包头镫口黄河特大桥多跨连续梁合龙施工技术

以包头镫口黄河特大桥施工为例,介绍了结构形式为55 m+9×100 m+55 m的变截面连续箱梁在内蒙古复杂环境下,多跨连续梁合龙段的方案选择、临时固结体系、合龙段观测和按顺序合龙施工的施工技术。     

沪杭高速铁路横潦泾特大桥135m跨连续梁桥合龙施工技术研究

预应力箱形连续梁在完成各"T"构施工后,合龙段,特别是中跨合龙段的施工关系到连续梁体的施工质量。如何在温度变化时保证合龙段混凝土的质量,是合龙成功与否的关键。沪杭高速铁路横潦泾特大桥4跨连续梁桥在合龙段施工中,通过对合龙方案的制定,对合龙段的受力分析,确定了合龙的各工序及锁定措施,同时结合测量监控,顺利完成了135 m大跨度铁路连续梁桥的合龙施工。     

多跨预应力混凝土连续梁合龙段施工技术

根据山西中南部铁路通道ZNTJ—1标蔚汾河特大桥(70+3×120+70)m连续刚构合龙段施工方案,介绍连续梁合龙段的施工顺序,吊架和模板施工、平衡配重的设置、合龙口劲性骨架锁定、钢筋安装、合龙段混凝土浇筑等工序施工方法以及多次结构体系转换施工工艺,可为同类连续梁合龙施工和监理提供借鉴。     

合龙方案对多跨连续梁桥施工监控的影响分析

多跨连续梁的合龙顺序对结构成桥累计位移和内力有较大影响,以1座(48+4×80+48)m预应力混凝土连续梁桥为例,根据不同的合龙方案确定3种工况,对不同工况下的桥梁结构建立不同结构体系转换的施工阶段分析有限元模型,分析合龙顺序及合龙期间的预应力张拉阶段对施工阶段的预拱度及成桥内力的影响,对比分析多跨连续梁桥合龙口两端产生较大位移差的原因。提出多跨连续梁桥线形监控难度的主要影响因素为累计位移最大值和合龙口两端的累计位移差。结果表明,合龙顺序对梁体施工中的预拱度设置量影响较大,特别是不同结构体系下预应力张拉效应差别较大,合理的合龙顺序和分批分阶段张拉预应力可降低施工过程中线形监控的难度,根据分析结果提出合理的合龙顺序建议。     

连续-钢桁组合结构钢桁下节点安装定位施工工艺

以西宁跨兰西高速公路特大桥(80+168+80)m连续-钢桁组合结构钢桁下节点安装定位工程施工为例,详细介绍了下节点在连续梁砼施工过程中如何精确定位和安装,确保在连续梁施工完成后下节点的精度满足钢桁结构的安装要求,保证连续-钢桁组合结构的整体施工要求。     

渭河特大桥悬臂浇筑合龙段施工技术探讨

根据西铜高速公路渭河特大桥(69+6×90+90)m连续梁合龙段的施工,介绍了连续梁合龙段施工工艺、影响因素,以及需解决的问题和应注意的事项,为以后同类连续梁的合龙施工提供了一定参考。     

转体施工连续梁中跨钢壳法合龙方案改进及分析

为减少带肋钢壳在转体桥中跨合龙时对施工的影响,设计了改进的悬吊钢壳方案,该方案可减少施工干扰,保证施工质量。以青连(青岛—连云港)铁路日照特大桥(60+100+60)m转体连续梁为例,介绍了对其合龙段钢壳的具体改进措施,并进行了分析。分析结果及实际施工结果表明,改进钢壳能满足要求,使用性能良好,达到了优化施工的目的。     

连续刚构桥与连续梁桥线形监控影响因素对比分析

为对比研究连续刚构桥和连续梁桥施工监控中的主要影响因素,对相同梁部结构的连续刚构体系和连续梁体系进行有限元建模,分析设计参数、预应力张拉阶段及合龙工序对梁体累计位移的影响,将梁体累计位移和合龙口两端的累计位移差作为线形监控难度的控制标准,对各种影响因素进行综合分析和评价。研究发现,相对于连续梁桥,预应力效应和合龙工序对连续刚构桥的影响较小。根据分析结果,指出预应力张拉时的结构体系对连续梁体系桥梁的累计位移影响较大,进一步分析了影响原因并提出较合理的合龙工序。     

