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我国沿海集装箱港口层次布局问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国“十五”交通发展重点专项规划中明确提出沿海港口建设以优化港口布局和调整泊位结构为主,重点完善沿海港口集装箱运输系统,在集装箱运输方面重点建设上海国际航运中心集装箱深水港和能靠泊第四代以上集装箱船舶的干线港,相应发展支线港、喂给港,使我国形成布局合理、层次清晰、干支衔接、功能完善、管 相似文献
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国际集装箱运输市场的新趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
国际集装箱承运人通过2003年的拼搏,基本扭转了2002年经营收入下滑的局面并开始赢利。赢利的远洋承运人主要得益于2003年欧洲、亚洲,尤其是中国的经济发展,还有南北美洲等集装箱运输航线经营规模的不断扩大,同时, 相似文献
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长江湖北段港口资源整合政策建议 总被引:1,自引:1,他引:0
长江湖北段长1038公里,现有24个港口(国家主要港口4个,包括武汉、宜昌、荆州、黄石等;区域性重要港口11个,包括巴东、秭归、宜都、枝江、石首、洪湖、嘉鱼、鄂州、黄州、阳新、武穴等;一般港口9个,包括松滋、公安、江陵、监利、赤壁、团风、浠水、蕲春、黄梅等),港口岸线111公里、码头总延长86.8公里。其中武汉港是国家一类对外开放口岸。湖北省长江航运虽然具有航道长、航运基础好、航运人才和技术优势突出等特点,但也存在政府重视不够、 相似文献
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长江南京流域,经济发达,人口稠密,南京以下航段是长江干线中运输最为繁忙的河段,也是万吨级海轮可常年通航的水域。沿江大型工业企业星罗棋布;两岸港口密集、码头众多,一类开放口岸有10个,万吨级以上码头156座,是上海国际航运中心的重要一翼。近年来,随着运输船舶大型化的发展,进江大型船舶逐年增加。但受长江下游航道的制约和限制,5万吨级以上大型海轮目前仍无法满载直抵南京港,直接影响了长江口整治和长江黄金水道综合效益的发挥,更严重制约了上海国际航运中心江苏一翼的发展。 相似文献
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长江水系是我国最大的内河水系,长江干流是我国最重要的水运主通道,拥有主要通航支流岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、赣江、合裕线及江南水网骨干航道等数十条。目前水系内拥有三级航道3070公里,四级航道1833公里,五级航道2785公里,拥有主要港口780多个,泊位2.12万个。在长江干流营运的航运企业约2000家,总运力为1142万载重吨,其中江海轮3750艘,载重量为3920万吨。 相似文献
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3月31日,中国交通运输协会(以下简称中国交协)第六届第三次理事单位会议在北京金台饭店召开。来自中国远洋运输(集团)总公司、新国线运输集团有限公司等多家企业代表,政府单位代表,中国航空运输协会、中国港口协会等十余家兄弟协会代表,各地方交协及相关单位代表共计200余人参加了本次会议。解放军总后军事交通 相似文献
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黄金水道:大自然给予的恩赐 总被引:2,自引:0,他引:2
长江是我国惟一的一条东西向的通航河流,从上海向西直插西南地区的心脏,大型船舶和船队可以从上海直达重庆,通航里程超过2300公里。全世界除了美国南北向的密西西比河之外,还没有任何一条河流能够与它比美。而中国的长江比美国的密西西比河尤为可贵的是,美国东、南、西部都临海,走哪一方部便利,但中国西部却不临海,是山岭绵延的高原。如何珍惜、利用这么一条天赐河流,是当前迫切需要加以解决的问题。 相似文献
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北方三大港口建设区域性航运中心的竞争 总被引:1,自引:0,他引:1
在一个沿海经济区域中,一般来说只允许存在一个主枢纽港。我国目前基本形成了北方以大连、天津和青岛为中心的环渤海港口群,中部以上海为中心的长江三角洲港口群和南部以香港、广州、深圳为中心的珠江三角洲港口群。目前三大港口群中,长江三角洲港口群中上海港凭借自身强大的实力和影响力,再加上强大的腹地优势,主枢纽港的地位无可动摇。在珠三角港口群中,香港作为国际航运中心,是世界集装箱吞吐量最大的港口,深圳和广州在短时间内也难以超越其龙头位置。环渤海经济圈港口群中,青岛、大连、天津实力接近,而环渤海经济圈的实力与长三角、珠三… 相似文献
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我国港口经济与临港产业集群的发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
我国港口经济已经取得举世瞩目的巨大成就,但仍处于以航运经济为主的发展阶段,未来发展环境要求港口经济转变发展方式,由航运经济为主向航运服务产业集群发展,实现港口经济的转型升级。港口经济因此呈现出新的特征和发展趋势。 相似文献
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港口集装箱吞吐量是进行港口规划和加强港口建设的依据,预测长江干线主要港口企业集装箱吞吐量对促进长江干线水域经济发展发挥了重要作用。以长江干线主要港口企业集装箱吞吐量为基础,分析二次指数平滑法、灰色模型预测法和BP-GA算法的原理,分别建立三种相应的预测模型并比较预测结果及精度。结果表明BP-GA模型能更加准确预测集装箱吞吐量在时间序列上的变化趋势,预测拟合度最佳。最后以该模型预测分析2021年1月至12月的长江干线主要港口企业集装箱吞吐量,为未来长江航运发展提供参考。 相似文献
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长江横贯东西、沟通南北、通江达海,与东部沿海共同构成我国“T”字型经济发展主轴线,是华东、华中,西南三大区域实现经济协调发展的重要纽带和支撑。近年来,长江经济带发展迅猛,年均增速高于全国平均水平2个百分点,已成为我国最具活力的经济带。随着经济社会的快速发展,长江航运呈现出强劲的发展势头,货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。2004年,长江水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨, 相似文献
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<正> 武汉市地处中国经济腹部区中央位置,长江经济带和南北经济走廊的交汇处,枢纽地位十分突出,运输经济所占比重较大。其中依托长江黄金水道的港口运输业,以其得水独厚、居中独优、辐射力强、运能巨大、运价低廉的优势发挥着对外运输大出大进的功能,特别是对外贸易70%以上货物依赖于港口运输。因此,武汉港口运输业在武汉经济发展中占有举足轻重的地位,起着独特作用。 相似文献