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在动车所的动态检测过程中,发现2种典型的动车组由区段G1进入G2时出现掉码的情况,本文具体分析了这2种情况的原因,以此为设计和施工提供参考。 相似文献
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杭州电务段管内沪昆线,既有C0区段的沪杭段,又有C2区段的浙赣段,随着动车组在沪昆线运行的不断增多,列控车载设备掉码问题严重影响动车组的正常运行。下面结合嘉兴站4G发车,进入嘉兴东站ⅡG接车进路后的掉码实例,谈一下故障处理过程。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2015,(6)
<正>吴成攀,高级设计师,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚所公司)劳动模范,2014年中央企业青年岗位能手,公司CRH3系列动车组齿轮箱研制项目的负责人,先后主持完成CRH3型动车组转向架齿轮箱、CRH3A/CRH3G型城际动车组用齿轮箱、CRH6F型城际动车组齿轮箱、CW350D型转向架齿轮箱以及时速160 km动车组齿轮箱的研制工作。在他和项目团队的辛勤努力下,动车组齿轮箱陆续交付客户,并获得客户的一致好评。 相似文献
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《轨道交通装备与技术》2015,(6)
<正>吴成攀,高级设计师,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚所公司)劳动模范,2014年中央企业青年岗位能手,公司CRH3系列动车组齿轮箱研制项目的负责人,先后主持完成CRH3型动车组转向架齿轮箱、CRH3A/CRH3G型城际动车组用齿轮箱、CRH6F型城际动车组齿轮箱、CW350D型转向架齿轮箱以及时速160 km动车组齿轮箱的研制工作。在他和项目团队的辛勤努力下,动车组齿轮箱陆续交付客户,并获得客户的一致好评。 相似文献
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舒同太 《城市轨道交通研究》2022,25(4):194-198
针对CRH6型动车组运用过程中出现的轮对轴箱前盖螺栓扭矩衰减问题,以金山铁路CRH6型动车组的动轮、拖轮对轴箱前盖组装为研究对象,制定用电动伺服智能扭矩扳手来组装CRH6型动车组轮对轴箱前盖螺栓的拧紧方法.有"两步快速拧紧法""两步快速复拧法""三步慢速复拧法""四步慢速停顿复拧法"等4种,经反复试验证明,其中的"四步... 相似文献
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基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行速度控制 总被引:1,自引:0,他引:1
高速动车组运行环境复杂多变,其运行过程需在牵引、制动和惰行工况中多次切换,难以建立有效的控制模型实现动车组安全、正点、高效运行。借鉴ANFIS在复杂系统建模的优势,结合动车组牵引/制动特性曲线和实际运行数据,建立高速动车组运行过程多工况ANFIS模型,设计相应的动车组运行速度控制器。与基于全局ANFIS模型和基于线性多模型的控制对比试验表明:基于多工况ANFIS模型的高速动车组运行控制具有更高的精度和控制效果,保障了动车组在各种工况下的安全运行。 相似文献
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高速动车组牵引特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
陈慧民 《城市轨道交通研究》2008,11(7)
目前,200km/h的交流传动动车组已经运行在沪杭、沪宁既有线上。未来350km/h的交流传动动车组将在京津、沪宁城际铁路和京沪高速铁路上运行。高速动车组具有重量轻、粘着利用好、起动加速度快等特点。以CRH2型4动4拖8节编组为例,介绍交流传动动车组牵引加速度、牵引力、制动力和制动距离等的计算,以及在故障情况下的运行特点。 相似文献
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CRH1型动车组紧急制动安全回路分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为进一步提高制动系统的安全性和可靠性,CRH1型动车组上设计了以"故障导向安全"为原则的紧急制动安全回路,将影响动车组安全运行的各种不安全因素串入紧急制动安全回路,使动车组在出现紧急情况时不依赖计算机系统的前提下能安全停车,为列车提供独立于计算机之外的安全保护,其缜密的设计理念在我国自主研发高速动车组制动机过程中值得借鉴。 相似文献
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文章对CRH380A(L)型动车组齿轮箱结构以及五级修过程中齿轮箱的分解、组装进行介绍,提出国内现有组装方式存在容易磕碰G侧轴承的问题,提出改进吊运工装、引导工装,降低轴承磕碰故障的发生,保证齿轮箱的组装质量,从而保证动车组的运行安全。 相似文献
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<正>2010年2月6日,郑西高速铁路正式开通。动车组的开行,使郑州和西安间的旅行时间由过去的6h缩短至2h以内。投入该线运营的动车组为中国南车研制的350 km/h"和谐号"CRH2型高速动车组。CRH2型高速动车组由中国南车旗下的南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制。该型动车组去年12月曾在郑西线试运行时创造了394.2 km/h的最高试验速度,成为"中国速度"的又一代表之作。 相似文献
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<正>2010年2月6日10时50分,西安开往郑州G2004次时速350公里的国产CRH2"和谐号"动车组在西安车站首发,郑州至西安高速铁路正式投入运营。 相似文献
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350 km/h中国标准动车组辅助变流器采用无互联线并网技术,提升辅助供电冗余能力。辅助变流器采用PQ下垂控制,以三相同步坐标变换的方式实现对供电母线电压的锁相,以有功功率实现对辅助变流器输出频率控制、无功功率实现对辅助变流器输出电压幅值控制的方式实现并网均流控制。该控制策略在350 km/h中国标准动车组上进行了实车试验,试验结果表明:350 km/h中国标准动车组辅助变流器并网控制效果良好,在动车组辅助变流器启动、投切、负载变化过程中,动态响应快,均流效果好,满足动车组运行的要求。 相似文献