地铁车辆电传动系统标准化产品平台研制

通过确定地铁车辆电传动系统平台的系统技术性能及系统主电路,探讨对主要器件和部件的平台化设计与选型,并最终确定简统化接口方案以及牵引变流器平台的总体结构与设计要点。最后通过仿真计算,对牵引变流器箱体进行静强度、振动模态和随机振动疲劳分析,结果证明试制的系列化牵引变流器结构强度以及铝合金型材满足设计要求。     

CIT400动车组单辅变流器箱体研究

单辅变流器是CIT400动车组上重要的大型电气设备,作为电器部件的载体变流器箱体的强度非常重要,应用Solidworks/COSMOS软件完成了对单辅变流器箱体的有限元分析,通过分析对箱体静强度进行了校核,在标准要求冲击载荷作用下,箱体的强度设计满足实际应用的需要;同时完成了对箱体的模态分析,得到箱体的固有振动特性,为后续设计过程中有效的避免共振对箱体产生不良的影响提供数据支持。     

160km/h快速轨道车走行齿轮箱箱体的有限元分析

建立了160km/h快速轨道车走行齿轮箱箱体的三维实体模型,对箱体在最大载荷作用工况下,进行结构强度计算与校核,并对齿轮箱箱体进行动力学模态分析。最后将计算结果与箱体静强度试验进行对比,对箱体的结构作出分析结论。     

高度集成化永磁牵引变流器的研制

文章按照标准地铁列车研制及试验项目的统型设计思路,提供了一种高度集成化的永磁牵引变流器,从主电路、箱体结构和布局等方面对该永磁牵引变流器进行了分析和研究,并进行了强度计算和热仿真计算,证明该永磁牵引变流器满足标准地铁列车永磁牵引系统的应用需求。     

制动控制箱结构特性分析

高速列车用制动控制箱必须满足在复杂载荷作用下的强度及刚度储备要求。以高速列车用制动控制箱箱体为研究对象,使用有限元的方法计算了制动控制箱箱体的结构特性。首先建立箱体结构的三维实体有限元模型,其中对箱体内各功能模块之间复杂的接触条件和部件形状进行简化处理。分别进行了箱体的模态分析,在所有外挂件和自身重量作用下的箱体静强度分析,抗冲击强度分析以及组合载荷作用下的疲劳分析。仿真分析结果表明箱体具有较高的强度储备,能够满足铁路车辆结构强度的要求。     

三模块低地板车辆车体强度分析

针对三模块低地板车辆的结构特点及要求,以某项目三模块低地板车辆为例,对车体结构强度进行仿真计算,介绍强度评定原则,并根据仿真结果提出车体结构优化方案。通过对优化后车体结构进行静强度、疲劳强度、模态和屈曲进行计算分析可知,该三模块低地板车体结构设计满足强度与刚度的相关要求。     

城轨列车牵引变流器箱体热仿真设计方法

箱体热设计是变流器结构设计的重点和难点。以热仿真设计方法作为箱体设计的指导思想,根据热仿真设计需要,重点分析计算箱体内主要发热器件损耗,并给出计算公式。以北京地铁13号线牵引变流器为例,计算得到主要发热器件的损耗,并采用计算机辅助求解软件FLOTHERM,在满载工况下,对设计变流器模型进行了整个机组的稳态工况热仿真计算,电气与电子器件仿真结果满足温升设计预期。并依据此研究成果试制样机,机组实测参数与仿真结果一致,验证了箱体热仿真设计方法的科学性和实用性。     

250km/h货运动车组牵引变流器

为适应快速货运的发展要求,通过对现有变流器整流、牵引逆变和辅助逆变部分的控制进行优化,设计了250 km/h货运动车组牵引变流器。通过仿真验证,改进后的算法能提高网侧电流信号品质,可减小辅助变流器输出电压谐波含量,并且能改善辅助变流器输出各相电压之间的不平衡度。功能和研究性试验表明温升结果满足实际要求,型式试验验证了250 km/h货运动车组电气系统设计的合理性。     

城轨车辆框架式结构蓄电池箱设计

文章介绍了一种城轨车辆框架式结构蓄电池箱的设计,并且对该蓄电池箱结构进行了静强度和模态分析,验证了该种箱体结构具有良好的安全可靠性。     

北京地铁房山线B型车辆转向架

介绍了北京房山线地铁车辆转向架的主要技术参数、主要零部件结构和性能。对构架、车轴、车轮、轴箱体、牵引装置等重要部件进行了结构强度计算分析,对整车进行了动力学仿真,此外,还对构架进行了静强度、疲劳强度试验,对整车进行了动力学试验,各项结果表明转向架均满足标准要求。     

高速动车组牵引变流器研制

牵引变流器是高速动车组的核心部件,牵引变流器的自主研制具有重要而深远的意义。对高速动车组牵引变流器研制成果进行梳理和总结,以牵引变流器设计平台为基础实现变流器的可靠设计。从技术方案、箱体强度研究、热仿真分析、电气性能仿真、关键部件研制、控制单元软件设计、牵引系统综合试验等方面进行平台到设计的详细介绍。自主研制的牵引变流器顺利完成型式试验并已通过正线运营考核,验证了可靠性和可用性,提高了我国设计生产牵引变流器的能力,对推动我国高速铁路发展发挥着重要的作用,同时也突显出其服务价值、经济价值与社会价值。     