216 m大跨非对称刚构连续梁合龙施工关键技术

合龙施工是大跨度刚构连续梁悬臂施工的重要环节,是保证刚构连续梁整体线形、结构受力体系转换施工质量的关键,其施工技术虽然比较成熟,但是超大跨度非对称孔跨刚构连续梁超大体积合龙段施工比较少见,合龙方法及施工技术细节也各有不同,故研究合龙施工技术很有必要。本文结合南龙铁路闽江特大桥主桥(118+216+138+83) m大跨度非对称双线铁路刚构连续梁施工实例,介绍主跨216 m非对称刚构连续梁合龙施工关键技术,重点介绍非对称刚构连续梁施工合龙顺序、合龙吊架设计、中跨合龙传力顶推装置设计及锁定技术、水袋预压、混凝土浇筑及体系转换等技术及施工控制要点,为类似工程施工提供参考。     

悬臂施工连续梁桥合龙设计优化及影响分析

合龙阶段的施工工序对多跨连续梁桥的内力和累计位移均有一定的影响,以一座4跨连续梁桥为例,根据合龙阶段预应力钢束张拉阶段的不同,建立该桥的两种有限元模型,根据各个施工阶段的分析结果,对比分析预应力张拉阶段对梁体内力、累计位移的影响。结果发现,预应力张拉阶段对多跨连续梁桥结构的内力影响较小,对梁体结构的累计位移影响较大,根据分析结果,对该桥的合龙工序进行了优化。建议多跨连续梁桥在进行安全设计的同时应考虑结构线形控制的难度,对合龙工序进行优化。     

裕溪河(70+125+70)m变截面预应力连续梁桥施工控制分析

施工控制分析是保证大跨度桥梁施工质量的重要措施。以裕溪河特大桥为工程背景,对大跨预应力连续梁桥的施工过程进行了仿真计算,并结合现场实测措施对裕溪河大桥的施工质量进行了监控、监测。首先,运用Midas civil软件结合裕溪河特大桥的工程结构特点及具体施工方案建立了分析模型,并进行施工阶段的模型计算;其次,根据工程结构的质量要求,提出结构施工时的立模指令;再次,对反馈的现场实测结果和理论计算结果进行对比分析,并进行下一步立模指令的修正。最后,检验合龙时的工程质量指标及成桥后的线形质量,分析仿真模拟结果的工程应用效果。分析结果表明:该类桥梁的施工应结合工程的结构特点进行施工过程的仿真分析,并应结合工程监测技术对仿真分析提供分析参数,为工程施工提供指导数据。研究成果可为今后的类似工程提供参考。     

大胜关长江大桥主拱合龙措施及监控计算分析

研究目的:本文以南京大胜关长江大桥为依托,对三主桁钢桁拱桥的主拱合龙进行监控计算分析,研究钢桁拱桥的施工合龙措施,并以监控计算指导施工架设,使钢桁拱桥在较短时间内顺利实现精确合龙,可为同类型钢桁梁的合龙提供参考。研究结论:大胜关长江大桥为三主桁的六跨连续钢桁拱桥,中间2个主拱跨,两端各2个边跨。其主拱的施工合龙采用中主墩钢梁双悬臂架设、两边主墩单悬臂架设、跨中合龙的总体方案。通过对其三主桁钢桁拱桥施工合龙的监控计算分析及合龙措施研究,采用了长圆孔、圆孔、销子、顶拉装置及温差的合龙措施,双主拱顺利实现精确合龙。     

不同合龙方式对连续梁桥成桥状态的影响

当混凝土连续梁采用悬臂施工时,结构的内力和变形是随着施工过程不断形成和变化的,合龙方式不同时由混凝土自重、收缩徐变以及钢束次内力所引起的成桥后的变形和内力有较大差异。以某连续梁桥施工控制为例,采用了大型有限元分析软件Midas/Civil从自重、徐变次内力以及钢束次内力等方面,分析了先边跨合龙和先中跨合龙两种合龙方案对连续梁桥成桥线形和内力的影响,通过对变形和内力的分析结果进行对比、论证,得出了最优的合龙方案。     

