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我国进口石油运输安全问题的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
随着我国进口石油对外依存度的不断提高,我国的石油安全问题受到广泛关注。本文提出了保障石油供应安全的三大举措,并侧重于从发展国内油轮船队、建设大型原油码头以及油轮运输安全管理等方面,论述了保障我国石油进口安全的海运业发展策略。 相似文献
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《船舶设计技术交流》2004,(4):4-4
中国海运(集团)总公司副总经理孙治堂目前说,为了保障国家能源运输战略的需求,中海集团正在加快建设一支世界级的油轮船队。他预计,随着我国远洋油轮船队建设的加快,5年内我国油轮船队承担的进口石油份额,将从现在的仅仅占10%提高到30%左右,孙治堂介绍说,由于我国远洋油轮运输能力严重不足, 相似文献
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晚清时期,招商局应合时势在国内最早参与洋油的囤储与运输,为中国自身石油运输业的发展奠定基础。抗战时期招商局实行水空联运,抢运汽油等援华物资,战后又参与组建当时国内最大的专业油轮公司一中国油轮公司,为战后国内的石油运输作出重要贡献。今天的招商局船队当中以远洋油轮为主,依IH在为国家的能源战略运输保驾护航。 相似文献
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中国石油海运发展分析及政策建议 总被引:3,自引:0,他引:3
孟庆林 《中国远洋航务公告》2006,(3):46-48
面对不断增长的石油海运需求,中国油轮船队的低水平发展状态日益引起各方面的关注。航运专家和政策研究人士普遍认为,只有本国油轮船队的发展能够承运我国进口原油50%以上的份额时,我国的石油运输安全问题才能得到基本保证。在近期召开的“中国石油与天然气对话——油与天然气运输行业发展论坛”上,大连远洋运输公司总经理孟庆林作了题为“中国石油海运发展分析及政策建议”的演讲,引起了业界的广泛关注。[编者按] 相似文献
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回顾2022年,俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态,俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位,欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强,油船运力增长缓慢,市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期,俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续,油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平,供给端的低速增长也为市场上行提供支撑,新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生,预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。 相似文献
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2004年6月18日,中远集团与中石化牵手,在北京人民大会堂正式签署战略合作框架协议,加强原油运输合作和海上船舶燃料供应合作。2 天后,在山海关码头,中远又迎来其定购的一条15万载重吨油轮,并当场命名为"中远湖号"。由此,中远集团现拥有的油轮船队规模超过200万载重吨。那么,这样两条新闻带出了我国石油运输的哪些背景和趋势呢? 相似文献
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伊朗油轮运输着海上近3000万桶石油.不言而喻,中东海湾存在着发生船舶碰撞的风险。在欧美对伊朗的制裁下,印度和日本两国开始为其国内运输伊朗石油的船舶提供保险。像MitsuiOSK和KLine这样的日本大公司从7月1日欧美制裁伊朗禁令生效起仍一直运输伊朗石油。但仍有伊朗国家油轮公司(NITC)油轮大批量地向其他亚太国家运输原油。假如这些船舶发生事故.造成大规模溢油.那么后果将不堪设想。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(1):46-47
事件回放:007年全球油轮船队的新增运力幅度有望达到6%,今后两年则分别为5%与5.9%。照此计算,从2007~2009年,全球油轮船队规模将扩大17.87%以上。各家公司大力扩张运力,扩张VLCC。但2007年油轮运输却只能以黯淡形容。自2004年以来,船队增长速度远远大于运量需求,这使得运价低迷不振。但冬天到了,春天还会远吗? 相似文献
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随着我国经济的快速发展,作为经济发展命脉的海上石油运输也持续增长,在我国油运规模扩大的同时,油轮安全状况却越来越令人关注。进入21世纪以来,由于油轮发生碰撞、触礁等导致的原油泄漏污染事故接连发生。在全世界对地球环境的关心与日俱增的今天,有关油轮发生事故而造成的危害已引起全世界的高度关注,建立可持续的安全发展概念将是21世纪我国油轮运输发展不懈追求的目标。 相似文献
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在全国海洋运输情报网召开的“1997 年度航运市场研讨 会”上,笔者曾发表《拓展我国的 VLCC(巨型油轮)国际运输》一文,介绍世界 VLCC(巨型油轮 / 20~30 万 DWT)与 ULCC(超 级油轮 / 30 万 DWT 以上)船队(当时全球在役 VLCC/ULCC 共 有451 艘,我国大陆却为空白)的情况,并就应该拓展一支我国 自己的 VLCC 船队的必要性、可行性及其拓展策略,作了重点 演讲与呼吁。2000 年末,当时的国家计委为制定“十五”计划,首次在全国开展了“献计献策征文”活动,笔者就必须拓展一 支自己的VLCC远洋运输船队(当年我国大陆仍为空白),以确 保国… 相似文献
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站在国家整体利益上,他们各自的坚持宛如“医得眼前疮.剜却心头肉”。
2012年.中国已成为世界第二大石油消费国和进口国,拥有和控制油轮船队规模位居世界第三。然而.与之形成鲜明对比的是,巨大石油进口量与中国油轮船队运输比例的失衡。那么,这种失衡背后到底是何因素在作怪? 相似文献
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*2013年以来,油轮运输市场延续运力过剩局面,国际油价保持高位震荡,油轮船东仍在亏损中挣扎。2013上半年,BDTI平均指数为639点,同比下降17.5%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS36.1,同比下降34.5%,日收益均值为4 253.9美元,同比下降79.6%。*在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及未来预期等因素的影响下,油轮造船市场和二手船市场交易量放大,但油轮新船造价和二手船价仍在下探,2013年以来油轮资产价值仍在继续下降。*2013年1—5月,中国累计进口原油11 600万t,同比减少2.0%;同期,中国生产原油8 598万t,同比增长2.9%;中国1—5月原油对外依存度达57%,中国原油对外依存度进一步上升。*下半年预期:全球石油需求增速放缓,而油轮运力增速加快,下半年油轮运输市场形势依旧非常严峻。油轮公司今年恐将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。 相似文献
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提高我国油轮企业竞争力初探 总被引:2,自引:0,他引:2
随着我国经济的持续发展,石油进口的需求量日趋增大。据国家有关机构预测,2010年我国进口需求原油约1.6亿吨,到2020年,我国的石油进口量可能超过日本,成为全球最大的石油进口国。然而,目前我国进口石油有90%的运输业务由外轮承担,国轮只占10%。我国加入WTO后,油轮企业又面临竞争激烈的国际油轮市场。我国油轮企业要想生存发展,根据目前国际油运市场状况和我国能源政策,笔者认为应该从以下几个方面提高竞争力。 相似文献
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目前多数业内人士预测,按照国际海事组织(IMO)拟定的时间表,单壳油轮将被逐渐淘汰,并最终退出石油运输领域。尤其在未来3年大量新造油轮投入运营的情况下,单壳油轮的前景更是不容乐观。然而现在有越来越多的迹象表明,相当一部分单壳油轮并未拆解,而是被改装成双壳油轮,在符合新规则的条件下继续营运。如果大量的单壳油轮改装为双壳油轮并因此而逃脱被淘汰的命运,无疑将导致油轮运力大幅增长。本文将结合单壳油轮的改装情况,分析这一现象对市场产生的影响。 相似文献