RE5R05A型自动变速器故障自诊断方法

新款日产CIMA汽车配备新型RE5R05A自动变速器,该自动变速器具有以下特点：5个前进档;自动和手动换档模式;液力变矩器半锁和全锁：紧凑轻巧;每个支架3组行星齿轮,4个行星小齿轮;双涡轮转速传感器：双温度传感器：液力变矩器增加盘式离合器和独立机油压力室：6个线性换档电磁阀和标定数据;电磁阀控制的直接离合器;去掉了管路压力电路中的降压电阻器;使用Nissan Matic J液体;无液位表。     

北京切诺基BJ 2021系列汽车AW-4型自动变速器的故障检测及诊断

北京切诺基BJ 2021系列汽车变速器装用的是AW-4型电控四速自动变速器。其传动装置主要由带锁止离合器的液力变矩器、内啮合齿轮油泵、3个行星齿轮排、离合器、制动器组件及液压储能器等组成。由阀体上的电磁阀和自动变速器电控单元(TCU)来控制换档，其换档点和换档顺序由车速传感器和节气门位置传感器的信号确定，并由，TCU控制电磁阀来实现。     

第五讲：自动变速器的液压控制系统

在装有超速档的四档自动变速器上，设有超速档换档控制阀，图17所示是超速档换档控制阀结构图，它由超速档换档阀、滑动换档阀和电磁阀组成。超速档换档控制阀控制离合器C0和超速档制动器B0的油路。阀体的进油压力来自电磁阀控制的油路压力、节气门阀压力和调速器阀压力，出油口与C0和B0相通。     

第六讲自动变速器的液压控制系统

(上接第五期) (2)超速档换档控制阀结构 在装有超速档的四档自动变速器上,设有超速档换档控制阀,图1 7所示是超速档换档控制阀结构图,它由超速档换档阀、滑动换档阀和电磁阀组成.超速档换档控制阀控制离合器C0和超速档制动器B0的油路.阀体的进油压力来自电磁阀控制的油路压力、节气门阀压力和调速器阀压力,出油口与C0和B0相通.     

别克车换档油击大

一辆别克GLX轿车,累计行驶8万km,自动变速器出现换档冲击过大,行驶油耗增加的故障。据车主反映,该车曾因上述故障在其他修理厂进行过多次维修,先后更换过TCC(液力变矩器锁止离合器)电磁阀和换档电磁阀等,但故障均未能排除。对该车路试,发现在换档时自动变速器有明显的顿车现象,换档冲击严重。连接元征X-431故障检测仪进行检测,调得的故障代码为P1860——液力变矩器锁止离合器脉冲宽度调制电磁阀电路故障。该故障提示明显指出是自动变速器电控部分     

5L40E型自动变速器结构与维修

四、电、液控制系统 1．电子控制系统 5L40E型自动变速器是电子、液压混合控制式自动变速器，其电控系统由各传感器、执行元件和自动变速器控制模块（TCM）三大部分组成。变速器内部安装的电子部件有：输出速度传感器（OSS）、输入速度传感器（ISS）、变速器油温度（TFT）传感器、变矩器离合器（TCC）脉宽调制（PWM）电磁阀、压力控制电磁阀（PCS）总成、3个换档电磁阀（SS）和变速器手动换档轴开关总成等（如图15所示）。电气部件在阀体上的位置如图16所示。凯迪拉克CTS轿车5L40E型自动变速器电控系统电路见图17和图18。     

电控自动变速器讲座（三）——第一讲：电控自动变速器之电控件（3）

1、检测和提供信号的传感器2、导致变速器动作的电控执行器2．1换档电磁阀：2．2变矩器锁正离合器控制电磁阀：2．3油压控制电磁阀(以上前两期已登)     

上海通用荣御(ROYAUM)轿车5L40E型自动变速器油路分析

5L40E型自动变速器各档位部件工作情况见表1所列。表1 5L40E型自动变速器各档位部件工作情况档位范围发动机制动住“l一2档换档电磁阀2一3档电换档磁阀4一5档换档电磁阀TCC电磁阀1直接档离合器2滑行离合器3倒档离合器4前进档离合器5楔块式前进档离合器6超速档离合器7楔块式中间     

各种自动变速器的比较

按照结构及原理,自动变速器可以分为4种类型,分别是液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(DCT)。液力自动变速器(AT)液力自动变速器的传动部分主要由液力变矩器和多排行星齿轮组成,它仍然分多档、几速,实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。液力变矩器除了起离合器的作用,还具有无级连续变     

上海通用GF6（6T40/45E）自动变速器结构分析

GF6（6T40/45E）是一款全自动6速自动变速器,可以有前轮驱动、两轮驱动和全轮驱动几种配置,具有离合器-离合器换挡控制功能。6T40/45E主要由液力变矩器、3组行星齿轮组、机械式离合器、液压控制系统和电子控制系统组成。行星齿轮组可以提供6个前进挡和1个倒挡,自动变速器控制模块（TCM）通过监测各传感器的信息,自动控制挡位的切换,使自动变速器始终处在最优化的状态;TCM通过控制换挡电磁阀和压力调节阀来控制换挡时机,通过控制压力电磁阀来控制换挡,     

09E型6速自动变速器结构分析（一）

1 09E型6速自动变速器简介 09E型（6HPP-26）6速自动变速器是ZF公司开发的。是新型6速自动变速器家族中的首位成员，取代了著名的5档自动变速器01V和01L。09E型为电液控制的行星齿轮式自动变速器，带有液力变矩器和防滑的锁止离合器，其6速行星齿轮装置采用称为“Lepelletier”的齿轮副结构，该结构的特点是档位分布合理，且只有5个换档元件就可以实现6个前进档和1个倒档。由于换档元件只有5个，     

基于dSPACE的液力机械式自动变速器电磁阀控制方法研究

为了研究液力机械式自动变速器换挡时电磁阀的控制特性,实现对离合器油压的控制,以某液力机械式自动变速器试验台架为基础,利用d SPACE快速原型平台,采用试验方法获得了电磁阀的电流压力特性,并利用电磁阀电流闭环控制实现了对离合器压力的控制。试验结果表明,该方法可以实现电磁阀实际电流对目标电流的快速准确跟随,有效控制离合器油压,为下一步液力机械式自动变速器换挡控制创造基础条件。     

具有双离合器的液力变矩器的结构设计

将液力变矩器与机械式自动变速器合理匹配可组成一种新型自动变速系统，其性能接近自动变速器，但成本降低。为该系统设计了具有双离合器(闭锁离合器，换档离合器)的液力变矩器。阐述了该液力变矩器的结构、工作原理及特点。试验结果表明，所设计液力变矩器可支持新型自动变速系统成为现实。     

商用车AMT的发展现状及需求

汽车电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数,确定最佳档位,控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程,最终实现换档过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构,与常用的AT（液力变矩器自动变速器）比较,具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点,尤其是其省油的特点适合于我国大、中型客车和中重型载货车的应用。     

上海通用别克君越轿车4T45-E型自动变速器液力变矩器离合器系统及故障诊断

上海通用别克君越轿车4T45-E型自动变速器液力变矩器离合器系统控制油路如图1和图2所示。     

F4A4／FSA5系列自动变速器控制系统技术解析（六）

（6）4挡油路图分析 4挡油路如图34所示,当需要自动变速器4挡工作时,自动变速器控制单元（TCU）给UD离合器电磁阀通电（ON）,UD离合器释放不工作;同时,TCU给2ND挡制动器断电（OFF）,2ND制动器压力控制阀动作,2ND制动器接合。这样,自动变速器的接合部件是OD离合器和2ND制动器,自动变速器处于2挡。     

U341E型自动变速器模式选择开关电路检测

U341E型电控自动变速器用于丰田花冠轿车上,其ECM存储器中存有“正常”、“经济”和“动力”模式,2档范围,L档范围及锁止模式等换档程序,通过模式选择开关、空档起动开关和其它各种传感器信号,ECM切换换档电磁阀的开关状态,控制自动变速器的档位变化和锁止离合器的状态。     

液力自动变速器的控制技术

1前言 液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联.因它具有对外负载良好的自动调节和适应性,使车辆起步平稳,加速均匀,其减振作用降低了传动系的动载和扭振,延长了传动系的使用寿命,提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度.自动变速器的效率低于机械变速器一直是困扰其发展的一个重要原因.为解决这个问题,液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法,使之综合经济性能得到了提高.其中最有效的是最近十年来,在控制方面大量应用电子技术,使液力自动变速器的性能上了一个新的台阶.这方面的主要工作有:换档点控制,变矩器闭锁离合器控制,换档质量控制等.     

中国重汽亮出王牌——试驾HOWO A7 4×2牵引车

SMARTSHIFT是一款自动机械变速器（AMT）,它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵。     

大众01M型自动变速器解析

六、01M型自动变速器液压控制系统 1．滑阀箱 自动变速器控制单元J217接收到与换档等有关的传感器信号后，经过计算，向滑阀箱上的电磁阀发出动作指令，从而改变了控制油路，控制相应的滑阀运动，并改变了操纵油路，使相应的离合器和制动器动作，最终实现档位的变换。