南京大胜关长江大桥钢梁安装设计与计算

南京大胜关长江大桥为主跨2×336 m连续钢桁拱桥,大桥采用3片主桁结构体系,桥面系采用正交异性钢桥面板结构,结构复杂,钢梁架设难度大。在钢梁安装方案研究过程中,进行了先拱后系杆和拱与系杆同时安装的比较,最终确定拱与系杆同时安装的方案。大桥钢梁采用从两侧往跨中架设,先边跨合龙,后中跨合龙的总体方案。针对钢梁架设安装方案,对钢梁关键安装工况进行了计算,并分别对平弦和主拱合龙状态进行分析,提出了切实可行的合龙方法,为大桥最终精确合龙提供理论依据。     

大跨度连续梁施工和线型控制技术

大跨度连续梁经常经过几次的结构体系转换,梁段线型和合龙段的控制尤为重要.以武广客运专线衡阳湘江特大桥六跨连续梁为例,阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法.     

(77+3×156.8+77)m四线铁路系杆拱混凝土连续梁合龙段施工技术

合龙段是整个连续梁施工的重点部位,合龙口两端悬臂梁随着温度变化伸长或缩短,导致合龙段参与体系承受拉、压作用,新浇筑的合龙段混凝土在短时间内未具备足够强度,过早受力则破坏混凝土内部胶结构造,使其强度受到影响。结合哈齐客运专线松花江特大桥工程连续梁合龙段施工,对连续梁温度应力及外部约束力进行计算,设计出合龙段劲性钢骨架体系,以保证合龙段施工质量。     

钢桁拱桥精确合龙施工技术

主要介绍东平水道钢桁拱桥合龙过程中的一些现场实际经验.通过对合龙影响因素的分析、合龙方案的制定及合龙过程的控制,形成具有特色扣大众化的技术措施,旨在为今后类似桥梁合龙提供借鉴.     

刚构连续梁高温合龙处理措施与体会

研究目的：天津铁路枢纽南仓特大桥38 m＋62 m＋38 m刚构连续梁是在正常的合龙温度下进行设计的,但由于拆迁等特殊情况的影响,本桥主跨合龙进入夏季,高温合龙不可避免.针对本桥介绍一下高温合龙的特殊处理措施和体会,给相关结构设计、施工提供一些借鉴和帮助. 研究方法：结合该桥合龙时所处的温度环境,针对高温合龙方案进行经济技术比较,采用结构分析计算与现场实测相结合的方法进行研究. 研究结果：针对高温合龙提出一套成功的施工经验与针对性的技术措施. 研究结论：搭棚冰块降温与在中跨合龙段施加顶力的组合方案是一个典型的高温合龙的处理范例.该方案操作可行、效果良好,适合于中小跨度桥梁,但对于大跨度桥梁结构工作面较大的情况,应慎重选择.     

郑阜高铁河南段线下工程全线贯通

正8月19日,郑阜高铁河南段关键控制性工程——沈界1号特大桥跨宁洛高速公路钢桁加劲连续梁顺利合龙,标志着郑阜高铁河南段线下工程全线贯通,全面进入无砟轨道施工阶段。据施工单位中国中铁一局集团技术人员介绍,该连续梁全长346 m,采用连续梁—曲弦钢桁梁组合结构跨越宁     

合龙顺序对高速铁路连续梁桥的影响分析

对同一座桥梁建立了2个不同合龙顺序的模型,从施工方案、累计位移和成桥应力3个方面,对合龙顺序对连续梁桥的影响进行了研究,探讨了不同合龙顺序连续梁桥温度内力的计算方法和有限元建模方法,分析了不同合龙顺序下刚性支撑的受力差别;并研究了合龙顺序对线形控制难度和成桥应力的影响。结果表明,先合龙边跨后合龙中跨方案对刚性支撑的要求较低,可以降低线形控制的难度,且2种合龙方案均能满足运营阶段的要求。建议对于3跨连续梁,在现场条件允许的情况下,先合龙边跨后合龙中跨。