半刚性路面设计模量取值方法的研究

概述《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-1997)在弯沉与弯拉指标的计算中,均采用均值减二倍均方差(以下称标准差)的方法计算模量,对弯拉应力的计算偏于不安全,因此《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)考虑模量取值的不利组合,采取计算层及以上的模量用均值加二倍标准差,弯拉应力计算层以下各层的模量用均值减二倍标准差的方法,使计算获得较大拉应力。在考虑了材料模量的不利组合后,结构层弯拉应力将起控制作用。在实际设计中由于《公路沥青路     

浅谈寒区抗裂级配碎石基层材料组成

据交通部标准JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》,结合水稳底基层、基层相关研究成果和施工经验,对寒冷地区抗裂性基层材料要求进行阐述。     

公路设计中路基弯沉的计算

根据路床填料的类型分别进行了设计弯沉值的计算,并通过多个项目的现场弯沉值的对比分析,对设计弯沉值进行了修正,对公路设计中的弯沉计算有一定参考价值。     

徐明高速公路半刚性水稳基层施工技术指标研究

结合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)、《江苏省沥青路面施工技术指导意见》及《公路路面基层施工技术细则》(JTJ/T F20—2015),对比研究高速公路半刚性水稳基层原材料技术指标、级配范围、标准试验等施工技术指标的区别,加深对半刚性水稳基层结构的认识。并通过徐明高速公路工程实例验证研究结果,对高速公路半刚性水稳基层的原材料选择、级配设计、标准试验方法、强度提升、裂缝控制提出了见解,具有很好的工程参考意义。     

路面倒装结构弯沉交工验收值修正方法研究

随着我国公路建设的飞速发展,半刚性基层路面暴露出反射裂缝较多、路面早期局部破损等问题,因此倒装结构路面在部分省份开始了应用,但因倒装结构力学计算模型、土基模量、材料特性等方面理论假设与实际状态之间存在一些差异,图纸给定的弯沉交工验收值与实测值难以匹配,不能实际指导施工现场交工验收工作。结合工程实际,使用实测的土基回弹模量及弯沉实测值,依据相关规范计算得到修正计算弯沉值,可为路面倒装结构的沥青层弯沉交工验收提供参考。     

基于旧沥青路面结构强度评价的FWD弯沉检测技术研究

采用FWD对某高速公路旧沥青路面进行全线弯沉检测,以及对不同路面结构型式进行FWD与贝克曼梁弯沉比对试验检测,以分析评价旧沥青路面结构的强度状况。根据代表性路段旧沥青路面实测的结构层厚度和力学参数代表值,采用公路路面设计程序计算旧沥青路面顶面弯沉值,比较其与将FWD实测弯沉值转化为贝克曼梁弯沉代表值的差异,有益于旧沥青路面的弯沉检测。     

粉煤灰的化学实验要点

前言粉煤灰是一种工业废渣。国内外试验研究证明,粉煤灰用作公路基层材料,有效的保证了工程质量和道路使用品质,是消耗和利用粉煤灰的有效途径之一。交通部2000年6月2日发布,2000年10月1日实施的《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中,     

路面竣工后弯沉实测标准探讨——以G312南京段为例

针对现行的《公路沥青路面设计规范》中有关弯沉计算存在的问题,根据动态控制的观点,路面结构层的实测代表弯沉值应以其下一层的实测代表弯沉值为基础进行反算,并通过偏差分析,了解其层间接触状态,计算实际层底弯拉应力,预估其疲劳寿命。     

路面竣工后弯沉实测标准探讨——以G312南京段为例

针对现行的《公路沥青路面设计规范》中有关弯沉计算存在的问题,根据动态控制的观点,路面结构层的实测代表弯沉值应以其下一层的实测代表弯沉值为基础进行反算,并通过偏差分析,了解其层间接触状态,计算实际层底弯拉应力,预估其疲劳寿命。     

路面竣工后弯沉实测标准探讨——以G312南京段为例

针对现行的<公路沥青路面设计规范>中有关弯沉计算存在的问题,根据动态控制的观点,路面结构层的实测代表弯沉值应以其下一层的实测代表弯沉值为基础进行反算,并通过偏差分析,了解其层间接触状态,计算实际层底弯拉应力,预估其疲劳寿命.     

