交通枢纽内国铁与城轨的换乘空间形态研究

研究目的:交通枢纽内国铁与城轨作为两大功能主体,二者之间的换乘功能关系决定了枢纽体内在空间形态的生成及组织逻辑。本文通过大量典型案例的分析、概括与归类,展示交通枢纽内国铁与城轨之间不同换乘功能及其空间形态的多样化特征,并探寻其内在生成规律。研究结论:(1)交通枢纽内国铁与城轨的换乘空间形态大致可归纳为水平线性换乘空间、水平围合式换乘空间和竖向分层疏导式换乘空间,三种换乘空间形态在换乘距离、导向性及可识别性、突发客流疏解能力上分别各有所侧重;(2)换乘空间内的防火分隔形式对其空间连续性及视觉通透性存在一定影响;(3)换乘功能及空间形态的优化伴随着枢纽整体或局部规模及工程量的变化,设计需统筹兼顾;(4)本文的归纳研究可对后续交通枢纽项目中换乘空间的设计及再创新提供指引和帮助。     

保价运输与运输保险的竞合关系研究

通过分析铁路保价运输与运输保险之间竞合关系,建立保价运输市场份额模型和利润模型。其中,市场份额模型包括自然增长模型、合作模型、竞争模型与竞合模型。在此基础上,确定铁路保价运输在与运输保险竞合关系基础上的最优保价费率模型,分析二者的竞合关系对保价运输费率和保价运输市场份额的影响。     

铁路工程项目业主与承包商合作行为研究

在对近10年中国铁路工程项目招投标情况初步分析的基础上,重点探讨铁路工程项目承发包过程中业主与承包商之间多重、反复的博弈行为。构建有限理性下铁路工程项目业主和承包商关系的演化博弈模型,分析博弈双方行为的演化路径和稳定均衡策略,探究业主和承包商合作行为的产生条件,以解释招投标方式、竞争性谈判和协议模式的形成、演进规律。结果表明:业主与承包商之间的合作行为具有路径依赖性,二者之间合作的概率与二者的初始成本投入和合作收益因子正相关,与外部激励因子即一方违约时对其所处罚金负相关;存在最优的合作收益与成本分配比例使得二者合作概率最大;同时合理的违约成本与强有力的管控有利于减少机会主义行为的产生。     

基于改进Hotelling模型的中欧班列运营商竞合关系研究

针对中欧班列运营商间竞争与合作并存发展问题,综合考虑集装箱运输成本、地理位置、运输费率、利润分配占比等因素,利用改进Hotelling模型,构建了完全竞争模式(NC)和半合作模式(HC)2种竞合模式,并通过对比、仿真分析研究2种竞合模式下班列运营商的最优决策.结果表明:1)只有两方班列运营商的利润分配占比同时满足一定条件时,二者方能合作结成中欧班列运营商联盟.2)班列运营商为获得更大的市场份额,若合作后的集装箱运输成本大于阈值,竞争是最优策略;反之,合作是最优策略.3)当班列运营商的集装箱运输成本接近时,采取合作策略能提高中欧班列运营商联盟的均衡利润.     

中日高速公路设计管理和理念差异分析

研究目的:依托阿尔及利亚东西高速公路项目,对同台竞技的中国和日本承包商在设计管理与设计理念的差异进行对比分析,对我方设计工作进行反思,并对今后类似项目提出建议。研究结论:(1)设计应纳入项目管理的核心,联合体或项目经理部应聘用足够的专家直接管理;设计单位需解放思想、主动配合施工,真正达到设计施工一体化。(2)需从合同及效益的角度对设计原则进行反思,一切围绕合同去保证承包商利益最大化,对设计标准、材料、工艺、各专业设计方案等进行效益评估。(3)总承包商应整合设计管理资源,充分调动设计人员积极性和发挥外部监督作用,使双方围绕承包商目标一致合作推进设计工作。     

非洲公路项目建设管理体制研究

研究目的:在结合刚果(布)国家1号公路(首都布拉柴-第二大城市黑角)总承包项目建设管理体制的基础上,探讨非洲公路项目建设管理体制的特点,为我国的对外承包商继续开拓非洲以及海外建筑市场提供有益的借鉴.研究结论:通过研究得出非洲公路项目建设管理体制具有如下特点:(1)非洲有广阔的公路工程承包市场;(2)非洲公路项目大多采用设计、施工一体化总承包的建设管理体制;(3)非洲公路设计模式与施工现场结合更加紧密,设计内容比国内标准要多、更细一些;(4)对于非洲公路项目,承包商面临着各种风险,中国企业应在做好充分调查准备工作后,运用各种风险应对措施将风险降致最低.     

