大跨度钢管单拱肋竖曲线混凝土箱梁顶推系统布设及施工技术

0以北京市通州至顺义公路跨京承铁路桥工程为例,详细介绍128 m跨钢管单拱肋竖曲线混凝土箱梁顶推施工顶推系统布设及施工技术。本工程具有大跨度、大吨位、竖曲线混凝土箱粱的三个特点,顶推施工采用了此项技术,工程实践证明顶推效果良好,施工技术可行,可为今后类似工程的施工提供一些技术借鉴。     

钢桁梁桥多点浮托顶推施工技术研究

以宣杭铁路改建工程湖州特大桥架设施工为例,系统介绍了一种用于大跨度钢桁梁架设的多点浮托顶推施工技术。通过实施经验,系统总结了该方法的工艺原理、工艺流程、主要施工设施和主要操作步骤。研究针对浮托顶推的施工技术进行了合理优化,改变以往前端浮托只采用一个支点的方法,改为采用多支点浮托,并通过优化自爬行顶推系统、方向及定位控制系统等技术,进一步拓展了该方法的应用范围,丰富了施工经验,对修建同类桥梁具有重要的指导意义和借鉴意义。研究中发现浮托顶推技术中的姿态控制是施工难点,对于如何有效地预警和实施控制尚需进一步研究。     

罗家沟大桥斜交异形钢箱梁智能同步顶推施工方法研究

结合甘肃省天水市罗家沟大桥跨高速公路的钢箱梁顶推架设施工方法,论述智能多点同步顶推施工的系统组成、工作原理、施工要点、施工过程及注意事项,特别是针对该桥钢箱梁为斜交、异形、大吨位等特殊难题,给出了科学的解决方案,对于同类工程具有很强的推广应用价值。     

跨铁路站场大吨位连续箱梁拖拉法顶推系统设计与施工

随着我国基础建设的飞速发展,在桥梁施工中,梁体横跨铁路营业线的情况将会越来越常见。本文依托湘府路跨京广铁路联70 m主跨箱梁顶推过轨工程,对该顶推梁单点顶推系统进行设计及施工指导,确保施工安全及既有线营运安全。对在类似施工场地狭小、顶推跨径过大、上跨铁路站场对施工影响较大的情况下,进行新的尝试与运用,市场前景良好。     

通惠河桥钢箱梁顶推施工技术

顶推施工方法因所需的设备少、占用场地小等优点，具有一定的应用前景。文章以顶推法施工的通惠河桥为例对钢箱梁桥顶推的场地布置、顶推施工及其控制技术进行了系统的介绍，为同类型的钢箱梁桥的顶推施工提供参考。     

8孔110m跨简支曲弦钢桁梁顶推施工技术

京张高铁官厅水库特大桥主桥8孔110 m跨简支曲弦钢桁梁采用支架拼装+计算机控制多点同步顶推施工技术架设。与常规连续钢桁梁顶推不同,简支钢桁梁顶推施工前需先变成连续结构,变成连续梁后,存在10.8 m和12.8 m两种节间长度,为不等节间顶推施工。结合工程实践,对顶推施工过程中的如何降低摩擦系数、如何使滑块实际受力值与计算值相吻合、顶推方式创新的问题进行了探讨。     

箱涵下穿既有铁路顶推方案研究

江阴市长江路下穿新长铁路工程采用箱涵下穿铁路线,施工中采用便梁架空钢轨结合箱涵顶推法施工。文章以该工程箱涵顶推为研究对象,在原施工方案的基础上,调整并提出了适用于该工程的其他4种箱涵顶推方案并对这些方案进行了分析比较,最终得出了箱涵顶推最优方案。     

上跨高速铁路连续箱梁顶推施工滑块控制技术研究

为了保证连续箱梁顶推法施工过程中的安全,以荆州市蒙华铁路主桥顶推法施工过程为工程背景,通过理论分析与现场试验相结合的技术手段,研究出连续箱梁顶推过程中新型滑道梁同步定位施工滑块技术和施工过程中避免滑块落入营业线技术,主要研究结论如下:(1)从桥梁的结构和控制技术上进行了分析,解决了箱梁爬行和梁体开裂的技术难题;(2)采用滑道系统与钢对钢滑移相结合的技术,精确控制滑块的同步位移;(3)采用滑块掉落处滑道梁开槽措施,保障顶推过程安全施工。     

双线铁路超大跨度连续钢桁梁多点同步顶推施工技术研究

黄大铁路黄河特大桥为一联(120+4×180+120)m的双线铁路连续钢桁梁桥,采用顶推法架设钢梁,顶推距离840 m,顶推重量11 600 t,最大悬臂长度达160 m。结合本桥施工特点,系统地研究了钢梁顶推支架系统、120 m长导梁设计,长距离多点同步顶推等关键施工技术。通过采用多点同步顶推施工方案,确保了钢梁拼装质量和施工安全,经济效益和社会效益显著。     

浅谈平曲线上立交桥连续箱梁顶推施工技术

唐山建华东道立交桥主桥因特殊的地理位置,其主桥位于直径700 m的曲线上,另受条件限制主桥需采用预应力混凝土连续箱梁顶推施工,由于主桥需上跨快速铁路,无法在铁路线上现浇施工,只能在铁路一侧现行预制,再进行顶推作业,这样可以保证施工安全作业。顶推时曲线段竖向水平偏差的控制、顶推时应力反复转换的安全施工、顶推时对既有线的安全保证是本工程的重难点。本文从以上几点出发,介绍主桥顶推施工技术难点,确保施工安全和施工进度要求。     

大吨位连续钢箱梁跨多条铁路线顶推施工技术

大吨位连续钢箱梁顶推施工采用多点连续顶推法,解决了对繁忙铁路干线运输干扰的问题,把对铁路运输的干扰降到最低。文章介绍了顶推施工工艺、关键技术和设备,为类似工程提供经验借鉴。     

