山区公路高轻型支挡结构适用性比较研究

文章针对高轻型支挡结构同传统的路堤重力式支挡结构在地质、环境、经济等六个方面进行深入比较,以具体实例进行锚索桩板墙、锚锭板、加筋土挡墙同重力式挡土墙、桥梁对比分析。结果表明,高轻型支挡结构更适用于山区公路的路堤支挡。     

槽式挡墙在京九线下穿立交引道工程中的应用设计

槽式挡墙是一种新型轻型的支挡结构 ,能够将路基挡护工程和地基防渗处理有机地融合于一体的整体结构 ,能有效地提高路面的结构强度和延长路面的使用寿命 ,具有进一步推广的价值。     

多种支挡结构在水泥厂挖方高边坡防护中的应用

结合某水泥厂A区挖方高边坡,根据工程地质条件、工程特点以及稳定性分析等,对其加固方案进行了比较分析,提出了安全合理的多种复合支挡结构,以锚拉桩+预应力锚索轻型支挡结构为主,辅以排水、绿化的综合原位处治工程措施;同时对支挡结构设计及该边坡在水泥厂中的特殊性进行了分析。工程措施达到了预期目的。     

两层锚定板的悬锚式挡土墙墙身稳定性验算分析

随着中国高速公路网建设步伐的加快,特别是高速公路网建设向中西部地区的推进,中西部地区山区较多,路基挡土墙的应用也愈来愈多。为了适应中西部地区的地形、土质、地质等条件,满足高速公路网的建设需要,开发并研究新型的支挡结构具有十分重要的现实意义。悬锚式挡土墙是利用悬臂式挡土墙技术与锚定板技术组合而成的一种轻型支挡构筑物。本文以两层锚定板的悬锚式挡土墙为研究对象,较系统研究了悬锚式挡土墙墙身的稳定性分析方法。     

浅析新型支挡结构在铁路运营线中的应用优势

针对铁路运营线的特点,分析新型支挡结构的优势,倡议推广应用新型支挡结构。     

襄渝线达县站加筋土挡土墙设计与施工

加筋土挡土墙是一种轻型支挡结构，该文通过襄渝线达县站的工程实例，概括地叙述了加筋土挡土墙的设计与施工。     

格宾柔性挡墙在孝子店滑坡处治中的应用研究

双绞合六边形金属网格宾柔性挡墙是一种新型支挡结构。在孝子店滑坡处治中,通过采用格宾新型结构,有效地解决了边坡支挡结构变形与排水、河流冲刷等诸多难题,取得了良好效果。     

新型对拉直立支挡结构与仿真研究

以工程实例为依托,介绍了高速公路高路堤新型对拉直立支挡结构的组成、材料要求及模型的建立,运用有限元对该支挡结构进行了仿真研究.     

格梁锚索挡土墙设计与施工

格梁锚索挡土墙是一种新的轻型支挡结构,通过西安安康线小河口车站的一工程实例,概括地叙述了格梁锚索挡土墙的设计与施工。     

南昆线永乐车站膨胀岩路堑设计

介绍南昆线膨胀岩深路堑的设计，并简述各种支挡结构的特点及适用条件，详述了新型支挡结构外扣式桩板墙的设计特点。     

加筋格宾支挡结构在贵州山区边坡防护中的应用

加筋格宾挡墙作为一种新型支挡结构,具有柔韧性好、适应性强、施工速度快、造价低、生态性能好等优点,适用于贵州山区地基承载力偏低的地区。本文通过对贵州省3处典型已建格宾支挡结构的情况进行现场调研和分析,收集典型已建格宾支挡结构设计方法,观测其对地基的适应能力及应用效果,为优化格宾支挡结构设计方法及施工工艺提供依据。     

新型柔性挡墙施工技术研究

柔性挡墙是由土工格室、填土和面板3部分组成，按一定坡度层层叠加形成的一种新型支挡构造物。与常见的支挡构造物相比，除具有结构轻、施工简便、造价低的优点外，还具有能与墙后土体协调变形且保持结构稳定，墙面可绿化、能迅速恢复公路沿线景观效果的特性。为了深入研究其工程应用特性和技术标准。本文依托西汉高速公路项目，通过实体工程施工和现场监测、分析，给出了新型柔性挡墙的施工工艺、施工质量控制标准和检验方法、总体质量评定标准。为这种新型支挡构造物的推广应用提供参考。     

云南山区高速公路路基工程设计优化

云南高速公路的建设为云南省经济的快速发展提供了重要支撑,同时,高速公路的建设与环境保护、建设投资之间的矛盾也日趋突出。本文针对云南山区高速公路的特点,按照其总体设计的指导思想,基于路基工程的特征,结合工程实例,对高填深挖边坡坡率、高轻型支挡结构的选择方案等进行了优化设计。总结提出了适于云南山区高速公路路基工程的一些设计参数建议值及支挡防护形式,对类似工程具有一定的指导意义。     

