复合制动气室使用注意事项

复合制动气室一般用作重型汽车、大客车的后制动气室,是由一般的活塞式行车制动气室和利用储能弹簧制动的驻车制动气室组合而成.行车制动气室与驻车制动气室借隔板相互隔绝.此总成为气动力弹簧储能型制动装置,除具备常规气刹车功能外,同时兼有驻车制动和应急制动的功能.     

汽车储能弹簧制动气室的设计与试验分析

汽车储能弹簧制动气室做为驻车制动系统的动力装置，提高了驻车制动效能，简化了驻车制动系统结构，在简单介绍了储能弹簧制动气室结构的基础上，对储能弹簧制动气室进行了设计，对主要性能进行了较全面的测试，并对试验结果进行了分析。     

现代中重型柴油汽车制动管路中继动阀技术状况的检查

继动阀的作用 首先是可以就近将中、后轮制动气室或弹簧制动缸内压缩空气很快排至大气，以利于中、后轮制动气室迅速解除制动．或弹簧制动缸内被压缩的弹簧能迅速释放能量而产生驻车制动；其次是中、后轮制动时或驻车制动与解除时，可使储气筒内压缩空气不必经主制动控制阀或驻车制动控制阀而就近经继动阀充入中、后轮制动气室，使制动器迅速实现制动，或充入弹簧制动缸推动活塞压缩弹簧使制动器迅速解除制动。     

黄河JN162汽车后轮制动气室强力驻车弹簧的安装方法

黄河JN162汽车为重型汽车,汽车的后轮采用了气压操纵的强力驻车制动器,其气室与后轮的脚制动的行车制动气室组合在一起形成组合制动气室(如图1所示)。在停车时将驻车制动操纵阀拉出,驻车制动气室内的压缩空气被放出,强力驻车弹簧便靠自身的张力将活塞及传力杆推向前方的制动位置,从而使车轮制动器的凸轮张开,产生制动作用。     

浅析工程用车的复合制动气室

12398765410工程用车普遍配备动力强劲的柴油发动机,并且车体高大,这样的设计是为了能获得较大的载质量和较强的通过能力,因而制动性能的及时、安全和高效就显得尤为重要。为此,工程用车的制动系统中采用了复合制动气室。复合制动气室是由主制动气室与驻车制动气室组成的一个整     

现代中、重型柴油汽车制动继动阀常见故障及检查

1．可以就近将中、后轮制动气室或弹簧制动缸内压缩空气很快排至大气，以利于中、后轮制动气室迅速解除制动，或弹簧制动缸内被压缩的弹簧能迅速释放能量而产生驻车制动。     

该车驻车制动为何不能及时解除

故障现象:一辆斯太尔SX2190型越野汽车,发动机起动后驻车制动不能及时解除。而需发动机下作较长时间后汽车才能起步行驶。 故障检查:开始以为是驻车制动系统管路漏气,但经仔细察听、检查未见漏气处。再检查驻车制动继动阀,其工作正常;拆检复合式制动气室,其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑四回路保护阀通往驻     

驻车制动器的检测和养护

驻车制动又称手刹,与行车制动踏板一样,驻车制动手柄也有一个拉动的行程。通常规定,当手柄提拉到整个行程的70时,驻车制动系统就应该处于正常的刹车位置,所以在检查驻车制动的制动力之前,应该先找出这个70的工作点,这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。     

4×2半挂牵引车空载应急制动性能实现方式介绍

正国内商用车市场,牵引车一般采用气压制动系统,压缩空气驱动车辆制动器进行制动。车辆制动力的大小除取决于制动气压大小、制动器规格和制动气室大小外,车辆载荷也是决定车辆产生制动力大小的一个至关重要的因素。对于4×2半挂牵引车,前轴为非驱动转向桥,一般为单腔气室,后桥为驱动桥带复合制动气室,能够实现弹簧储能驻车制动。在车辆空载时进行应急制动试验,因后桥载荷过低,无论是行车制动(前桥失效情况下进行后桥制动),还是驻     

延安SX2150K汽车主制动继动阀漏气故障排除一例

故障现象：一辆延安SX2150K型汽车．在储气筒气压正常情况下。松开驻车制动手柄时．有大量空气从主制动继动阀排向大气中,导致储气筒气压降低．中后轮制动抱死。故障检查：因延安SX2150K型汽车采用双回路制动的主制动系统和弹簧储能放气驻车制动系统,中后桥储气筒为复合制动气室。当拉起驻车制动手柄时．驻车制动分室内的气体经相关继动阀排气口排人大气。     

