Perkins最新人事信息 杰邱获委任为环球销售及营销兼服务及零部件副总裁

正Perkins(珀金斯)发动机有限公司宣布委任杰邱(Jaz Gil)l为环球销售及营销兼服务及零部件副总裁。杰邱将专责拓展Perkins在全球各个市场的发动机销售和零部件业务及客户关系,并将长驻英国彼得伯勒(珀金斯总部),同时在美国圣安东尼奥(德克萨斯州)及中国上海都拥有办公室。杰邱于1988年加入Perkins,今后将统一掌管     

珀金斯及其分公司将收购IAT在Perkins~400系列发动机合资企业股权

正在经过23年的合资关系后,IHI农业科技公司(IAT)与珀金斯发动机有限公司(卡特彼勒公司的全资子公司),已达成协议由珀金斯(Perkins)及其分公司收购IAT在合资企业的剩余股份。过去的20多年,双方的合资企业为市场提供了强大的0.5～2.2 L发动机系列产品。目前,超过百万台产自英国、美国、中国和日本的Perkins~400系列发动机在全球范围内运行,为各类非公路用设备提供动力。珀金斯及其分公司将在此次交易中收购IAT在合资企业的剩余股份,     

发动机行业的全球领导者——珀金斯——访珀金斯发动机公司营销及销售总经理雷岸诺

英国珀金斯（Perkins）发动机公司是一家享誉世界的发动机制造公司。1932年,企业家兼工程师弗兰克·珀金斯推出高速柴油机概念,并在英国彼得伯勒生产了第一台珀金斯柴油发动机,从此,珀金斯柴油发动机创新发展如野火燎原。目前年产发动机近40万台,     

物流信息

1珀金斯专注于提高叉车、挖掘机及装载机市场的渗透率11月27日,珀金斯携六款发动机亮相上海宝马展。3款新型发动机分别为:1106D-E70TA(3阶段)、1106C-70TA(2阶段)、1206F-E70TA;其中最具吸引力的1106D-E70TA(3阶段)是第一次在全球展出,系列中功率最大的1206F-E70TTA型是第二次在全球展出。1100系列产品营销经理葛赛民说,2012年虽然是世界经济低潮期,但珀金斯以多元化的经营战略为指导,致力于动力及能源领域,各项排名稳居行业前三。中国本土     

Perkins电控发动机为满足中国Ⅲ阶段排放标准做好准备

<正>Perkins(珀金斯)研制的1104及1106系列机械式和电控发动机,瞄准中国非道路Ⅲ阶段排放标准,为中国主机厂带来更多选择和灵活性,现已通过认证。1100系列产品营销经理Leighton Morgan说:"我们为主机厂提供一     

Perkins宣布任命新总裁

正(本刊讯)近日,卡特彼勒(Perkins母公司)董事会作出两项新任命:任命费士孚(Steve Ferguson)为Perkins(珀金斯)发动机有限公司总裁,2013年起掌管Perkins的尤仁名(Ramin Younessi)擢升为能源与交通事业部总裁。     

Perkins(珀金斯)将于2017 BICES展揭示强大产品阵容

正第十四届中国(北京)国际工程机械展览会(BICES2017)定于9月20日揭幕。展会为Pe rkins(珀金斯)提供很好的机会,重申这家英国发动机制造商坚持致力服务中国市场和中国客户的承诺。届时,Perkins将携最新产品     

Perkins将携多款崭新技术解决方案亮相2019德国宝马展

<正>德国慕尼黑宝马展定于2019年4月8日至14日举行,届时Perkins (珀金斯)将携其全系列欧V发动机,以及多项未来技术、售后市场产品和数字解决方案亮相。展台的中心主题将反映Perkins的一贯企业目标:多样化选择、与客户全方位合作、为原设备制造商(OEM)提供适切的解决方案;观众将可近距离接触Perkins最完整的发动机阵容,了解这家英国制造商怎样为主机厂提供最广泛的选择,满足他们现在和未     

Perkins创新80年 再谋新跨越

2012年,对于将迎来80岁生日的英国珀金斯(Perkins)发动机有限公司来说是迅速发展的一年,公司凭借80年的丰富经验,向百年名企大步挺进。Perkins的目标是拥有一个完整的发动机产品阵容,满足中国用户现实的需要,并关注其未来需求,不仅从最小的发动机到最大的发动机都能提供,而且在全球都可以给中国主机企业支持,为提升他们的竞争力服务。     

