亚洲金融危机对港口集装箱运输的影响

<正>1997年下半年开始出现的东南亚金融危机,来势迅猛而且快速蔓延。由于它对世界经济特别是对国际贸易产生了极大影响,也一定会给港口集装箱运输带来一些变化。但是不同的港口受到的影响有什么不同的特点?金融危机如何影响港口生产?今后如果再遇到类似的经济风波,我们怎么才能减少不利的影响?本文将对此加以分析。     

回溯海运2009：2009年中国港口发展回顾及展望

2009年对于中国港口来说，既经历了困苦艰难，又不断迎来新的发展局面。尽管全球金融危机的影响仍在继续，但我国出台的一系列经济刺激政策为各个港口“反弹”创造了机遇。企业的信心进一步提升，市场环境低迷对港口行业的影响也被降到了最低程度。     

金融危机下我国港口上市公司的发展态势

一、金融危机对我国港口经济的影响 我国的对外贸易近年来一直保持着较高的增长率，但在金融危机的影响下，2008年下半年始：我国的外贸出口下滑。至2009年1-6月我国外贸进出口总额为负增长（见表一）。     

中国港口发展之路

业内有这样一个观点,港口是经济的晴雨表。那么,经济是如何影响港口的?宏观经济指标与港口有哪些关联?除了经济因素外,还有哪些因素影响港口的发展?本文回顾自改革开放以来影响中国港口发展的因素,这将有助于观察和审视港口的发展前景。中国港口发展影响因素1.宏观经济对中国港口的影响影响港口发展的宏观经济指标有很多,但主要因素有国内生产总值(GDP)、外贸进出口总额等。     

全球金融危机对集装箱运输业务的影响及大连港发展策略

1 金融危机对集装箱运输业务的影响 金融危机是对全球经济结构和供给需求的一种结构性调整，将持续较长一段时间。2008年10月爆发的全球金融危机对世界经济、贸易和集装箱海运业的发展带来较大冲击，目前尚未出现明显转机。目前全球集装箱航线运价和运输量持续下降，大量空箱堆集在各国港口码头，欧洲和美洲航线的集装箱装箱率已经下降到50％以下。     

后危机时代加快海峡西岸集装箱港口哪展的策略建议

为推动海峡西岸经济区建设，促进海峡西岸港口群发展，结合海峡西岸港口群发展现状和金融危机对港口行业的影响，分析发展海峡西岸港口群的资源优势和不利因素，提出后危机时代加快海峡西岸港口群发展的策略建议。     

充分发挥沿海大港在中西部地区现代交通运输业中的骨干作用

2008年由美国次贷危机引发的金融风暴愈演愈烈。已经蔓延到了全球，其影响深度和影响范围也越来越大。此次金融危机对我国经济及对外贸易发展已造成了严重的负面影响，而港口是对外贸易各环节中最灵敏的一环，不可避免地也受到了冲击，吞吐量增幅下滑，企业效益减少，这是港口企业普遍面临的现实，港口全行业已切实感受到了这场危机的寒冷。     

金融危机对我国港口集装箱运输的影响

分析此次金融危机对于消费模式、贸易格局的影响，结合有关机构对我国经贸发展的预测，分析金融危机对于我国港口集装箱吞吐量的影响，并提出客观认识码头吞吐能力、保持合理建设节奏、完善港口功能、提高资源效益和提高口岸综合效率等建议。     

金融危机下沿海集装箱运输港口聚类分析

选择我国沿海十大集装箱港口,根据金融危机以来2008-2009年各港口集装箱吞吐量增长特点,通过统计分析软件SPSS,应用聚类分析方法,将我国沿海主要集装箱港口进行分类,进而分析和总结各类集装箱港口在金融危机期间的集装箱运输特点,据此提出沿海集装箱港口可以从大力拓展箱源、完善集疏运体系和优化港口软环境3方面应对金融危机所带来的负面效应,并总结不同类型的集装箱运输港口在每一方面的策略偏向,为当前国内集装箱港口在经济逐步复苏期更好更快发展提供决策上的参考.     