中车四方将为印尼雅万高铁提供高速列车

正印度尼西亚当地时间4月4日,中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包(EPC)合同在印尼雅加达签署。据悉,雅万高铁项目使用的高速列车,将由中印尼高铁承包商联合体成员——中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供。项目共11列8辆编组的高速动车组,设计时速350 km,将结合当地热带气候条件和人文     

产业化趋势下装配式建筑发展策略研究

研究目的:通过应用BIM技术及TOPSIS方法以装配式建筑为研究对象,对我国建筑工程产业化进程中存在的工程造价偏高、信息技术限制、产业链不完善等问题进行分析,对影响装配式建筑发展的不利因素进行有针对性地解决,提出在我国发展装配式建筑的推广策略。研究结论:(1) BIM技术在项目设计阶段的正向设计方法能够提高建筑构件重复率,减少装配式建筑构件类型,有效降低建造成本;在施工阶段协同管理体系能够实现项目参与方的协同管理,有利于提高生产效率;(2) TOPSIS方法在装配式建筑产业链合作伙伴优选中的应用可为项目多目标决策管理提供依据,有助于产业链合作伙伴之间协同工作;(3)在建设项目全寿命周期内,基于BIM技术的协同管理体系与基于TOPSIS方法的产业链合作伙伴选择有助于促进装配式建筑产业链企业之间的深度合作,推动装配式建筑发展;(4)本研究成果可为住宅、地铁站、火车站等建筑工程工业化建造提供参考。     

城际铁路功能定位及特性研究

研究目的:为加强城镇群之间的经济联系,解决城市之间的旅客交流,须大力发展城际铁路。本文为进一步明确城际铁路在综合交通运输体系下的功能定位及特性,从服务旅客运输的角度,阐述城际铁路概念,分析城际铁路与区域综合交通系统中其他交通方式(干线铁路、公路、民航、水运)的关系,通过研究各种运输方式的分工与特点,为城际铁路的加速发展提供理论依据。研究结论:(1)城际铁路承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流,并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流;(2)城际铁路与公路运输不是单纯的相互可替代关系,而是需要协调发展的;(3)在城镇群内部,民航、水运对城际交通基本没有影响;(4)城际铁路采用小编组、高密度、公交化的开行方式,开行有一站直达、大站直达及站站停列车;(5)本研究成果可应用于城际铁路网规划领域的项目立项及方案研究。     

基于SD方法的高铁项目施工物资库存研究

研究目的:高铁工程项目物资需求量大、施工工艺复杂、后续影响范围广,施工物资库存控制的有效性需要系统分析、动态管理。本文基于高铁施工项目的资金、库存以及施工进度的关系,通过系统动力学的方法构建高铁项目施工物资库存控制流图,通过因果关系图及流图定性分析各因素之间的影响关系。研究结论:(1)高铁施工项目较为特殊,施工建设中的物资供应以及物资库存是否合理直接影响工程施工进度、质量和施工效率;(2)高铁工程项目的库存控制主要受物料采购、资金流、施工进度的影响,各影响因素间又相互制约、相互影响,构成一个完整的动态反馈系统;(3)仿真结果表明,在考虑资源库存时应考虑项目的运作形式与工程进度,资源订货应与施工进度以及现金流相匹配;(4)本研究结论对高铁工程施工有效预警资源闲置或资金浪费等有一定的借鉴,也可为库存控制的进一步研究提供理论参考。     

方法论视角下重大工程决策研究

研究目的:从方法论视角来审视重大工程决策,有助于理解决策中主观价值寻求和客观对象认知之间辩证统一的逻辑,为探寻决策路径提供支撑。本文以青藏铁路工程为例,从价值、认知和过程三个维度对单一案例纵贯发展变化展开深度解析,围绕价值与认知之间的复杂关系以及两者互动推动决策活动的过程展开论述,从横、纵两个方面归纳重大工程决策路径。研究结论:(1)横向上,重大工程决策是决策主体在价值寻求与客观认知匹配下形成的工程概念;(2)纵向上,重大工程决策过程是具有能动性的决策主体在价值与认知的匹配过程中对工程理念的具化;(3)整合横纵两个方向,构建重大工程决策框架模型;(4)本研究成果对理解重大工程决策路径和深化决策机制研究具有一定借鉴作用。     

