35 t铁路敞顶集装箱装运卷钢发展对策

随着"公转铁"战略部署的逐步推进,我国铁路卷钢运输需求大幅提升,对运输效率、服务质量的要求也逐步提高。阐述我国铁路卷钢装运发展现状,分析铁路卷钢装运存在的安全风险管控能力不足、运输效率低、运输成本相对较高、公铁联运发展缓慢、服务质量亟需增强等问题,探讨使用35 t敞顶集装箱运输卷钢与使用敞车、平车运输卷钢的比较优势,结合供应链管理的思想,从运营条件、人员素质、运输组织、平台建设、运输技术等方面提出推广敞顶集装箱装运卷钢的发展策略,以提升铁路卷钢运输的效率与质量,促进钢铁物流行业与铁路货物运输融合发展。     

“一口价”抢占市场赢先机

<正>2019年5月14日6:50,4车45英尺铁路冷藏集装箱装载着108 t速冻丸子搭乘48001次货物列车,从郑州车务段海棠寺站驶往乌鲁木齐。这趟货物列车的开行是中国铁路郑州局集团有限公司落实货物"一口价"项目政策、抢占市场先机的具体体现,也让海棠寺站这个名不见经传的小站在激烈的运输市场竞争中开辟出一条新路。郑州是全国冷冻食品的重要生产地。郑州车务     

装运20英尺集装箱车辆偏重情况分析

针对两个20英尺集装箱配装一车时可能造成车辆偏重的情况进行了分析，分别计算出装载于不同类型车辆时造成偏重的两个20英尺箱重量差的临界值，从而为从事集装箱装车组织提供一定的参考，确保集装箱车的行车安全。     

石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行实践探讨

为解决客户通过公路运输货物存在的问题,实现散堆装货物集装化运输,发挥公铁联运优势,促进铁路货物运量提升,北京局集团公司根据客户需求,在石家庄西站与渤海西站之间组织敞顶集装箱班列运输。在阐述石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行现状及存在问题的基础上,分析石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行实践,即:增加敞顶集装箱周转,大幅缩短装卸等待时间;加强对操作人员的作业培训,减少人员误操作影响;精细管控班列运输组织各环节,有效压缩无效等待时间;采取运价下浮方法吸引沿途中小企业货源,减少运力闲置,以提高敞顶集装箱运输组织效率,促进铁路货运增量行动的实现。     

我国铁路小型集装箱技术研究

以运输时效性强、运输质量要求高为主要特征的快运物流市场的快速发展,为集装化器具在快运物流中运用提供基础条件。在阐述我国铁路快运货物装载用小型集装箱基本技术要求的基础上,以1.5 t小型集装箱为代表,对铁路小型集装箱主要结构、技术参数进行设计,通过试制样箱,对其结构强度进行仿真计算和试验验证。结果表明,1.5 t小型集装箱的研制,可以解决快运货物两端配送装卸问题,实现快运货物快装快卸和运输安全。     

横风强度对平原上集装箱列车横向稳定性的影响

应用平原大气边界底层速度型,对平原上运行速度为120 km/h的集装箱列车在横风角为90°8～12级横风下的空气动力载荷进行数值研究.研究对象分别为机车牵引装载着12.192 m(40英尺)集装箱的3辆NX70型平车和3辆X6K型平车的计算模型.结果表明,平原上X6K型平车装载集装箱所受升力的平均值约为NX70型平车集装箱的25%左右;2个列车模型中位置相同的集装箱所受侧向力基本相等,集装箱所受翻滚力矩约为NX70型平车集装箱的60%左右.铁路集装箱车辆的设计对其在平原上装载集装箱所受升力的影响很大,对集装箱所受侧向力的影响很小;集装箱平车底架的大面积空隙有利于列车底部和集装箱底部之间的空气流通,可有效降低集装箱所受升力和翻滚力矩;合理的铁路车辆设计可在一定程度上提高平原上集装箱车辆运行的横风稳定性.     