桩基挡土墙在公路支挡防护优化设计中的应用

桩基挡土墙作为一种新型路基支挡结构,可承受较大的水平荷载,适合在地形较陡、地基承载力较低的条件下采用。基于桩基挡土墙设计原理和方法,对某高速公路K40+430～+514段高填方路基段设计采用这种支挡结构。实践证明,该支挡结构安全可靠、经济效益显著,可供其它类似工程参考。     

锚定板式桩柱桥台

自锚定板技术用作支挡建筑物以来,已显示出这种结构型式的优越性。它具有轻型、省料、造价低、便于预制拚装、适应性强等优点,因此被广泛地用于海港码头、铁路构造物、公路路基的挡土墙等工程。近年来,这种新型结构开始用在桥台上,是利用其埋入土中锚定板的抗拔力来平衡作用于桥台上的大部分水平土压力的,它同习用的重力式桥台相比,要轻型得多,所以对于地基承载力的要求自然也大大地降低了。目前,铁路部门已建成了几座锚定板桥台,其型式可分为两种:岸墩加锚定板挡墙     

浅析锚杆挡土墙的受力及计算方法

介绍了近年来广泛应用的轻型支挡结构———锚杆挡土墙的结构、发展、优势及其受力分析、计算方法,并运用南昆线百色至威舍段的锚杆挡土墙进行了验证,总结了锚杆挡土墙的受力特征及其施工质量控制。锚杆挡土墙在各种锚固工程中的应用有着广阔的发展前景。     

悬锚式挡土墙有限元分析

挡土墙是路基工程中常用的支挡构造物,悬锚式挡土墙是一种组合式轻型支挡结构。本文应用有限元方法分析两层锚定板的悬锚式挡土墙墙背土压力和拉杆拉力。结果表明,墙背土压力沿墙高近似呈线性增长的趋势,在底部急剧变小,其值介于主动土压力和静止土压力之间;当采用两层拉杆时,上、下层拉杆宜分别布设于距墙顶和墙底板上沿约H/3位置处。     

不同扶壁间距的仓扶式支挡结构土压力分布

针对扶壁式挡土墙在高填方工程中支挡高度的限制，提出仓格与扶壁相结合的仓扶式新型支挡结构，考虑支挡高度、扶壁间距等因素对立板侧向土压力计算和分布的影响，进行了数值分析和离心模型试验。采用ABAQUS建立10组工况的数值模型，支挡高度分别为10，20 m，扶壁间距分别为21/100H，6/25H，27/100H，9/25H，12/25H（H为支挡结构高度），提取作用在立板上的接触应力；基于数值分析结果，制作了可调扶壁间距的支挡结构模型，分别在30g，60g离心加速度下模拟了部分工况的实际受力状况，由标定后的微型土压力盒采集数据；最后比较了实测值与理论值的差异，通过回归分析提出库仑主动土压力修正系数。研究结果表明：仓扶式支挡结构立板侧向土压力近似呈三角形分布，由于变形约束效应，在支挡结构中下部实测土压力较理论值偏大；立板侧向土压力在参照库仑理论计算时，需要考虑增大系数进行修正，10，20 m支挡高度修正系数分别为1.13~1.31和1.07~1.12；仓扶式支挡结构中的扶壁具有摩擦减压作用，通过改变扶壁间距可以有效减小立板侧向土压力。     

板肋式锚杆挡土墙在岩质路堑边坡预加固中的应用

板肋式锚杆挡土墙作为一种新型轻型支挡结构,以其占地面积小、施工方便、变形小、安全度较高的优点在市政工程、建筑工程等领域中得到了广泛应用,而在高速公路边坡加固防护中板肋式锚杆挡土墙的运用则比较少见。文中在某高速公路K45＋642-700段右侧岩质路堑边坡的预加固防护设计中,采用板肋式锚杆挡土墙方案对该段边坡进行加固支护,经实际运行检验,边坡的安全状况良好,达到了边坡预加固的预期效果。     

弧形排列抗滑桩支挡结构计算理论研究

传统的悬臂式抗滑桩在承受较大的滑坡推力时,桩体变形往往过大,且桩身内力分布也不均匀。若将抗滑桩按弧形布置,各桩桩顶用连系梁连接,两侧布设截面较大的抗滑桩,则组成了一种空间拱形抗滑支挡结构,即弧形排列抗滑桩支挡结构。该新型抗滑支挡结构由抗滑桩、连系梁和拱脚抗滑桩共同承担滑坡推力,克服了由桩体单一承受滑坡推力的弱点。对连系梁和抗滑桩进行理论分析推导,可计算出连系梁和抗滑桩的内力及位移。计算结果表明:弧形排列抗滑桩支挡结构能够较好地约束桩体的变形,充分发挥了连系梁混凝土的抗压性能。