长三角港口资源整合模式

分析国外区域港口资源整合模式,得出区域港口资源整合模式的对应规律,进而对长三角港口目前整合模式进行剖析,认为上海港、苏州港、宁波-舟山港都在朝着政府主导紧密型资源整合模式推进,指出长三角港口资源整合应跳出区划限制、实现一体化发展,并给出实施政府主导联盟型港口一体化模式的初步构想.     

从博弈理论看长三角港口群港口间竞合关系

<正>长三角港口群位于我国经济最发达的长江三角地区,它有大小30余个港口,不仅有国际知名大港——上海港和宁波-舟山港,而且还有一批区域性重要港口,譬如苏州港、嘉兴港、温州港等。本文将以上海港和宁波-舟山港之间的竞争与合作关系为切入点,探究一下长三角港口群的发展现状,并通过运用博弈理论,对港口间的竞争与合作关系作一深入探讨,以期寻求他们之间合作共荣的发展路径。撰文     

基于SWOT分析法的上海港港口信息化发展策略

为提出有利于上海港港口信息化的发展策略,利用SWOT分析上海港港口在信息化战略中的优、劣势及机遇和威胁,结合中国(上海)自由贸易试验区和上海国际航运中心建设的推动条件,借鉴世界各大港口的竞争激励机制、电商和物流的快速发展经验,提出上海港的港口信息化发展应采取增长型发展战略,在未来上海港港口信息化的发展上,应加大在信息化建设方面的投入。     

上海港与长三角港口的联动发展

为进一步推进长三角区域各港口协同发展、促进长三角区域港口效率整体提升,分析上海港与长三角港口联动发展的现状,提出"一体、双向、四联、五接"的发展思路,构建市场化联动、联盟化联动与一体化联动的模式,并采取以下措施推进长三角港口群"一中心三群"战略目标的实现:制定长三角区域岸线资源统一规划;建立长三角港口设施协同投资机制;进一步优化长三角内河码头布局;创新长三角港口运营合作新模式;打造智慧、绿色、平安港口群;港航优势协同,共推海外港口布局。     

长三角港口体系结构演变及分货种优势比较

以长三角区域港口为研究对象,采用赫芬达尔-赫希曼指数分析2005—2009年长三角港口的平均集中率和分货种港口的空间集中度,然后从各港口的显示性比较优势和绝对比较优势揭示了各货种在长三角港口内部的转移情况,最后得出在长三角港口体系中,各货种集中程度呈现下降的趋势,集中化程度由高到低依次是:集装箱,石油,天然气及其制品,金属矿石,矿建材料,煤炭。同时上海港集装箱集聚效应加强,散货方面则呈现上海港向周边港口快速扩散、浙江省以宁波-舟山港为龙头集聚效应进一步加强、江苏港口承接转移的同时自身港口结构同步升级调整的特点。     

重要信息提示

交通部确定长三角港口定位 交通部近期明确了“三体系”定位,具体包括上海港口集装箱运输体系、舟山等港口组成的矿石、原油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的江海物资转运体系。根据“三体系”定位,上海、江苏及浙江两省一市将立足长三角经济协调发展,形成长三角     

长三角地区内贸集装箱发展的难点及对策

如何充分利用长三角地区货源充沛、水运河系发达、港口密集的优势，加快港口资源的优化、整合，尽快形成以上海港为枢纽，以浙江、江苏为两翼的内贸集装箱运输网络，最大限度地满足长三角乃至全国经济发展需求，已成为长三角地区所有港航企业所密切关注的热点。     

航运大棋局,中国主要港口全盘解析

<正>港口一般可以分为海港和内河港,本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群,以上海港领衔定的长三角港口群,以香港港领衔的珠三角港口群。另外,这三块区域中间还穿插着一些港口,如连云港、厦门港、防城港。总得来说,国际航运中心可     

物流链整合战略——宁波港的集装箱发展战略之选择

一、宁波港面临的巨大挑战 （一）上海港的战略大转移 在长三角港口群，上海港的集装箱运输市场份额高达70％，是当之无愧的市场领导者，宁波港以20％紧随其后；而居于三、四位的苏州港和南京港仅为2．89％和2．35％，远落后于上海、宁波港。     

长三角水域将率先实施船舶排放控制区

<正>1月25日,从安迅思获悉,自今年4月1日起,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。目前确定的长三角区域核心港口包括上海港、宁波舟山港、苏州港和南通港。据安迅思分析师姜飞燕介绍,首批确认的核心港口包含了华东地区主要的船用燃料油供应港口。在以上港口规范船用燃料油的硫含量