降低铁路牵引发动机的噪声和排放

介绍了内燃机车动车新的排放标准;简述了新型发动机燃料及新型环保型机车动车的开发和试验情况;展望了未来环保型机车动车的发展趋势。     

机车动车电子装置的可靠性研究

一、安全性和可靠性要求作为基本要求是,采用电子装置控制的机车必须保证不低于目前常用机车的可靠性水平。由于现代化设备元件的高可靠性,故障(混乱)发生较少,可以认为在某一电子装置的故障发生时,正是机车动车本身处于某种不良状态。这些不良状态可分为下列几类: 一类:机车动车完好; 二类甲:机车动车有故障,但不妨碍正常运行;     

二十一世纪的电力机车动车

在俄罗斯铁道部科学技术委员会机车分会最近召开的一次会议上,审查了俄罗斯机车动车的技术水平及其完善前景.参加这次会议的有本部门的主要专家、著名学者、工厂领导及各路局的代表.详细地讨论了现有机车动车技术状态.文章分析了俄罗斯铁路电力机车动车的现状,研究了完善措施,并提出了符合新时代要求的型谱.     

浅谈机车转向架驱动装置

驱动装置是机车(动车)转向架的重要组成部件。文章作者对机车(动车)转向架的驱动装置及对动车组做了一些思考和探讨。     

TB／T2436“铁路机车动车用旋转电机通用技术条件”简介

ＴＢ／Ｔ２４３６“铁路机车动车用旋转电机通用技术条件”简介株洲电力机车研究所（株洲４１２００１）江慧１概述铁路机车动车上的旋转电机（简称机车电机）是机车的关键部件，有多种规格类型。机车电机的运用条件较一般工业电机苛刻，电机的性能和质量直接关系到机车的...     

铁道行业标准《铁道机车动车电子装置》的实施与发展

铁道行业标准《铁道机车动车电子装置》的实施与发展株洲电力机车研究所（株洲４１２００１）陈翰芹１我国机车电子标准的由来和现状铁道行业标准ＴＢ１３９４《铁道机车动车电子装置》（以下称“机车电子标准”或“电子标准”）自１９８１年颁布实施以来，对我国铁道机车...     

便携式机车速度信号发生器的研制

机车过渡装置、监控装置、防空转系统、车载轴承检测装置所需的机车速度信号,是由安装在机车轮对车轴上的速度传感器提供的。当机车回段检修时,由于不能动车或动车速度不高,没有速度信号输出或输出速度信号强度不够,因而不能判别这些装置的状态是否良好,给检修工作带来不便。为     

机车动车用主变压器

简述机车动车用主变压器的特点、结构和性能.     

发布《机车、动车用空气压缩机技术条件第1部分:往复活塞空气压缩机》等19项铁道行业标准

《机车、动车用空气压缩机技术条件第1部分:往复活塞空气压缩机》等19项铁道行业标准,作为推荐性标准。《预制先张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》(TB/T2484-2005)、《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》(TB/T3043-2005)自2005年10月1日起实施。其它标准自2006年1月1日起实施。序号编号标准名称代替标准编号1TB/T2710.1-2005缩机机车、动车用空气压缩机技术条件第1部分:往复活塞空气压代替TB/T2710-19962TB/T2710.2-2005机车、动车用空气压缩机技术条件第2部分:螺杆空气压缩机3TB/T2711-2005机车、动车用空气压…     

机车和动车辅助电源系统新技术

在电气化铁道机车和动车的大功率辅助电源系统中,现一般采用GTO晶闸管开关.基于人们提出的小型轻量、低噪声、电磁干扰小和控制能力强的要求,日本Nagasaki大学的电气工程和计算机科学系的Hirofumi matsuo先生与其他单位合作,开发了一种电气化铁道机车和动车用新型三相     

国外采用三相交流电传动技术的机车动车

一、概况从1965年算起.至今已采用三相交流电传动技术的机车动车共有94台,总牵引电动机输出功率约为145000千瓦。其中46台机车,总功率约为100000千瓦;48台近郊动车,总功率约为45000千瓦。各国所占的功率数如下:     