EQ153后桥驻车制动系的改进设计

EQ153是东风汽车公司于90年代初开发的八吨级载重车,其后桥以结构先进、承载能力强以及可靠性好等优点被国内大型客车及载重车厂家广泛采用.但是用户,特别是公交客车用户,在使用过程中经常遇到制动摩擦片过度磨损的问题,更换优质摩擦片亦无改现,给用户的使用维修带来极大不便,亦给制动安全带来隐患.在上海公交公司和上海客车厂的帮助下,笔者对出现以上问题的客车进行了认真调查,发现上述故障是由于后桥膜片式弹簧制动气室的驻车制动弹簧在行车过程中少量弹出而产生制动力造成的.经过对整车气制动系统综合分析,主要原因如下:     

汽车常识问答

1.气压制动装置由哪些部件组成？是怎样工作的？答：气压制动装置由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动法、制动器室、车轮制动器、制动管路等组成。当踏下制动踏板时,制动阀打开储气筒到制动气室的通道,使储气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室．经传动机件．推动制动蹄张开．以压紧制动鼓．从而使车轮产生制动作用．     

该车手制动为啥来得慢?

故障现象:一辆CA1220型载货汽车,在使用驻车制动器时,发现需要较长时间方可发挥作用,且后轮制动气室放气显得不"干脆".     

气压制动系统三大故障的原因及解决方法

制动不灵或失效现象:制动时,各车轮的制动作用不好或不起制动作用。原因为:空气压缩机工作不良,而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断;空气压缩机排气阀漏气;空气压缩机排气阀弹簧过软或折断;活塞或活塞环漏气;气管破裂或接头松动;制动阀膜或制动气室膜片破裂;制动踏板自由行程过大;制动臂蜗杆调整不当,使制动气室推杆伸出过多;摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。     

自卸车举升与制动联锁设计

目前,国、内外自卸车的举升与行走装置尽管结构各式各样,但其原理与功能是一致的。货厢举升装置应有举升和下落的功能,行走时只须解除制动即可以行驶。由于两者在功能上是相互独立的操作系统,有时会出现边行驶边举升或货厢没有完全下落就行走现象,这样容易造成事故。设计自卸车货厢不下落就不能行驶的联锁功能从根本上解决了事故发生的根源。 一、联锁设计 在自卸车排气制动系统的手制动阀与驻车制动气室之间设计一个制动继动阀,制动继动阀的控制气室连接一个控     

ZTZ150汽车贮能弹簧制动器

目前的制动气室只是单一的制动气室，因此车辆行驶时，由于制动气管和贮气筒突然爆裂造成气压急剧下降至无气后，制动气室就推动制动交通，或当制动机构探讨系统出现故障而失去控制时，制动气室即使完好无损也是无法实现制动，至于双管路制动虽较之制动气室有很大改进，但当制动气管爆裂或制动机构系统控制失灵也是无法实现制动，在已有的交通事故中由于上述原因发生车毁人亡的惨祸占有一定比较，教训深刻。     

斯太尔车制动气路故障诊断与排除

故障现象一辆斯太尔6×4自卸车,当驻车制动手柄置于行驶位置时,听到驾驶室前部有大量漏气声,驻车无法解除,经检查发现制动总阀的排气口持续排气;当驻车制动手柄置于驻车位置时,该处不排气。故障诊断更换制动总阀后试车,故障依旧。询问驾驶人得知该车一个月前更换行车制动继动阀后,制动迟滞明显,制动距离延长(重载时尤为明显),制动回位慢。由于驾驶人反映的问题是在更换行车制动继动阀后出现的,显然更换后的行车制动继动阀出故障的可能性较大。于是更换行车制动继动阀,但故障依旧,笔者对该故障的诊断陷入困境。根据以往的经验,解除驻车时制动总阀的排气口持续排     

这辆北京BJ2022型“勇士”汽车制动为何向左跑偏

故障现象：一辆北京BJ2022型“勇士”汽车。制动时．右前轮无拖印,方向严重向左跑偏。 故障检查：经测试．右前轮制动蹄片与制动鼓的间隙过大,但按标准调整后．故障未能排除。对该车前制动的驱动机构进行检查．踏下制动踏板时．发现右前轮制动气室支架变形量比左前轮的大,而且制动气室回位弹簧歪斜。推杆连接义也到达不了相应位置。     

商用车制动主观感受提升的技术优化及验证

为了提高商用车的制动性能及制动舒适性,符合恶劣工况下的制动需求,通过对特殊工况的地面附着系数进行分析,经过理论计算,匹配不同尺寸的制动气室及制动器得到最优的制动强度曲线,配合优化双腔制动总阀的输出曲线,达到驾驶员预期的制动效果;通过对制动气室及输出曲线的优化,并结合试验验证及市场条件下多样本验证。结果表明,驾驶员对优化后的制动系统满意度提升了50%以上。     

斯太尔膜片式制动气室

一、概述目前我国中、重型气制动汽车使用的制动气室有活塞式制动室和膜片式制动室两种。例如黄河牌JN150、JN162等汽车就用活塞式制动室,而东风牌EQ1090E及解放牌CA1091和引进的斯太尔91系列汽车就采用膜片式制动