浅谈踏板车发动机窜机油故障的检修

1 发动机窜机油对发动机的影响 发动机运转时,机油从气缸与活塞、活塞环之间的间隙进入燃烧室参与燃烧,造成曲轴箱润滑油超量消耗,排气管冒蓝烟.发动机窜机油是踏板车常见的故障,该故障会造成发动机机油消耗量增大,燃烧室、火花塞、活塞环槽积碳,使发动机起动困难、动力下降、油耗增加;火花塞积碳使电极间短路,造成发动机不能起动.     

火花塞使用维护有“七忌”

前一阵,一些哈飞赛马车主的爱车陆续出现了更换火花塞过程中火花塞断裂的情况,有的气缸的火花塞点火电极有缺口,气缸严重窜气。株洲湘火炬火花塞厂技术、质量部近日提醒广大车主,火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一,在火花塞的     

火花塞使用维护注意事项

在更换火花塞过程中常发现火花塞断裂的情况.有的气缸的火花塞点火电极有缺口,导致气缸严重窜气.火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥,火花塞使用维护时应注意以下方面.     

火花塞不跳火的原因及诊断方法

1 火花塞不跳火的危害 火花塞是发动机上的重要元件之一,其技术状况优劣,关系到车辆的使用性能:火花塞的作用是在气缸中产生电火花,点燃混合气使之爆发燃烧.点火系工作正常与否,最终表现在火花塞电极间的火花强度和及时程度上,由于它在非常苛刻的环境条件下工作,使用中难免发生故障.     

话说火花塞

众所周知，凡是汽油发动机上都装有火花塞，1缸1个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机就会动弹不得。 火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花，点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以1台普……     

切诺基异响故障诊断两例

北京切诺基吉普车气缸体处有“嗒、嗒”声 一辆北京切诺基吉普车冷起动时,发动机气缸体上部有时会有一种有节奏的“嗒、嗒”声。其原因多是因气缸磨损,导致活塞与气缸壁的配合间隙过大,造成活塞在气缸中往复运动时发生摇摆所致。此时,敲击声往往略带尖锐空洞,尤其在作功活塞到达上止点时,响声最为明显。     

发动机气缸密封不良诊断十法

<正> 气缸密封性能是保证发动机正常工作的重要条件之一,若密封不良,就会出现起动困难、运转不正常、机器振抖及功率不足等故障。造成气缸密封不良的主要因素有:气缸与活塞磨损松旷;缸垫烧损;气门密封不严;活塞环磨损或安装不妥等。因此,必须及时检修和排除,以保持其良好的技术状况,这对降低燃料消耗、发挥最大的功率、延长发动机使用寿命都有着十分重要的意义。本文介绍诊断气缸密封的常用方法。1 气缸压力表检查法 发动机达到正常工作温度(85℃左右)后,将全部火花塞卸下来;     

奥迪V6发动机点火系的检查

奥迪V6发动机点火系由发动机电脑、点火放大器、点火线圈、转速传感器、霍尔传感器、点火正时传感器、高压线及火花塞等组成。基本工作过程为:霍尔传感器将检测到的各气缸曲轴转角,点火正时传感器将检测到的第一缸压缩上止点等位置信号传给电脑,电脑根据这些信号决定要点火的气缸。当该缸活塞到达压缩上止点前某一预定角度时,电脑便指令点火放大     

摩托闲置时应放净机油箱中的油

前不久,笔者对一辆新大洲XDZ50型摩托车进行检修,更换启动杆后,启动杆怎么都无法踩下。根据此前启动杆被折断过,怀疑发动机还存在拉拉等故障。由于该车结构紧凑,拆卸火花塞也相当麻烦,于是,索性直接把气缸打开看个究竟,这才发现气缸里装满了机油。试着摇动启动杆,活塞运动自如,并未卡死,但随着活塞的往复运动,又有大量机油被不断压出,看来曲轴箱里都已装满     

火花塞的应急检修

火花塞是发动机点火的关键部件,其原理是利用高压尖端放电作用设计制造的,即火花塞在接通高压电路的瞬间,在保持一定间隙距离(约0.7mm～0.8mm)的两电极间产生的电火花,由火花塞中心电极向侧极电极跳闪,从而点燃发动机气缸内的压缩可燃气体。当点火线圈的次级高压线圈产生的高压电流经分电器、高压线送至火花塞的中央电极后,由于电压很高而火花塞的中央电极与侧极的间隙又相当小,因而高压电流就可以顺利击穿两电极间隙中的混合气,将可燃混合气点燃,启动发动机正常     

细说火花塞(二)--火花塞的特性和选型

火花塞的型号有几百种,为什么不能用一种标准的火花塞通用于各种发动机?为什么火花塞要通过“选型”才能与发动机匹配?回答这些问题必须从火花塞的热特性谈起。众所周知,各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、冷却方式和燃油标号的不同,其特性各异;即便是同一台发动机,在运转的全过程中,转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差异集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机,高速时的温度高于怠速。火花塞的发火端伸入燃烧室,不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温度不同。热范围发动机在正常运转的情况下,火花塞应该有一个正常的工作温度范围。一方面火花塞应充分受热,保持一定的温度,以便将沉积在绝缘体裙部、壳体与电极周围的油污或炭粒烧掉,此时的温度称“自净温度”或“下限温度”。譬如发动机在低功率或怠速工况下运行,绝缘体裙部温度低,混合气燃烧残渣沉积在绝缘体裙部表面,使绝缘性能降低,由此导致中心电极与壳体之间不同程度的导电,造成电流泄漏,使火花能量减小,甚至“失火”。要避免上述现象,绝缘体裙部必须高于500℃(使用无铅汽油)。另一方面发动机在大功率下运转时,火花塞发火端温度随之上升,如果超过某一温度,将发生“炽热点火”,也称“早期点火”。此时混合气不是由火花塞的电火花定时强迫点燃,而是由绝缘体或电极的局部过热在“着火点”之前自点火。这种非正时点火使发动机不能正常工作,严重时会产生爆燃,使火花塞和汽缸遭到损坏。火花塞炽热点火温度约920℃,因此火花塞绝缘体裙部的上限温度约为850℃。在某一种发动机运转的全工况中,若火花塞绝缘体裙部能保持在自净温度和上限温度之间,则火花塞对该发动机是适应的,超过此温度范围,火花塞将失去功能。这种性能称为火花塞的“热特性”。火花塞的适应温度范围称为“热范围”(图2.1)。热值热值是火花塞在正常工作条件下,不因其自身的热点而发生自点火能力的表     