复杂地段小半径变曲率连续钢箱梁顶推施工技术

结合北京市政通惠河北路道路工程连续钢箱梁,跨铁路和河道小半径连续钢箱梁的顶推过程,重点阐述在城市复杂地段,小半径变曲率不等高梁顶推施工方法,并介绍顶推平台、千斤顶、临时墩、拉锚器等的布置和设计方法,以及在顶推过程中的施工控制。     

复杂环境下大跨长联钢箱梁顶推施工设计研究

以高速公路菏宝线控制性节点工程临猗黄河大桥为工程背景，因线路穿越2个国家级水产种质资源保护区、2个省级湿地自然保护区，设计方案为高墩大跨长联结构特点的连续钢箱组合梁桥，采用大跨度整幅桥核心箱梁多点同步步履式顶推施工方案从山西、陕西两岸拼装平台对向顶推。鉴于该桥在技术和材料上创“连续顶推长度、最大顶推长度、单桥耐候钢使用量、顶推同步控制千斤顶数量”四项记录，建立连续钢箱梁顶推空间模型进行全过程分析，重点研究钢箱梁、顶推平台和导梁的受力特性，提取关键信息进行拼装平台和导梁等结构设计，优化施工方案可为同类型桥梁施工参考。     

小半径变截面钢箱梁顶推施工技术

结合北京市通惠河北路道路工程Z3匝道跨越通惠河钢箱梁顶推施工实践,介绍了小半径变截面钢箱梁顶推施工中平台、补齐杆件、临时墩、限位装置的设置方法,着重介绍了变截面梁上滑道设置、曲线顶推控制措施。     

混凝土曲线箱梁顶推施工的两点限位新方法

研究目的:由于工程场地条件的限制,大跨度曲线混凝土桥梁有时只能采用顶推施工方法,对于重250 000 kN、顶程达213 m、半径920 m的混凝土箱梁,其顶推过程中的中线轨迹和临时墩水平反力大小的控制是大吨位、长顶程曲线箱梁顶推设计和施工必须解决的关键问题,本文意在找出解决这些问题的方法。研究结论:通过对北京市京新上地桥独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥主梁顶推过程中受力和运动轨迹的研究,得出以下结论:(1)提出混凝土复杂曲线箱梁顶推施工新方法,该方法简化了滑道和限位装置的设计,解决了复杂曲线主梁顶推轨迹不易控制的难题;(2)两点限位的结构在水平面为静定体系,可以准确计算顶推过程各工况的水平限位力,临时墩水平反力大幅降低仅为顶推重量的1.2‰,为复杂曲线主梁顶推的施工安全提供了技术支撑;(3)两点限位方法适用于采用顶推法施工的公路、铁路和市政工程等大型复杂曲线预应力混凝土箱梁桥。     

跨高速公路小角度悬臂顶推大跨径钢箱梁关键施工技术

结合博深高速公路排榜立交互通钢箱梁施工工程实例,叙述了跨既有高速公路小角度悬臂顶推大跨径钢箱梁施工的主要施工工艺及关键技术,重点介绍了钢箱梁顶推施工控制要点及胎架、临时墩等辅助施工措施,为今后类似工程施工提供一些借鉴。     

预应力混凝土连续箱梁顶推施工监测

依托一预应力混凝土连续箱梁跨既有线路顶推施工工程,针对工程特点制定了各施工阶段的监测方案,测试了从梁体浇筑阶段的预应力张拉至落梁阶段全施工过程中结构的应力及变形。监测结果表明:预应力张拉阶段梁体张拉效果满足设计要求;顶推系统工作正常,受力状态与计算值吻合良好;顶推阶段梁体和导梁左右侧受力存在一定的不均匀性,但均在安全范围之内;通过监测数据对梁体进行纠偏,使得整个顶推过程中梁体横向偏位很小,基本按照设计轨迹以曲线路径行走;落梁阶段梁体累积应变较小,落梁过程中梁体未产生内力。     

跨多线并行营运铁路1-63m钢箱梁顶推施工研究

跨铁路顶推施工的桥梁,为确保营运安全,铁路局一般会要求要点施工。受要点时间长度的限制,临时支墩间距一般不会超过20 m。楚大高速公路在跨越并行多线营运的广大铁路时,线间没有设置临时支墩条件,临时支墩最大净间距达到52.75 m,这在单孔简支梁跨铁路线顶推施工中是没有先例可以借鉴的,顶推施工的前导梁设计、体系转化、梁体受力、顶推时间控制和过程纠偏都存在不确定性因素。中铁十七局集团有限公司技术中心和楚大项目部技术人员经过科技攻关,突破了重重难关,最终完成了施工任务。顶推过程中出现了一些预想不到的问题,这些问题不仅影响了施工进度,增加了施工成本,同时也差点造成延点事故。本文对该桥施工技术进行了总结,为今后类似工程提供借鉴。     

石太铁路客运专线石咀大桥连续箱梁顶推施工设计

针对石太客运专线石咀大桥连续箱梁设计情况,采用多点顶推法施工。详细介绍预制系统、滑动系统、顶推系统以及其他附属设施的设计。     

天津外环线东北部调线工程跨越北环铁路方案研究

针对天津外环线东北部调线上跨北环铁路立交工程,综合考虑铁路安全要求和市政道路建设需要,进行了顶推预应力混凝土连续梁、转体T构和架设简支梁等多方案论证,确定顶推预应力混凝土连续梁方案为适合工点的推荐方案,并对推荐方案的主体结构、临时结构、顶推施工等的技术要点进行了研究,可为困难条件下公铁交叉工程提供参考。