日本铁路机车动车的检查和修理

机务段检修系统的完善取决于对机车动车走行公里、运行故障以及检修工作量和材料消耗的选择和处理。在提高准确性的同时,为减小技术检查的工作量,可采用自动检查设备,对机车动车完成各种功能的零部件大部分进行检查。1972年开始应用的新系统原理如下图所示。     

日本混合动力机车开发随感

日本铁路货运公司于2010年3月制成了HD300型混合动力调车机车样车,本文介绍了该混合动力调车机车的开发背景,指出该型机车样车是该公司推出的第一个环境友好型机车设计,对于推动机车技术创新,研发节能、环保型的新一代机车或动车起到了良好的示范作用.     

燃料电池动车可行性研究

机车动车用燃料电池作动力会有许多优点：排放物只有水和空气，因此污染非常小；效率高达40％—50％，比柴油机要高；建设新线可免于兴建电力机车所需的电力设施。因此，本文对燃料电池动车取代内燃动车的可行性进行了探讨。研究指出，燃料电池动车的能量效率高于内燃动车。目前，燃料电池成本还较高，寿命也有待于进一步考核。     

机车电器的设计可靠及其发展的一些问题

为实现四个现代化的宏伟目标,铁路机车动车用电器怎么来赶超世界先进水平?机车电器是直接为铁道运输牵引动力革命服务的,在一种新型机车或动车组诞生之前,机车电器应该提供大量可靠性很高的系列产品、标准元     

俄罗斯铁路机车和动车十年发展规划

介绍了俄罗斯联邦铁路机车和内燃动车的十年(2001～2010年)改造和发展规划。文内对现有机车和动车组的改造以及新一代机车和动车组的设计,从时间进度、技术经济指标、结构类型、设计原则等方面提出了具体的要求。     

《机车动车和电车的驱动装置》

正出版单位:中国铁道出版社出版时间:2016年4月内容简介:系统阐述了百年以来数十种不同结构、形式多样的驱动装置。论述了机车和动车驱动装置的基本原理和设计要求,从运动学、动力学和可靠性加以说明。在长时间收集和大量研究国内外资料的基础上,将机车和动车的46种主要的驱动装置分成14类,将每一种驱动装置的机构、驱动扭矩的传递、弹性元件的特性、齿轮的技术要求和车辆的走行品质加以阐述,并以300余张详细尺寸的工程图和照片进行描述,其中许多驱动装置在国内的机车和动车中未曾使用,也未见     

关于功率半导体元件的老化

目前,在新的机车动车上已大量地使用了电子器件,特别是硅整流器和可控硅应用在主回路,取代了过去的有接点控制器件而成为主要的电气设备。日本国营铁路的电气化线路约有8500公里,其中4000公里为交流电气化线路。交流区段所使用的机车动车都是将交流电源在机车内先经主变压器降压,然后由整流器整流,再向直流牵引电动机供电。     

交流传动电力机车DC 75 V电源库内动车方案设计

为尽量避免目前库内动车方案存在的高电压、供电电缆过长、线缆磨损等安全隐患,设计出DC 75 V电源点动式动车的新型库内动车方案。通过动车功率、输入电流和仿真计算,分析用户具体需求,详细阐述DC 75 V电源库内动车的车载主电路原理、控制电路原理、联锁逻辑控制,以及地面分布式电源方案。该方案利用库内地面分布式电源、库用选择隔离开关和车载变流器等设备,实现机车库内点动式动车功能,为交流传动电力机车的库内动车电路设计提供新的思路。     

机车动车的动力传递装置及其性能

一、前言铁道机车动车用的动力传递装置,由于机车动车的型式及动力源的不同而千差万别各具特色。现以日本国铁使用的高速电动车组的传动装置为中心,阐述其作用机理、特点、设计上的问题等以及笔者的经验和研究结果。二、动力传递装置动力传递装置把电动机轴端产生的力矩和旋转运动通过齿轮、弹性联轴节传递到车轴上,并驱动机车。一般传动比是减速的。利用齿轮减速的目的是: