浅议拖摩养路费征收管理体制

文章介绍了内蒙古交通征费稽查局锡林郭勒分局，在全区交通征稽体制改革后，紧密联系当前具体情况，从实际出发，以“三个有利于”为标准，认真搞好小额费征收工作，取得了一定的经验和成绩。     

养路费征稽系统的分析与设计

本文以“养路费征稽系统”为例，讨论了在该分布式数据库系统设计和实施过程中的数据分布、安全性、系统优化等关键性技术。     

改革内部分配制度,促进交通征稽工作发展

赤峰征稽分局采取有效措施，改革内部分配制度，实行“百元征收工资含量”的工效挂钩方法，使交通征稽工作再上新台阶。     

交通征稽单位改革津贴分配制度之我见

文章在参考国家事业单位工作人员工资制度改革方案的精度的基础上，结合交通征稽部门实际，对如何改革津贴分配制度问题进行了初步探讨，阐述了搞活津贴分配的积极作用，指出了交通征稽单位改革津贴分配中应注重解决的一些问题。     

燃油税体现的社会公正

燃油税，成为2008年最值得期待的法规之一。然而，自1997年全国人大通过的《公路法》提出以燃油附加费代替养路费之后，已有十几年时间过去了，燃油税依然在“择机出台”。漫长的等待并没有磨钝公民的良知，反而更清晰地显示出燃油税实施滞后带来的弊端。     

养路费征收短信催费系统总体设计方案研究

基于养路费征稽部门养路费征收和催缴工作的实际需要,研究并提出了养路费征收,短信催费系统总体设计方案,说明了系统模块与功能及系统接口设计等。     

交通征稽事业单位干部人事制度改革的思考

由于计划经济体制的长期影响和队伍本身素质原因，交通征稽单位的干部人事制度改革遇到很多困难。为了改变这种局面，文章提出必须从改革干部任用制度人手，推行领导干部任期制度和定期轮岗制度，精简机构和人员，建立和完善适合本行业特点的专业技术管理制度，建立自主灵活的分配机制。只有这样，才能把交通征稽事业单位干部人事制度改革引向深入。     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(二)

国际上汽车主要生产国都采用了型式认证制度,而我国目前尚不具备实行型式认证的条件: 1.我国至今尚没有汽车技术法规,现中汽技术研究中心已制定好近40项汽车技术法规上报了国家有关主管部门,但还有部分汽车技术法规尚在制订之中。 2.汽车技术法规的审查、颁布应由全国人大负责,还是由国家有关职能部门负责审查、颁布、并实施,至今还是一个谜。 3.我国尚没有不依附于企业的国家级型式认证机构,现有国家轿车质量监     

新中国成立后颁布的交通管理法规

交通管理法规是指国家行政机关依法制定、发布的有关交通管理方面的规范性文件的总称，包括国务院、公安部和地方人民政府制定的交通管理方面的条例、规定和办法。交通管理法规是国家行政法规的一部分，具有国家的强制性和交通领域内的普遍约束力。     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(四)

二、美国汽车技术法规 美国是联邦制国家,各州都有立法权,因此美国机动车法规有联邦政府制定的联邦法规,也有各州政府制定的州法规。所有美国联邦法规均进入联邦法规全集CFR(Code of Federal Regulations),美国联邦机动车法规主要包括机动车安全法规、环境保护法规和燃油经济性法规三部分。制定美国机动车法律依据有国家交通及机动车安全     

北京市：4月16日开始返还2008年停驶机动车养路费

日前，记者从北京市路政局养路费征收稽查处了解到，自4月16日开始，市路政局将开始对个人机动车实行第一阶段的养路费集中返还。持有牡丹交通卡的机动车所有人，可于2009年5月15日后登陆北京市路政局养路费征稽网站www．ylfzhj．bj．cn查询资金到账信息，也可查询工商银行信用卡对账单或致电95588查询。     