柬埔寨中部地区公路弯沉值季节影响系数K1探讨

弯沉值是路基或路面完成后验收的一个重要的指标。在弯沉值的计算过程中，轴载换算系数和温度修正系数有公式可依，而对弯沉季节影响系数的确定比较复杂．影响因素较多。柬埔寨目前公路设计使用中国规范，这里地质、水文、气候和中国有所不同．雨季与旱季气候对验收弯沉值的影响非常大。因此根据本地区的自身特点实地确定弯沉季节影响系数K1值的大小是十分必要的。     

对现行规范中路面半刚性基层弯沉值计算的思考

现行公路方面的规范都时弯沉指标给予了足够的重视，但同时它也存在一些不完善之处，故通过总结工程施工经验，提出施工期路面各结构层弯沉指标的确定方法，并时典型的模量值给出时应的弯沉值，可供实际工程参考。     

路基弯沉验收标准确定方法分析

根据实测路基回弹模量和弯沉值,通过回归分析和计算,提出适于实测路基的回弹模量与弯沉之间的换算公式,与规范中推荐的计算公式进行比较,结果表明,受不同地域、土质类型和含水量等因素的影响,通过实测建立路基回弹模量与弯沉值的相关关系,并根据设计路基回弹模量计算路基交工验收弯沉标准值,更有利于路基施工的质量控制。     

路基弯沉验收标准确定方法分析

根据实测路基回弹模量和弯沉值,通过回归分析和计算,提出适于实测路基的回弹模量与弯沉之间的换算公式,与规范中推荐的计算公式进行比较,结果表明,受不同地域、土质类型和含水量等因素的影响,通过实测建立路基回弹模量与弯沉值的相关关系,并根据设计路基回弹模量计算路基交工验收弯沉标准值,更有利于路基施工的质量控制.     

浅谈上虞至三门一级公路嵊州一期工程的平面线超高设计

通过对上虞至三门一级公路嵊州段一期工程的平面线超高设计，提出交通部《公路路线设计规范》（JTJ011－94）中规定的平曲线超高值过大，考虑工程设计、施工、行车安全，自然条件等因素，建议平面线超高值适当减少。     

理论弯沉值的计算及施工弯沉检验标准

路基、路面回弹模量是设计和施工的重要指标,但回弹模量是变化的线性函数,较难直接测量,在施工中采用了路基弯沉测量来间接控制回弹模量。用多层弹性体系理论方法全方位阐述路基路面各层回弹模量与总弯沉值的关系,给出施工过程中控制弯沉值的理论标准。用此方法计算理论弯沉值可以在实际施工中及时了解路基质量情况。     

FWD替代贝克曼梁检测道路弯沉的可行性分析

概述弯沉值是公路工程质量检验和评定的重要指标,近年来其检测与分析技术发展十分迅速。目前我国《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)规定了路基路面承载能力的三种方法分别为贝克曼梁法(BB)、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法     

沥青路面设计与施工中弯沉值指标初探

当弯沉指标和压实度同时用于路基、路面的碾压质量检验时，二者的检测结果存在一定的差异。因此就此差异进行分析和探讨，并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收．具有一定的理论指导意义。     

用回弹弯沉值控制路基施工质量

本文论述了用回弹弯沉值控制路基施工质量的重要性和可靠性，并通过实例介绍弯沉值在路基施工质量检验中的应用。     

新疆公路工程路基路面设计弯沉存在的问题探讨

通过新疆公路工程路基、路面验收时实测弯沉值与设计弯沉值的对比分析,提出新疆公路设计弯沉存在的主要问题,并通过对设计参数的调查,对设计参数的取值进行分析,最后提出相关建议.