部海事局出台九大措施力助航企应对金融危机

去年以来，受国际金融危机快速蔓延和世界经济发展明显减速的影响，国际航运市场需求急剧下滑，我国航运业发展也面临严峻形势。目前，金融危机的巨大杀伤力已经对包括航运、港口、造船等行业在内的我国经济产生了较大的影响。前几年国内航运市场非常繁荣，     

全国港口行业2009年7月景气指数评点

从国家统计局、海关总署公布的7月份有关经济数据来看，我国国民经济正逐步摆脱金融危机冲击的影响，呈“企稳回暖”态势，我国港口7月份生产经营情况也与此相吻合。     

全国主要港口运行综述

1-4月份港口生产经营活动一方面继续受全球金融危机的影响,外贸吞吐量、集装箱吞吐量等经济指标同比仍有下降,但呈收缓趋势；另一方面受国内扩大内需、促进经济增长等政策的影响,内贸货物吞吐量保持增长。港口货物吞吐量略有增长 1-4月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量199680万吨，同比增长4.3％。其中沿海港口完成140530万吨，     

全国主要港口运行综述

1-4月份港口生产经营活动一方面继续受全球金融危机的影响,外贸吞吐量、集装箱吞吐量等经济指标同比仍有下降,但呈收缓趋势；另一方面受国内扩大内需、促进经济增长等政策的影响,内贸货物吞吐量保持增长。港口货物吞吐量略有增长 1-4月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量199680万吨，同比增长4.3％。其中沿海港口完成140530万吨，     

猜想中国港口的2014

<正>2014年是十八届三中全会后我国全面深化改革的第一年。作为一种重要的运输途径,港口在经济增长和对外贸易中扮演了非常重要的角色。新的一年,中国港口发展将会有哪些亮点?中国港口格局将会发生怎样的变化?在迎来2014年之际,《中国港口》率先对中国港口行业未来发展作出五大猜想。猜想一:港口告别高增长,将形成中低速平稳增长格局在经历了金融危机后增速的大幅波动后,2012年,我国外贸进出口增速下降为6.2%,2013年     

后金融危机时期港航企业的财务管理之策

<正>一、港航企业在金融危机中采取的主要应对措施1.抓住政策机遇,加强港口建设步伐这次金融危机发生后,国务院出台了扩大内需的10项政策,扩大基础设施建设规模,以拉动内需,促进经济增长。各级政府都非常重视港口对地方经济的带动作用,纷纷加大港口建设的投入。     

四月份全国主要港口运行综述

1～4月份港口生产经营活动一方面继续受全球金融危机的影响，外贸吞吐量、集装箱吞吐量等经济指标同比仍有下降，但呈收缓趋势；另一方面受国内扩大内需、促进经济增长等政策的影响，内贸货物吞吐量保持增长。     

北方港口逆势增长成今年最大亮点三大港货量增幅均破5％

2009年12月31日，我国港口运输生产迎来金融危机大考的圆满收官。我国港口行业面对全球金融危机的严重冲击，积极迎接挑战，在全球港口吞吐量普降的情况下，我国港口尤其是北方港口的逆势增长表现，成为今年港口行业一大亮点，为2009年划上圆满句号。     

论后金融危机时代国外港口发展经验及海西港口借鉴意义

<正>受始于美国并蔓延至全球的金融危机的影响,从2008年下半年开始,全球实体经济进入快速下行通道,国际贸易严重萎缩,对港口货运量的影响非常直接,世界各集装箱港口都受到了前所未有的冲击。在这样一个世界级的危机面前,国际     

变金融危机中的风险为发展机遇——访太仓国际集装箱码头有限公司董事总经理施建祥

2008年，百年一遇的全球金融危机给世界经济带来了前所未有的灾难和影响，我国港口航运业也由此进入寒冬。诸如一些港航企业的倒闭、港口吞吐量的直线下降等。然而正是在这样的危机之下，在长江三角洲地区一颗璀璨的明珠正在冉冉升起，它突出重围，以一枝独秀勇猛绽放的姿态抵抗着暴风雨的袭击。这就是太仓国际集装箱码头有限公司。     

关于严格按中央定价目录征收使用港口费收的通告

目前．个别地方擅自作出要求港口免征2009年港口设施保安费，调整货物港务费的使用范围。将原先用于港口航道及公共设施建设的费用调整到规定范围外使用的决定。这种做法一方面将严重影响中央有关规定的正确贯彻执行，起到极不好的负面效用；另一方面，在目前金融危机造成航运市场不景气的情况下，容易导致我国港航市场的恶性价格竞争，不利于规范市场秩序，影响我国港航企业应对金融危机的努力。