13F型货车车钩的研制

正我国既有的铁路货车车钩在纵向连挂间隙、安全防脱、通用性等方面已不能满足目前快运货车和驮背车的运行需要,本文结合国内外车钩的发展现状和车钩小间隙、防脱技术的发展趋势,在既有铁路货车用13B型、17型车钩的基础上研制了适用于中国铁路快运货车和驮背车等专用货车的13F型车钩。     

我国重载铁路货车车钩检修模式探讨

分析了我国既有重载铁路货车车钩检修模式存在的问题,并对未来我国铁路重载铁路货车车钩检修模式发展提出了建议。     

美国铁路货车车钩发展及技术研究

简述了美国铁路货车车钩的发展历程、种类和规范标准,分析了美国近几年在铁路货车车钩技术方面的研究情况,找出了我国铁路货车车钩研究的差距并提出了建议。     

无损检测技术在铁路货车车钩、钩尾框上的应用

介绍了我国铁路货车车钩、钩尾框概况,无损检测技术在我国铁路货车车钩、钩尾框应用历程,以及国内外无损检测技术在车钩、钩尾框的应用情况,并对无损检测技术的应用提出了建议。     

铁路货车钩缓装置及零部件厂修相关问题探讨

提出在贯彻执行《铁路货车厂修规程》有关车钩缓冲装置及整车落成部分条款规定时,钩缓零部件在厂修、装车过程中,遇到或发现的问题。针对这些问题,通过详细分析、计算并参考有关标准规定,结合铁路货车钩缓装置及其零部件厂修、装车和铁路货车运用等方面的实际情况,提出解决这些问题的相关建议。     

铁路货车车钩国内外标准的发展及修订建议

介绍了中美铁路货车车钩及标准的发展情况,并对其现行标准进行了分析对比,指出了我国现行的车钩标准与国外先进标准的差距,提出了今后修订货车车钩标准的意见和建议。     

便携式车钩高度差调整器的研制

当前铁路货车车钩高度差的调整工作在货车列检大件修中占有较大比重,且每次维修流程复杂,多人作业,劳动效率低,安全性差,为此设计出一种便携式车钩高度差快速调整工具,一人携带即可作业,经现场使用效果良好。     

浅谈车钩分离的原因及判断调查

目前,在全路运用的铁路货车中,车钩分离是影响铁路运输正点、威胁提速安全的重要问题之一.为进一步探讨车钩分离的原因,以便采取相应措施,笔者对沈山干线近几年来发生的车钩分离情况进行了统计分析,并提出了相关建议.     

70 t级铁路货车车钩高度降低分析及防范措施

分析了70 t级铁路货车17型车钩高度降低的原因,并提出了有效的防范措施和结构改进方案。     

对一起防跳装置改造后车钩发生自然分离事故的调查与分析

长期以来,车钩自然分离问题一直困扰着行车部门,特别是铁路提速和重载列车的开行,愈发暴露出货车用13号和13A型上作用式车钩连接的不稳定性,大大影响了铁路运力的进一步提高。为此铁道部组织有关单位研制了13号、13A型上作用车钩防跳装置,2005年通过技术审查,经大秦线及固定编组列车等运用考验成功,于2006年4月在全铁路厂、段修货车上扩大装车使用。该三连杆防跳装置在改造装用时只需更换上锁销组件,无需改变车钩相关配件的尺寸和形状,无需改变现有作业习惯,具有良好的适应性,而且自装用以来,全铁路货车车钩自然分离事故锐减,为此笔者认为…     

转K2提速车落成后车钩高度偏低的原因分析

1问题的提出在货车转K2提速改造过程中,落成后车钩高度偏低问题较为突出。2006年4月4日,C64K4886836号敞车落成后,测得其1位车钩高度为860mm(标准车钩高度为870mm~890mm),2位车钩高度为865mm;1位转向架压吨高为686mm,2位转向架压吨高为682mm。4月5日,C62BK1433049号敞车落成后,     

货车车钩技术及设计制造标准分析

介绍国内外货车车钩技术水平,对比国内外货车车钩性能,分析国内外货车车钩相关设计制造标准.根据货车车钩运用故障,提出我国货车车钩技术发展方向及相关技术标准的改进建议.     

铁路货车车钩数字化量值传递体系的研究

介绍了我国铁路货车车钩量值传递管理体系的基本情况,分析了现有车钩实物量值传递的局限性,提出了构建以数字化基准钩为溯源源头的车钩量值传递体系的可行性,并给出了车钩数字化量值传递体系总体框架。     

车钩运用检修中出现的问题及对策

随着铁路第6次提速的全面展开，铁路货车的运行速度有了很大的提高，从而也导致了铁路货车部分配件在提速后故障显著增多。现就13号、13A型车钩在检修运用中常见问题进行分析。     

既有货车13号上作用车钩钩提杆装置改进方案

<正>我国60t级新造货车上所使用的13系列车钩均为自动车钩,其开启方式分为上作用式和下作用式2种。采用上作用式13系列车钩时,由于钩提杆通过提钩链拉动上锁销来完成解钩动作,如钩提杆在运用中摆动或提钩链松余量太小,就有可能影响车钩的防跳性能,存在一定的安全隐患。为消除可能存在的车钩分离隐患,提高车辆运用安全可靠性,太原轨道交通装备有限责任公司对归口管理的既有货车装用的13号上作用车钩钩提杆装置进行了改进设计。     

13号车钩制造中采用标准的探讨

13号车钩是我国铁路货车用主型车钩,在今后相当长时间内仍将占主导地位.如何适应铁路货运提速、重载的需要,稳定质量,提高车钩强度水平,充分挖掘材料和结构的强度潜力,是车钩设计、制造部门的努力方向.其目标就是瞄准相应的国外先进标准,即美国AAR M211-1992<货车车钩、钩尾框采购和验收技术条件>(以下简称"AAR M211").     

铁路货车车钩托梁动载荷测试与故障分析

应用铁路货车车钩托梁动载荷的实测数据和载荷谱对车钩托梁的疲劳寿命进行仿真分析,改进了车钩托梁结构,并验证了改进结构车钩托梁的疲劳寿命满足设计要求。     

福伊特公司开始向瑞士联邦铁路公司交付自动车钩

正福伊特公司第二批CargoFlex自动车钩已经开始交付,这些车钩将用于瑞士联邦铁路货运公司(SBB Cargo)的国内多式联运货车车队上。订单完成后,SBB Cargo公司的所有联运货车都将安装自动车钩。从2021年6月起,安装了自动车钩的列车将扩大服务范围。CargoFlex车钩符合UIC 530标准要求,无需改变货车结构即可安装。它是为模块化升级而设计的,可在需要时自动解钩。     

新造铁路货车车钩高度控制原因分析及改进措施

分析了新造货车车钩高度不稳定并且调整困难的原因,并提出了控制车钩高度的工艺措施及改进建议。     

铁路货车下作用式车钩提杆丢失原因分析及对策

针对铁路货车下作用式车钩提杆出现的丢失现象,分析认为车钩提杆结构强度不足及车钩提杆座断裂与丢失是其主要原因,通过采取优化车钩提杆及车钩提杆座结构等措施,减少了车钩提杆丢失故障的发生。