我国铁路集装箱运输设备发展研究

为适应我国物流产业调整和振兴的发展要求,响应中国铁路总公司关于大力发展集装箱运输的战略决策,调研美国、欧洲、日本及我国铁路集装箱运输设备的现状,分析我国铁路集装箱运输设备存在着集装箱箱型不足、箱体结构与现行集装器具兼容性不好、内陆集装箱占比不高等问题,在此基础上,研究我国铁路集装箱运输设备的发展趋势,提出实现小型集装箱系列化、增加20 ft 35 t敞顶集装箱保有量、推进45 ft 34 t通用集装箱应用、加大集装箱新箱型的研发力度、加快建立内陆集装箱新箱型技术标准、加强集装箱运输配套设施建设等推动我国铁路集装箱运输设备发展的对策,为推动我国铁路集装箱运输快速发展提供参考。     

世界铁路简讯

国际◆经过20个月的试验,在中国和德国之间第一列直达集装箱列车开通运行。列车装载100个集装箱由德国法兰克福开往中国内蒙古自治区呼和浩特     

基于遗传算法的集装箱单箱三维装载优化问题

研究应用改进遗传算法优化铁路集装箱单箱三维装箱问题,达到充分利用集装箱装载质量或装载容积的目的。改进遗传算法中考虑货物放置方向、装载容积、装载质量及装载重心等约束条件,并结合方向及顺序约束采用巧妙的个体编码方法,结合装载容积、装载质量及重心约束构造合理的适应值函数。以16件货物装入20英尺箱为实例,应用改进遗传算法进行计算,计算结果为集装箱装载容积利用率为63 18%,并且可以缩短计算时间一半以上。     

美国多式联运综述(续)

美国双层集装箱运输铁路通道的限界高度根据集装箱的不同而有所不同。现在多数线路都以双层超高箱即箱高2896mm(9英尺6英寸)为不受任何限制的运输通道。一般落下孔车辆装载的底层箱底面距离轨顶大约305mm。尽管美国I级货运铁路都采用内燃牵引，但是美国军事工程部队也制订了铁路设计与改造的电力牵引标准，在电压超过15000V的线路上限界高度要达到10．06m(33英尺)。一般隧道的限界高度在表4中列出。     

铁路集装箱旅客化快捷运输系统运输组织研究

为解决铁路集装箱运输时效性差等问题,建立铁路集装箱旅客化快捷运输系统,明确该系统"客运化组织、独立班列运输"的设计思想,分析系统的三级站点运输网络,并确定三级站点间集装箱集疏运基本架构,提出定期直达集装箱班列、专运直达集装箱班列、直通集装箱班列、沿途装卸集装箱班列和小运转集装箱列车等5种适合我国铁路集装箱旅客化快捷运输系统的班列运输组织方式,并分析各种集装箱班列的运输组织条件。     

美国《敞(平)车货物装载规则》介绍

美国的<敞(平)车货物装载规则>(以下简称<规则>)是关于美国铁路货物运输在装载加固工作方面所应遵循的规则.美国铁路协会一直在努力使这些规则及装载方式及时地适应不断变化着的北美运输市场的需要,目的是使<规则>在敞(平)车货物运输的安全、统一和经济等方面起到重要作用.     

铁道部召开2008年铁路货物装载加固安全生产专项整治工作方案研讨会

2007年12月20日，铁道部运输局在京铁生达大厦召开2008年装载加固安全生产专项整治工作方案研讨会．18个铁路局、中铁集装箱公司、特货公司装载加固主管人员．国家轨道衡计量站、铁科院电子所和运输所有关同志参加会议。     

新疆成功开行首趟棉纱特需专列

正据中国铁路总公司提供的消息,经过92 h 12 min的长途运行,2月1日11:42,装载新疆金富特种纱业有限公司40组、800 t棉纱的集装箱特需专列到达浙江萧山站。这是新疆成功开行的首趟棉纱特需专列,于1月28日17时30分从4 400 km外的库尔勒站开出。特需货物列车是指根据客户特殊运输需求,在基本运输方案不能满足时,铁路临时组织开行的跨局或管内点对点货物列车。这种专列严格     

