干线公路交通量综合预测法研究

提出四阶段法与总量控制法相结合的区域干线公路网络交通量综合预测法，并针对公路网特点就交通分配方法进行的改进、由部分路段交通量预测ＯＤ量的重力模型法，规划年度ＯＤ量预测等问题进行了分析和研究，最后以黑龙江省国道网为例应用了所提出的综合预测法。     

改建道路累计交通量的模糊预测

利用２０５国道某段已有交通量资料，依据模糊数学和线性规划的有关理论，建立了该路段日累计交通量的模糊预测模型，阐明了道路累计交通量的模糊预测方法．     

干线公路网交通量综合预测法研究

本文提出了四阶段法与总量控制法相结合的区域干线公路网交通量综合预测法，并针对公路网特点就交通分配方法的改进，由部分路段交爱量预测ＯＤ量的重力模型法、规划年度ＯＤ量预测等问题进行了分析和研究，最后以黑龙江省国道网为例应用了所提出的综合预测法。     

全国公路交通量调查工作座谈会在合肥召开

交通部公路局于6月15日至19日,在安徽省合肥市召开第二次全国公路交通量调查工作座谈会。参加会议的有各省、市、自治区的代表计80人。会议期间传达了郑光迪副部长关于要加强交通量调查工作,并要做好交通量手册出版工作的指示。会议表彰了55个先进观测点(站)。公路局程邦德副总工程师在会上传达了全国交通工作会议的主要精神,和“七五”计划公路工作总体安排。会上还交流了交通量调查工作的经验。座谈会肯定了几年来的交通量调查工作的成绩。认为从1979年开始进行国道交通量观测以来,现在全国有29个省(市、自治区)建立了交通量观测点(站);观测里程已覆盖全国国道总长度的95％以上,初步形成了观测网。     

同江-三亚国道主干线海口绕城公路主线设计标准研究

通过对同江-三亚国道主干线海口绕城公路的交通量调查及预测，对通行能力、服务水平进行分析，确定该路的设计标准。     

基于马尔柯夫过程的交通量预测

为解决传统交通量预测方法要求数据量较大、参数较多、精度较低的问题，提出了利用马尔柯夫过程来预测公路交通量的方法，建立了相应的预测模型。应用该方法对321国道交通量进行了实际的预测．获得了满意的结果。     

基于重力模型预测诱增交通量方法研究

针对诱增交通量产生的最直观原因是交通阻抗的降低,通过分析诱增交通量的组成及特点,提出了一种基于交通生成的重力模型预测诱增交通量的方法,并以沪蓉国道宜昌至利川段高速公路交通量预测为例,对诱增交通量的预测进行实证研究。     

城市跨线桥桥型设计

随着城市经济的快速发展、交通量的不断增长,使得许多城市道路的平交口不能满足交通功能的需要,甚至成为了城市交通的“瓶颈”,而最经济简洁的解决办法就是采取主线上跨的形式,即跨线桥。而现代化城市对所处其中的桥梁在造型和构造上又提出了更高的要求,文章以105国道佛山顺德段的几座跨线桥为例,讨论了城市跨线桥的桥型设计问题。     

广东省国道省道"十一五"建设规划分析

结合广东省国道省道"十一五"建设规划工作,从分析国道省道建设规划的层次框架入手,就广东省国道省道"十一五"建设规划中的主要任务、目标分析、资料收集、交通量预测、远景规划和国道省道建设规划的评价等方面进行了论述和探讨。     

广深线深圳宝安境内一级公路修建五年回顾

107国道广深线是深圳市通往东莞，广州等市重要的一条西出口公路，1980年深圳市成立经济特区后，这条公路的交通置每年平均以30％以上的速度迅猛增长，至1987年深圳境内路段的交通量已达到年平均15500辆/昼夜，     

基于公路网的路段交通量预测方法研究

分析现行公路路段交通量预测中存在的问题，在此基础上提出以“网”为依托，基于公路网的路段交通量预测方法，重点讨论基于公路网的交通预测四阶段法，同时给出路段通行能力的确定和区域形心位置的选取方法和原则，并讨论实际中应注意的问题，对公路网规划、公路工程项目可行性研究、公路建设计划的拟定等具有重要的理论意义和实用价值。     