桑塔纳2000GLi型轿车典型故障检修一例

故障现象:发动机刚停机后再起动能顺利起动,但放置一会儿后发动机不好起动,要3～4次才能起动。 分析与检修:根据故障现象和修理经验,停车一段时间后起动困难与点火系无关,应与气缸压缩压力和燃油系统压力有关。 引起气缸压缩压力下降的原因有:气门关闭不严、气缸垫密封不严、活塞环与缸壁间隙过大、火花塞漏气等。拆下火花塞检查,火花塞壳体上无漏气的痕迹;用气缸压力表测     

捷豹/路虎Ingenium I63.0L汽油发动机与轻混MHEV技术介绍(四)

正5.点火系统点火系统控制和部件如图47、图48所示,该系统是1个COP(点火线圈位于火花塞上)、多火花系统,由PCM进行控制。每个气缸上都安装有1个火花塞,位于进气门和排气门之间,每个火花塞上安装有1个点火线圈。火花塞上有1个铱金中心电极和1个铂金接地电极。多火花系统用     

汽车发动机修理注意事项二则

1气缸搪削尺寸确定发动机大修过程中,气缸搪削尺寸(气缸搪削后的直径)D=活塞直径 活塞与气缸的配合间隙-气缸的珩磨余量。其中,气缸的珩磨余量一般为0.02 mm。气缸搪削尺寸的正确确定是保证活塞与气缸正确配合间隙、发动机使用寿命的重要条件;而活塞直径测量位置的正确,又是正确确定气缸搪削尺寸的必要条件,必须予以充分注意。常见车型发动机活塞直径测量位置以及活塞与气缸的配合间隙如表1所列。对气缸的搪削,为防止气缸产生热应力变形,应按第2缸、第4缸、第1缸、第3缸的顺序进行。     

火花塞的分类

火花塞的作用是把点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室内，击穿火花塞2电极间的空气而产生电火花，引燃气缸内的混合气。火花塞主要由接线端尼绒绝缘体、中心电极和侧电极等组成（如图1所示）。目前市场上的火花塞种类很多，其分类方法有以下3种：     

火花塞试火须知

点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此一般都用一新火花塞套于高压包阴尼帽上,使用电启动或脚踏启动使发动机转动,再按以下程序进行试验和排除。 1.如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声,可卸下火花塞套于高压阻尼帽上再试火;若火花呈暗红色或根本无火,说明是火花塞故障。应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连,以及电极间隙是否正常。其电极间隙视火花塞型号不同而有所差异,一般在0.6mm～0.7mm或0.7mm～0.9mm之间,应以各车型使用说明书技术参数值为准。若通过清除火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火,或跳出的火花极其微弱,说明火花塞     

为什么要使用贵金属火花塞

在汽油发动机中，气缸内压缩后的昆合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室内装有火花塞。火花塞的功用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极间产生电火花以点燃混合气。一般火花塞的电极多采用镍锰硅铬合金。作者以问答的方式介绍了电极采用贵金属（铂、铱合金）提高了起动性能、加速性能、怠速稳定性、尾气排放、燃油经济性、使用寿命等。     

从混合气燃烧规律谈发动机最佳点火时间

在摩托车发动机中,汽油与空气的混合气燃烧持续时间是非常短暂的,大概只有0.003秒,燃烧过程大致可分为三个阶段,即滞然期、明显燃烧期和后燃期。从火花塞开始跳火到火花塞电极附近火焰中心形成,这一阶段称为滞燃期。这一阶段燃放热量不多,气缸内压力升高不大。火焰中心形成后,混合气温度急剧上升,氧化反应激烈进行,火焰迅速传播,混合气迅速燃烧,气缸内的压力、温度急剧增     

独特的萨伯发动机新技术

瑞典的萨伯汽车公司在法兰克福汽车展上揭示了它的四项发动机新技术。萨伯负责发动机与传动系的总工程师珀·吉尔布兰德称这些新技术的目标是在降低发动机排放的同时提高发动机效率。 1.活塞充当火花塞电极 在这四项新技术中,最激进的是一种点火系统。该点火系去掉了火花塞上的侧电极,取而代之以活塞顶上的一个小尖峰。活塞充当电极就意味着发动机具有可变     

浅谈发动机积炭

正提到发动机气缸内的积炭,多数驾驶人都不陌生,但了解发动机气缸内积炭形成原因和积炭对发动机工作影响的人却少之又少,下面笔者针对发动机内的积炭问题做一个简单的介绍。1积炭的形成燃油中的烯烃在高温作用下产生氧化和聚合反应,形成胶质和树脂状的黏稠物,附着在进排气门、气缸壁、活塞顶部、喷油器头部、火花塞电极等部位,时间越久沉积的越多,并在发动机高温作用下变成坚硬的积炭。其次,燃油