蒙内标轨铁路引入蒙巴萨枢纽方案及城市发展规划研究

为加强标准轨铁路与肯尼亚实际情况相结合,根据蒙内标轨铁路和蒙巴萨枢纽的概况,结合沿线地形地貌等控制因素,提出机场南侧引入方案、机场北侧引入方案2个蒙内标轨铁路引入蒙巴萨枢纽的方案,通过对这2个方案进行优缺点分析比选,推荐采用由莫伊国际机场南侧引入蒙巴萨港站方案。同时结合蒙内铁路的建设提出蒙巴萨城市发展规划的思路,研究提出城市规划与铁路建设应充分融合,在蒙巴萨围绕港口周边开发货物仓储及集散系统,机场和铁路客站作为旅客集散中心,为当地规划部门提供参考。     

以宜宾智轨项目为例分析智轨充电位设计

随着国内智轨项目不断落地,智轨电车充电位设计日益重要。智轨交通具有不受物理轨道限制的特点,其充电位方案设计更为灵活。为了智轨项目的可实施性和可持续性,本文在充分调研国内各智轨项目及厂商车辆试验场的基础上,以宜宾智轨(ART)T1线为例,研究了智轨电车充电位的各种设置方法,结合线路特点,对智轨线路设计中充电位置设计提出可行的方案建议。研究结论表明:对于发车密度较小,或线路较短的线路,推荐采用站台充电;对于线路较长或发车密度较高的线路,推荐设计单独的停车充电线或充电停车场。     

智轨信号系统关键技术方案研究

智能轨道快运系统是一种全新的交通系统制式,与传统轨道交通有所不同,智轨线路无道岔,采用具有轨迹跟随能力的全电驱动新型胶轮列车,是现代有轨列车的一种全新的技术形式。综合分析智轨系统的特点,结合株洲智轨实际工程,着重对智轨信号系统关键技术方案进行分析研究。     

仙桃至监利铁路洪湖地区线路方案比选研究

仙桃至监利铁路位于"长江经济带"中段,地处江汉平原。线路自大福至仙桃城区支线仙桃站引出,途径仙桃、洪湖、监利三地,且洪湖市内有分蓄洪区和洪湖湿地生态保护区,对线路走向有较大制约。针对洪湖地区控制因素,提出经洪湖县城、洪湖中间穿越、不经洪湖三个大的走向方案,并通过对环境要求、出行便捷性和工程投资三个方面进行综合比选研究,最终提出本段线位推荐方案。     

福厦客专引入厦门枢纽客运系统方案研究

介绍了厦门枢纽既有概况,分析了近远期的厦门枢纽客车车流特点,对厦门枢纽内客运站厦门站、厦门北站、漳州北站、漳州站的现状进行了研究。结合厦门市和漳州市城市总体规划和综合交通规划,对福厦客专如何引入厦门枢纽的客运系统研究了若干方案,通过对各个方案优缺点深入分析,得出了福厦客专引入厦门枢纽的推荐方案,即在不进岛设站,沿既有通道接入漳州北站,联络线引入厦门北站、角美站方案。     

九江地区城际铁路线路方案研究

根据昌九(南昌—九江)城际铁路的功能定位,分别研究了引入九江站方案和引入庐山站方案。经方案分析及比较,引入九江站推荐采用沿京九铁路两侧按方向别客外货内方案,引入庐山站推荐采用庐山站同侧并行既有八里湖桥跨湖方案。     

西延高铁引入延安地区方案研究

研究目的:为合理选择新建高铁引入山区地形的铁路地区方案,本文通过研究分析西延高铁引入延安地区的方案,应用"帕累托最优"思想进行深入研究,综合考虑地形地貌特点、城市现状及规划、既有铁路设施利用、客流服务能力等因素,创新应用新的研究思路进行综合比选、科学决断。研究结论:(1)就线路引入地区方案而言,自西向东有西线、中线(沿既有线通道)、东线三个走向方案,推荐采用中线引入方案;(2)线路沿中线(既有线通道)引入后,针对地区内高铁办理站的选择,研究比选了高铁引入既有延安站和新设高铁站并经延安站两个方案,推荐采用高铁引入既有延安站方案;(3)在确定高铁引入既有延安站方案后,针对既有站改建方案又进一步研究了延安站高普共站办理合场、分场及延安站、延安北站高普分站办理三个方案,推荐采用延安站、延安北站高普分站办理方案;(4)本研究结论可为新建高铁引入带状山区地形的铁路枢纽或地区布局方案和选择提供参考和借鉴。     

新建铁路引入成都枢纽方案研究

成都枢纽是我国铁路网的关键节点和骨干枢纽。为研究某铁路引入成都枢纽方案,综合考虑枢纽客货运布局及总图规划、城市发展规划、客流特点、新线引入对既有线干扰等因素,采用多因素分布研究的方法,对引入站选择及线路走向方案开展系统研究。经综合比选,推荐采用可贯通东西向干线铁路、动车组径路灵活、线路引入对枢纽影响小、符合城市规划与发展要求的引入天府站方案;在引入天府站基础上,进一步研究线路走向方案,选取工程投资节省、兼顾工业园区运输需求、配套基地设置条件好的经寿安方案作为推荐方案。研究成果可为类似工程项目提供借鉴和参考。     

京福客运专线、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案研究

根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环形枢纽的特点,研究了今后枢纽建设、发展的总图构想方案,通过对枢纽客流特点、客车合理开行方案、跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议。     

京福客运专线及商阜杭铁路引入合肥枢纽方案探讨

根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环型枢纽的特点,研究了今后枢纽建设、发展的总图构想方案.通过对枢纽客流特点、客车合理开行方案、跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议.     