安徽省1995年～1999年公路交通流量分析

对安徽省１９９５年～１９９９年国道、省道交通量基本状况、机动车交通量、车型变化、交通量现状分布数据进行统计分析。     

诱增交通量的变化规律和预测模型

路网变化将引发诱增交通量，诱增交通量不同于趋势交通量，其产生到发展中所表现出来的特征决定了诱增交通量的发展将要经历3个阶段：逐步形成、快速增长和相对稳定，而且在不同的影响区域内，诱增交通量产生的方式、增长的程度也各有不同。本文通过对诱增交通量变化规律及表现特征的分析，讨论研究诱增交通量的预测模型。     

高等级公路建设应注意的几个问题

党的十一届三中全会以来,随着城乡经济的发展和国际交往的增多,社会经济对公路运输的需求越来越高,特别是沿海地区、大中城市进出口以及大中城市之间干线公路上的交通量增长很快。据国道上观测资料统计:1980年至1985年,日交通量达到5000车次以上,需修建一级公路的里程由130公里上升到8128公里;     

关于国道技术经济调查情况和经验简介

国道技术经济调查,自去年下半年在全国开展以来已经一年了。国道的技术调查现已基本结束,正集中力量汇编资料。陕西、甘肃、福建、江西等省在进行国道技术调查的同时,已组织力量进行了社会运输量的典型调查,四川省对公路发展的历史资料做了搜集整理。从去年七、八月份开始的交通量调查,在全国已先后建立了间隙式观测点2,300多个;建立了连续式观测点60多个,除按时观测记录通行公路的各种车辆外,河南、河北、天津还对交通量资料开始了整理分析和研究,不少地区还开展了对汽车运行     

广佛高速公路交通量分析

通过广佛高速公路通车四年多来交通量情况的统计分析，叙述了次通量的月不均匀系数Ｍ，交通量周不均匀系数Ｗ，交通量方向不均匀系数Ｄ，车型比例统计计算，交通量的增长预测，公路交通量转移向新路的推算等的计算，比较，分析与探讨，最后通过统计数据得出了两点启示。     

生长曲线模型在高速公路诱增交通量预测中的应用

诱增交通量是新建高速公路项目交通量的重要组成部分，是高速公路项目前期可行性研究中交通量预测分析工作的重点和难点。本文在总结分析诱增交通量的形成机理、内在特点和增长规律的基础上，以罗定至岑溪高速公路（粤境段）为例，着重介绍了生长曲线模型在高速公路项目诱增交通量预测中的应用。     

生长曲线模型在高速公路诱增交通量预测中的应用

诱增交通量是新建高速公路项目交通量的重要组成部分，是高速公路项目前期可行性研究交通量预测分析工作的重点和难点。本文在总结分析诱增交通量的形成机理、内在特点和增长规律的基础上，以罗定至岑溪高速公路（粤境段）为例，着重介绍了生长曲线模型在高速公路项目诱增交通量预测中的应用。     

大纵坡路段抗车辙沥青路面施工技术

由于在确保稳定性、综合运行性能水平的方面上,普通的混凝土沥青路面已经无法满足日益增加的交通量需求,尤其是会受到重载车辆车辙碾压的较大交通量的大纵坡路段上,结合某国道大纵坡路段建设项目,对国道大纵坡路段抗车辙沥青路面的施工技术等进行研究。     

结合交通量预测的项目经济效益测算方法

公路工程项目的预可行性研究、工程可行性研究和区域路网规划都要进行经济效益测算分析。经济效益值是方案比选的依据和评估项目可行与否的重要指标。经济效益测算与交通量预测有密切关系。交通量预测，针对不同类型的项目有“定基”法和“有”、“无”对比法。以路网为对象，结合交通量预测和交通量分配，运用“有”、“无”对比法能够较为快捷、准确地测算出工程项目的效益值。