燃油税，想把油价抬多高？

早在1994年，我国就开始动议开征燃油税，1997年全国人大通过《公路法》，首次提出以燃油附加费替代养路费，并准备从1998年1月1日起实施。1998年10月，国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案里，将燃油附加费改为燃油税。1999年，九届全国人大常委会十二次会议通过了袋公路法癸修正案，对车辆开征燃油税便正式列入法案，开征燃油税正式上升到法律层面。[第一段]     

全面推进人事制度改革促进交通征稽和谐发展——邢台市公路养路费征稽处

随着我国整体改革的推进以及燃油税的实施,交通征稽部门在机构设置、管理体制和人事制度等方面存在的问题逐渐显见:一是在用人上,论资排辈,迁就照顾。二是长期以来受计划经济体制的影响,征稽人员一直没有变动,出现职工岁数偏大,文化水平偏低的现象,已不适应形势发展的需要。三是专业技术职称终身制。四是奖金实行平均分配。五是征稽机构法制不健全,执法不严格,体制不合理,管理关系不顺畅等,已不适应市场经济发展的要求。这些问题说明,迎接改革、应对改革已迫在眉睫。邓小平同志曾经说:“发展才是硬道理”,交通征稽要发展,必须进行人事制度改…     

美国汽车工业与新能源政策环境法规

美国新政府将其资金向交通运输手段上倾斜，进行新道开发及改善交通手段。出于对环境与能源的考虑，就汽车工业如何使用能净化大气的燃料，研制探讨了改进汽车油耗标准提高排放效果，选择代用燃料的途径。制定了新的能源政策、环境法规及汽车实用替代燃料的计划。     

日本汽车售后市场解读(十四)--OBD与对应于OBD的售后市场动向

在日本，如何应对汽车排放法规的强化趋势一直是汽车整车公司的重要课题，2003年9月26日日本国土交通省修订了乘用车、载货车及大客车的排放标准．制定了被称为世界上最为严格的“新长期排放法规”。该法规舰定新车型自2005年10月1日开始．对已投产并继续生产的车型自2007年9月1日起实施新排放规定。     

欧洲行人安全法规与我国行人交通事故特征探讨

在各类交通事故中，行人在交通伤害中处于最不利的交通环境中。为了减轻交通事故中行人受到的伤害，欧盟于2005年开始实行新的行人安全法规，并引导汽车设计进入一个全新的设计方向。     

NHTSA拟发布非强制性的"黑盒子"法规

美国高速公路交通安全局（NHTSA）拟对销往美国市场的新车发布一项非强制性的“黑盒子”法规。俗称“黑盒子”的事故数据记录仪将被整车厂商自愿地安装，但预计绝大部份厂商都会照此办理。     

人大代表建言：尽快开征燃油税可解决一系列问题

温家宝总理在十届全国人大五次会议上做的政府工作报告中提到，经济发展中的不足“突出表现在能源消耗高、环境污染重”，这让全国人大代表、南京市交通规划研究所所长杨涛深有感触，作为交通研究专家，他自然从交通领域看这一问题。     

利用交通渠化弥补法的局限性是交通事故预防的应有理念

本文从法理学中法的局限性理论．事故防治工程学中道路交通事故预防的可预防性理论、综合治理的原则和道路交通系统安全控制理论出发，探索了利用交通渠化弥补道路交通安全法律．法规局限性来预防交通事故的必要性，阐述了道路交通安全法律．法规是对交通参与者权利义务的静态调整方式，而交通渠化是对交通参与者交通行为的动态调整方式，两者需要相辅相成．互为补充，才能促进道路交通安全法律．法规的功能最大化，才能从根本上实现预防和减少交通事故的立法目的。文章结尾，笔者阐述了实践中应该采取的一些做法。     

还是“依法治车”好

美国每年上市的汽车有几百个车型，一千多万辆汽车，但没有一个专管汽车的部门，所以美国没有汽车审批制，只要你符合油耗法规、排放法规、安全法规和保用法规，什么车型都可以生产。由市场而不是由官员来决定企业成败，这才是市场经济。