天津至北京大兴国际机场联络线接轨方案研究

介绍天津至北京大兴国际机场联络线接轨方案研究过程。首先选取影响接轨方案的各种因素,对接轨点、路网规划及既有线干扰等关键因素进行深入分析,根据工程实际情况,分别提出了区间接轨、胜芳站接轨、霸州南站接轨三个比选方案,并对每个方案的优缺点进行综合分析。最后推荐工程投资较少、符合路网整体规划、对既有线干扰最小的胜芳站接轨方案。     

沈丹客运专线沈阳枢纽引入方案的比选

因沈丹客运专线的建设需要,铁路网规划引入沈阳枢纽.考虑到城市规划发展,满足铁路的未来发展需要,研究了引入新沈阳站、沈阳站和沈阳北站三个方案.将三个方案从工程投资,线路平面条件、运输组织等方面进行了比较,推荐了引入新沈阳站方案.     

铁路线引入新余地区方案探讨

以新余地区铁路现状及预测客货运量为基础,结合地区车流构成、运输组织、城市规划,探讨了岳阳至吉安铁路引入新余地区接轨方案,通过对各引入方案的优缺点分析和技术经济比较,推荐本线采用河下站引入罗坊站引出方案引入新余地区.     

西韩城际铁路引入西安枢纽方案研究

结合正在修编的西安枢纽总图规划及关中城市群城际铁路规划,分析西安枢纽现状、拟建铁路及总图规划情况。结合枢纽内客运站合理分工及相关线路引入方案,提出本线引入枢纽的研究思路,重点研究西韩城际铁路利用西延高铁通道和沿既有包西通道引入西安枢纽方案。经综合比选,推荐采用利用西延高铁通道方案。结合本线及拟建的阎良至机场等铁路,研究阎良地区线路引入方案,推荐采用本线在西延高铁富平阎良站接轨方案。接轨站方案研究中重点对合场、并场方案进行分析比选,推荐采用合场方案。     

机许城际铁路引入许昌地区方案研究

机许城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,沟通新郑国际机场与许昌市,以及沿线其他县市客流。通过对许昌地区铁路现状的分析,对四线并行引入许昌站方案和客线引入许昌站、货线外绕方案等两个方案从技术经济和工程量方面进行定性、定量分析,确定机许城际铁路引入许昌地区推荐采用四线并行引入许昌站方案。     

邯黄铁路引入衡水地区方案研究

邯黄铁路对于完善区域路网构成、畅通区域交流、加快城市化进程、发展地方经济具有重要作用。通过分析衡水地区既有铁路概况和城市规划,结合线位走向和车流组织特点,邯黄铁路引入衡水地区研究方案,即:联络线引入清凉店站,以及邯黄铁路引入清凉店站2个方案,从工程投资、管理方式、运营里程、施工过渡等方面,对引入方案进行综合比选,推荐采用联络线引入清凉店站方案。同时,对接轨站衡水东站和清凉店站的车站设计进行研究,为相关铁路接轨方案比选和接轨站方案研究提供依据。     

地铁专用回流轨牵引供电系统应用方案

分析了常规地铁牵引供电系统采用走行轨兼做回流轨存在的问题,以及杂散电流腐蚀问题带来的严重危害。针对目前专用回流轨技术方案发展现状,推荐采用网轨混合牵引供电系统的应用方案。通过对该方案中重点问题的分析,推荐采用专用回流轨和接触网同位置设置电气分段的方案,在牵引供电上网点和回流点处设双极隔离开关;推荐在负极对地之间设置单向导通装置作为漏电保护装置;推荐设置绝缘监测装置对各区段的专用回流轨对地绝缘状况进行定期监测,以便及早发现绝缘薄弱点并清查处理。     

哈大客运专线引入大连枢纽第二客运站的选择

根据大连枢纽的现状,结合哈大客运专线引入和城市发展规划,对大连枢纽新建第二客运站的必要性进行分析,提出在既有南关岭站北端新建第二客运站的方案,研究确定大连枢纽客运站的作业分工和车站规模,并对哈大客运专线引入大连枢纽进行方案比选,推荐经过新大连站利用既有线引入大连站方案。     

沈丹客运专线引入本溪枢纽的方案研究

本溪铁路枢纽是东北地区的重要枢纽之一,随着沈丹客运专线及远景规划辽溪、本抚城际铁路的引入,枢纽格局将发生较大变化。从枢纽客运量预测及车流特点分析入手,对枢纽总图方案进行了研究,提出了沈丹客运专线引入既有本溪站和经卧龙取直两种方案,经技术经济比较,推荐引入既有本溪站方案。     

汕漳铁路引入汕潮揭地区方案研究

汕潮揭地区有广梅汕铁路由北向南引入,厦深铁路由东向西穿过,形成"╋"型枢纽格局,汕漳铁路自西南侧引入汕潮揭地区。结合汕潮揭地区铁路的总体布局、运输能力、工程投资、与地区规划的协调性等方面对汕漳铁路引入地区研究了引入汕头站和引入潮汕站两个方案,并推荐引入汕头站构建高速铁路双通道方案作为贯通方案。