关于解决散堆装货物超载问题的探讨

货物装载工作是构成铁路货物运输的重要环节,在运输安全上占有举足轻重的地位.货车装载好坏不只影响货物列车本身的运输安全,有的还波及到旅客列车安全.例如货物列车在区间双线或者三线平行的线路上,以及在车站到发线上发生事故,就很可能引发旅客列车行车事故.……     

中华人民共和国铁道部关于印发《铁路货物装载加固安全生产专项整治工作实施方案》的通知

各铁路局,中铁集装箱、特货公司: 为贯彻落实全路运输安全工作会议精神,深化铁路货物装载加固安全生产专项整治,切实加强货物装载加固安全管理,现将<铁路货物装载加固安全生产专项整治工作实施方案>发给你们,请认真组织落实.     

基于点-弧、弧-路模型的集装箱循环班列车流组织研究

立足“公转铁”和“散改集”货源,基于集装箱运输需求的变化性和区域的不均衡性,为了实现集装箱和车辆的均衡发展、改善集装箱运输组织模式,从而充分利用铁路运输能力、提升铁路货运服务质量,围绕一种新型集装箱班列组织模式—固定车底循环班列,探讨其开行条件、班列走行径路等问题。以空车总走行距离最小为目标建立集装箱固定车底循环班列车流组织的点-弧模型,以求解循环班列的弧段选用和弧段上分配的箱流量;考虑循环班列的走行径路特点,以空车总运输成本最小为目标建立弧-路模型,以求解循环班列的走行路径和弧段上分配的箱流量。基于20英尺35 t通用箱的市场使用情况,以35 t通用箱的运单数据作为实证研究,设计搜索循环班列可行路径的算法,利用Gurobi求解器求解2种模型,分析求解结果得到了车流组织方案。对比分析2类模型在计算效率和求解结果等方面的区别,验证了模型的有效性。案例结果表明：点-弧模型求解速度快但无法直观得到走行径路和分配结果,弧-路模型对大规模网络的求解效率较低但能直接得到走行径路和分配结果,集装箱循环班列的车流组织方案可根据运输需求的空间分布和运输组织的复杂性进行调整,以提升运输效率。本研究成果能够...     

TCO开展铁路货运——承接从汉堡到中国的集装箱铁路运输

正伴随着"一带一路",中国政府对此项目充满信心并投入巨大。仅在汉堡和中国之间每周有177趟集装箱班列连接。一年前,这家成立于汉萨城汉堡市的TCO Transcargo有限公司也加入了中国铁路业务。将集装箱通过铁路向中国出口运输。一开始每周只能运输3~4个40英尺的集装箱,现在每周已能运输25个集装箱。     

西部陆海新通道铁路主通道双层集装箱运输方案研究

西部陆海新通道铁路中通道由成遂渝、渝黔、黔桂、湘桂、黎钦、钦港等铁路构成，是西部陆海新通道的铁路主通道。以扩大通道运输能力、节约运输成本为目的，对中通道双层集装箱运输方案进行研究。基于我国现行双层集装箱列车装载方案，对比研究其在列车编组、牵引质量、平均净载重方面与单层集装箱运输的优势，梳理中通道各线路主要技术标准、现状双箱运输条件及通过能力适应性情况，分区段提出路基、桥梁、隧道、接触网等工程改造方案及其投资，同时分析中通道开展双层集装箱运输在时效性、货物配载、前期投入等方面存在的问题。研究结论：双层集装箱列车较单层集装箱列车平均净载重提升约15%,节省线上运输成本0.9～1.1亿元/年，但工程改造投资超200亿元，影响运输时效性和服务水平，综合效益较差，且中通道扩能后本身运能富余，双箱运输必要性不足，故现阶段暂不建议实施。     

货物列车端部窜出自动检测技术的研究

在铁路货物运输过程中，货物列车的装载状态是直接影响货物列车运行安全的重要因素之一，利用自动检测系统检查确认货物装载状态，保障货物列车行车安全已成为当前运输发展的趋势。本文介绍货运超偏载检测仪、货运安全检测门、货车预检系统等设备在检测货物装载超载、偏载、超限及装载状态的应用，并提出基于激光扫描结合图像处理的检测方法，完善了货运预检系统的相关检测功能。