓄电池电压降低到一定值,限制或禁止某些较大负载的功能,从而降低进一步的电流消耗,保证蓄电池下一次的起动性能。汽车电源管理系统的目的主要是为保证整车静态存放时间,防止蓄电池出现过充或过放,从而延长蓄电池使用寿命,提升车辆的起动性能。     

走出电气系统维护的误区

误区之一：充电电压越高越好。当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。     

汽车发电机的故障诊断与检修实例

1汽车发电机的故障特征及故障部位 1.1 发电机故障特征 交流发电机正常发电,必须具备2个条件,一是励磁电路,定子绕组电路和整流器必须工作正常;二是交流发电机转子必须旋转.在正常情况下,发电机工作时的输出电压应在13.7～14.5V之间,蓄电池在发动机熄火时电压应在12.5～14 V之间.     

奇瑞轿车交流发电机故障2例

例1 一辆奇瑞轿车发动不起来,经用蓄电池检测仪测量,蓄电池电不足.用另一只蓄电池帮助起动后,再用万用表测试,电压只有9*!V,很明显交流发电机有故障.拆下交流发电机,用万用表测试线圈正常,再测试二极管全部正常.仔细观察,发现有一只负管表面锡虽焊好,但用断钢锯条一刮,焊锡粉化.用750*!W电铬铁焊好后,将交流发电机装上车,再次用有电蓄电池帮助起动,测试电压为13.8*!V.5*!min后用原车蓄电池起动,一切正常.     

九管交流发电机常见故障的处理

汽车上的用电设备是由蓄电池与发电机并联提供电源的。在发电机正常工作时,用电设备主要由发电机来供电,当蓄电池存电不足时,发电机还向蓄电池充电。一般的交流发电机整流器是由6只硅二极管组成的三相桥式全波整流电路把交流电变为直流电的。当汽车上装用这种发电机时,在发动机     

摩托百问(二十六)

82.什么是摩托车电源? 摩托车电源主要由蓄电池、发电机及调节器或磁电机及调节器组成。发电机通过整流稳压装置与蓄电池并接在一起。在发动机正常工作情况下,发电机对点火系及其用电设备供电,并对蓄电池充电。     

浅谈免维护蓄电池的正确使用与维护

统一管理汽车分队封存车辆或暂停车辆的蓄电池要送往充电间统一管理、定期检查、定期充电。车辆启封前,再到充电间领取蓄电池。不能因为是免维护蓄电池就不采取统一管理和定期检查、充电等保护措施。定期检查、调整发电机输出电压发电机输出电压的高低对免维护蓄电池的耗水量影     

金杯发电机电压过高的处理

故障现象有几辆金杯汽车先后出现车内有异味,经检查是蓄电池过充电引起的。据驾驶员介绍此车在其他维修点换过发电机、蓄电池、调节器,都不能解决问题。故障分析经测量是发电机电压过高造成的,调节器的输入电压与蓄电池的电压相差过大。此车线路长、接点多,加上车况使用环境差,