在一台EMD 16-645E型机车柴油机上对各种动力组的机油消耗率排序

在一台 15 0 0kW的EMD 16 6 45E型调车机车柴油机上进行了实时机油消耗 (RTOC 111)测量 ,以评价各种商用动力组 (气缸盖、活塞、气缸套和活塞环 )在降低机油消耗和因而减少排气中的颗粒物质排放量方面的潜力。传统的容积式机油消耗测量技术不适用于测量单个动力组的机油消耗。通过使用超低硫含量 (15ppm)的柴油和以矿物质为基本成分的商用机油 ,RTOC 111技术将排气中的二氧化硫作为机油消耗的示踪物质。可利用机油中的硫含量和排气中的瞬时SO2 浓度以及空气与燃油流量对实时机油消耗率逐秒进行计算。在该项研究中 ,对 7种商用动力组的机油消耗率进行了排序 ,试验条件为北美货运机车典型的稳定运行状态。从最高到最低 ,机油消耗率约相差 4 0 %。选出了机油消耗率最低的商用动力组以用于下一步评估柴油机应用排气颗粒过滤器的可行性的发动机试验。     

Perkins无锡对社区的贡献获得肯定

Perkins(珀金斯)发动机有限公司最近获无锡市新区人民政府颁发"2012年度和谐社会发展奖",充分肯定这家英国制造商对无锡当地社区作出的贡献。选委会经审阅100家在该区经营的国内及外资企业关怀社区的表现后,推选出Perkins为5家获奖企业的其中之一。认为Perkins长期致力于可持续发展作为履行企业     

发动机机油更换标准的探讨

将发动机机油粘度、机械杂质与不溶物、碱值作为更换发动机使用机油的主要评价指标，提出了具体的测试方法和更换标准。     

现代中速柴油机机油苛刻度模型及其在Waerteilae 4L20试验机上 …

本文就推选为１９９８年第２２届ＣＩＭＡＣ会议最佳论文。发动机制造商在中速柴油机设计中采用火焰环，以有效地活塞环岸上的沉积物，从而有效地降低机油消耗量。这种柴油机对机油提出更为苛刻的要求。为说明这一点，作者提出了机油消耗率和机油更换对机油苛刻度影响的模型，并提出机油苛刻度系数－－ＯＦＳ，在试验机上验证了ＯＳＦ的适用性。     

利星行机械珀金斯运营中心隆重开业

5月14日,Perkins(珀金斯)华东代理商利星行机械有限公司为其新建的珀金斯运营中心举行开业仪式,中心座落离上海约60公里的昆山市。开业典礼由利星行机械集团首席执行官傅耀生主礼,出席的嘉宾有:昆山市委、     

运输用发动机机油系统的滤清

对俄罗斯国内、外运输用柴油机机油系统机油的滤清问题作了介绍和分析，在此基础上得出结论如下：采用具有自动化全滤式自洁精滤器和非全流式离心净化器的复合式机油净化系统，并在该系统中使用具有高效分散－洗涤添加剂的机油，是运输用发动机机油净化系统的发展方向。     

东日本铁路公司柴油机和液力传动装置的集中检修

日本土崎铁路工厂是一个有８８年历史的老厂，１９８７年划归东日本客运铁路公司管理，是检修从内燃动车，特别是集中检修发动机和液力传动装置的基地；是目前东日本地区最大的柴油机和液力传动装置修理厂。该厂采用了状态监视、机油分析等一系列非解体检查技术，并组建了发动机和液力传动装置技术中心，研究开发了检修新技术。该中心研制成功的发动机部件尺寸自动测量装置具有很高的精度和效率。     