面向轻量化的高速列车制动控制箱机械性能研究

高速列车用制动控制箱不仅需要满足在复杂载荷下的刚度和强度储备要求,还应尽量的做到轻量化和紧凑化。以高速列车用的轻量化铝合金制动控制箱体为研究对象,使用有限元的方法对制动控制箱的机械性能进行研究。对箱体的三维实体模型及内部各功能模块和相互作用进行了简化,对边界条件进行了定义,从而建立制动控制箱的有限元分析模型。以此模型为基础分别对箱体进行了模态分析、静强度分析、抗冲击强度分析和疲劳分析,计算结果表明铝合金轻量化箱体能够满足铁路车辆的刚度和强度要求。     

牵引变流器电磁干扰优化研究

牵引变流器作为轨道车辆主要的电磁干扰发射源,对电磁干扰机理进行研究并对其进行试验验证,有利于优化整车电磁兼容性能。本文介绍了变流器电磁干扰发射机理,分析了变流器电磁干扰的抑制方法,并通过试验验证了电力电缆屏蔽以及箱体屏蔽对变流器电磁干扰的优化效果,为整车电磁兼容设计提供设计以及整改参考。     

跨座式单轨作业车转向架构架动载试验及疲劳强度分析

以某公司最新研制的CZ200跨座式单轨作业车为研究对象,基于重庆轨道交通3号线中金渝至童家院子区段的多工况线路测试,进一步对单轨车转向架构架的结构应力进行试验评估。首先,建立转向架构架的有限元模型,经结构静强度分析和模态分析,确定构架应力较大部位及动态特性,合理布置测点;然后测量构架危险部位在牵引平直线、牵引弯道、牵引加速、牵引上坡以及加配重等各典型工况下,构架的动应力时间历程,通过线路动应力对构架进行静强度评估;最后,采用疲劳分析软件n Soft对构架进行全寿命疲劳分析,得到构架的疲劳损伤分布。测试结果表明,构架的动态特性、静强度、疲劳强度均满足设计要求。     

城际列车车顶骨架模块设计

对某新型城际列车车顶骨架结构进行了静强度和模态分析,根据计算结果对车顶骨架结构进行了优化再设计,并在满足强度要求的基础上,减少了车顶骨架支撑梁数目,提高了车顶骨架结构的整体刚度。     

25t轴重煤炭漏斗车车体结构强度与优化设计分析

车体是铁路货车重要的承载结构,必须确保有足够的刚度与强度;货车的轻量化设计可以减少能耗和原材料使用,提高使用寿命增加运量,具有重要的经济和技术意义。通过研究计算为车体系统的优化设计提出建议。对漏斗车车体建立有限元模型;根据TB/T1335-1996标准,针对漏斗车车体静强度分析,确定了相应组合工况;运用abaqus计算车体静强度、刚度和模态;对底门进行轻量化结构设计与计算。对计算结果进行研究分析得出车体强度刚度满足要求;车体模态满足动态要求;通过轻量化研究计算,实现底门减重42%,效果较好。     

永磁直驱货运电力机车构架强度分析及结构优化

按照标准EN 13749-2011:《铁路设施—轮组和转向架—转向架结构要求的规定方法》,通过有限元分析方法对永磁直驱货运电力机车转向架构架进行了强度校核及模态分析,并且优化了构架牵引梁结构;分析结果表明,该机车转向架构架强度指标满足标准要求,构架模态振型合格,动态性能较好。     

地铁辅助变流器功率损耗与热仿真分析

辅助变流器功率密度的不断提高使密闭箱体内的发热更加严重,因此辅助变流器热设计的重要性随之显现出来。以地铁辅助变流器为例,首先分析计算箱内各主要电气器件功率损耗,利用FloTHERM流体热仿真软件建立仿真模型,设置初始条件并求解计算,得出变流器运行中箱体内部的温度场和流场分布。之后对辅助变流器的样机进行了温升试验并将多测点实测温度与仿真结果对应位置进行了对比,对比的结果证明了热仿真方法对地铁辅助变流器进行发热情况分析的可行性与准确性,对辅助变流器的热设计提供了参考。     

使用新型辅助变流器节能

新型辅助变流器(BNU)及其新结构设计可减轻有轨车辆辅助电源装置的质量.与传统的典型地铁车辆的辅助变流器相比,这种新辅助变流器的质量可减轻约50%,并且可大大降低能耗.通过采用中频隔离变压器和非焊接箱体可减轻质量,随之而来也扩展了BNU的功能.     

铁道车辆污物箱及安装吊座强度与模态分析

列车高速运行时产生的剧烈振动对污物箱等车下吊挂设备及其安装吊座的结构可靠性带来不利影响。在考虑箱体与液体的流固耦合效应条件下,对污物箱及其安装吊座的结构静强度及模态进行仿真计算。计算结果表明,在三向冲击载荷条件下,车下污物箱安装吊座结构的静强度满足设计运用要求,又由于流体的影响,大大降低了系统的固有频率。