两种北美铁路柴油机机油现场试验对比

北美铁路正处于来自各方面的压力之下，其中包括用户需求的提高、更严格的政府排放法规、燃料价格的上涨、有限的基础结构水平以及劳动力的减少。铁路公司必须以“更少的代价干更多的活”。成功的关键因素是资产利用率，也就是说，力求使每台机车可靠地运行更长的时间，从而最大限度地发挥每台机车的价值。减少因维修（包括计划性和非计划性的）造成的非运营时间有助于提高总利润。对于经济性的改进，发动机机油是一个重要因素。在北美铁路高负荷干线运营条件下对两种发动机油进行了为期1年的现场对比试验。试验包括二冲程和四冲程的机车。通过对用过的机油进行分析，针对每种发动机找出了最有可能达到报废极限的参数。试验表明，两种发动机机油技术在保持较长换油周期方面的能力相差明显。换油期长的机油亦显示出有助于改善发动机清洁度（外观检查）和磨损特性。使用非线性回归分析，将数据与理论动态模型相拟合，产生了置信界限曲线，利用该曲线得出满足给定换油周期的概率。对整个车队用过的机油数据库进行的类似分析验证了这些结果。将经济性模型应用于概率数据，以确定延长换油周期的价值。将这些结果应用于假定的铁路公司财政状况，以证明使用较高品质的发动机机油的价值。     

可改进铁路牵引中燃油经济性和机油消耗量的柴油机油

众所周知,发动机润滑油可以提高内燃机的燃油效率,但要准确测量这些影响以确保可信度,一直是一个挑战。文章介绍一种新方法,通过改变测量程序改进铁路牵引中燃油经济性的测量精度。通常燃油经济性取经验值。分别在10台干线机车上对两种不同黏度配置的机油进行了现场试验。结果发现,二者的燃油消耗率在统计学上的差异超过1%,机油消耗率在统计学上的差异超过10%。结果完全符合传统流体动力润滑理论。二者的磨损金属含量存在一定差异,这可以用传统滑动摩擦润滑理论予以解释。氧化及其后果(酸值增加、出现铅腐蚀、碱值减少等)出现意外的差异并不奇怪,通过事后检查机油成分就可明确。为达到不同的黏度配置,机油的基础油品和黏度调节剂的选择是不同的。     

极限值中速试验机的设计与应用

本文介绍的极限值发动机(EVE)是一种独特的缸径为200mm、专门用于试验研究的中速试验机,其基本结构设计成可满足高负荷和易于接近燃烧室的需要。电空系统的采用扩展了发动机的能力,使之可以实时修改若干参数,能够快速改变气门定时、增压空气参数、排气背压以及燃油喷射参数。在2001年CIMAC会议上首次介绍了该单缸试验机,在2004年CIMAC会议上介绍了其首次运行试验情况。其后,在赫尔辛基理工大学的内燃机实验室完成了几种不同的发动机试验。这些试验导致了发动机和辅助系统的某些修改,使其实用性、运行可靠性和安全性得到提高。在首台样机试验和经验基础上推出了一种全新的第二代气门系统。该系统是与坦佩雷理工大学液力与自动化研究所合作研制的。新的气门装置有两个致动器(原先的系统采用4个),而且发动机机油用作液压流体。高速控制系统重新编程,以充分发挥气门系统可控性的优势。为了产生与产品发动机相似的燃烧室条件,更换了气缸盖和喷射系统。在本文中将介绍该发动机目前的运行状态,其中着重介绍试验发动机的试验结果和运行结果。特别令人感兴趣的是电子-液压气门系统、发动机控制系统和辅助系统。文中将对气门运行数据(诸如开/关点和速度、气门升程、可调气门重叠角和各种运行模式)、增压空气压力和温度限值、燃料喷射系统性能、冷却系统参数以及测量系统与测试仪器逐一进行介绍。另外,还将介绍一维模型的结构,该模型用于许多方面,本文介绍其在支持实验室试验或在设计、评估未来发动机研究工作中具备的优势。     

Dow Corning公司具有耐热耐燃油特性的新型弹性材料

Dow Corning公司开发出一种新的完全氟化的、通过注塑成型的可塑双组分弹性材料。Silastic100％氟化液体硅橡胶（F-LSR）可经受-60～120℃的极限温度，并能在燃油、化学品、润滑剂和机油的环境中保持性质稳定。由于发动机温度越高对其性能会提出更严格的要求，为此，Dow Corning公司开发了一种用于汽车工业的耐燃油、耐机油新型材料。F—LSR特别适用于薄壁、高精度且公差很小的复杂零件的复合模压。Silastic100％氟化液体硅橡胶具有较大的设计灵活性，该材料易加工，且在极高和极低的温度下都能保持其特性。即使在接触燃油、化学品、润滑剂和机油时，成品件也表现出良好的性能。