基于维克里理论的铁路工程招投标机制研究

研究目的:自2000年1月在国家基本建设强制实施招投标开始,铁路工程项目招投标机制在我国有了长足的发展,然而其中仍然存在着诸多不足,招标人面临的一个大问题是信息不对称。在铁路系统深化改革的背景下,传统的招投标方法必要随之改革与完善。将维克里理论的核心内容,应用于铁路工程项目招投标中,可以促使参与者诚实报价,这样不仅可以有效对有限的社会资源进行配置,减少社会资源的浪费,而且可以使双方都得到最大的收益。研究结论:(1)通过对维克里理论核心内容、投标人出价策略的分析表明,维克里理论确实可以有效解决在信息不对称情况下,投标人不诚实出价的问题;(2)将维克里理论应用于工程招投标,可以规避有限串标问题,因此更加适用于铁路工程项目;(3)利用维克里拍卖理论,可以使铁路工程项目得到更廉价、更优质的建筑商;(4)相关的价格激励也可以相应地提高承包商的利润,在一定程度上减少偷工减料等现象的发生,保证铁路工程建设更加健康发展;(5)该成果可供铁路工程及其他基建工程建设主管部门招标时使用。     

美国一级铁路公司UP与快递物流公司Hub的合作研究

美国一级铁路公司UP与快递物流公司Hub的合作是美国发展多式联运的成功案例之一。从UP与Hub的合作背景、合作措施和合作效果等3个方面对二者的合作案例展开分析。从合作的行业背景来看:美国对铁路运输管制政策的放松推动了市场竞争;铁路运输虽然具有运量大、能耗低、安全性高等优势,但无法提供“门到门”的运输服务;公路运输虽然灵活性高,但也面临着尾气排放带来的环境污染、卡车司机的高离职率等问题的困扰;公铁优势互补成为UP和Hub开展多式联运合作的基础。从合作的微观背景来看:UP和Hub经历了从一般商业往来到正式合作的演变历程,在这一过程中双方公司经营环境的变化是促使合作达成的重要原因。从具体的合作措施来看:UP长期坚持以Hub为大客户导向的经营战略,通过合理规划布局多式联运货场、在货场内提供高效的安检和装卸设备、安排灵活的货运列车时刻表、建立互联互通的EDI系统等措施满足Hub的运输需求,并在合作中不断提高运输时效性和安全性;Hub在合作中逐渐减少对UP提供的集装箱的依赖,向重资产战略调整和转移,以适应市场竞争和需求的变化。从合作效果来看:UP与Hub的合作使双方的多式联运业务收入都显著增加;多式联运分工专业化程度加深;Hub的社会形象也得到改善。通过研究UP与Hub的合作案例,总结了3点发展多式联运的成功经验:(1)政府要逐步放松铁路管制政策、降低行业准入门槛并引入市场竞争;(2)铁路运输公司要长期坚持以快递物流公司为大客户导向的经营战略;(3)多式联运参与主体要根据市场需求和竞争的变化适时调整经营战略。     

基于空间演化博弈的国有企业经理行为研究

研究目的:现代企业制度是以所有权和经营权分离为基础的,由于所有人监督体制不完善,国有企业利益往往会受到代理人(国有企业经理)违规行为的威胁。本文将Agent和囚徒困境的重复博弈相结合,构建基于空间演化博弈的国有企业经理人行为演化模型,研究国有企业经理人的违规行为演化机理。通过模拟仿真激励措施、违章处罚、纪律检查对国有企业经理人行为的影响,发现如何监督、如何激励、如何惩罚国有企业经理人行为,以达到控制国有企业经理人违规行为的目的。研究结论:(1)国有企业经理人出现违规行为除当前激励措施单一之外,在很大程度上是自身原因造成的;当激励高时,经理人对激励不敏感,不会因为激励的提高而对其自身行为产生显著变化;(2)和纪检的严格性相比,国有企业经理人的行为更容易受到收入水平的影响,对国有企业经理人的处罚要根据当前的收入水平设置;(3)国有企业经理人的平均收入、守规努力工作的收入和国有企业经理人的违规行为比例呈负相关;经理人违规行为比例与违规失败收入具有负相关关系;(4)本研究结论对于控制国有企业经理人的违规行为具有一定的借鉴和指导意义。     

地铁域地下空间上盖建筑综合体开发模式探究

当前我国各城市地铁建设空前发展,在建设过程中往往强调单一工程的经济效益而忽略了以地下空间开发引领地上建筑带来的效益最大化。本文通过了解国内外地上、地下空间协同开发现状,试图树立政府与企业联动下的地铁域地下空间规划理念,创新地铁域上盖建筑综合体的规划模式,诠释通过地铁换乘枢纽水平和垂直延伸将地表本孤立分散的个体建筑进行有机的地下无缝驳接和互联互通,实现城市空间利用效益最大化,缓解城市拥堵、环境恶劣等社会问题并提高土地资源的升值空间。进而提出:(1)建立地下空间综合开发的法律法规和企业标准;(2)明确城市地下空间作为土地二次资源进行有序开发,合理利用,重点保护;(3)探索"以人为本、生态和谐"的高架城市逆思维规划理念。     

活塞式拉压限制器在高墩简支梁桥上的应用

研究目的:铁路简支梁桥上部结构纵向力通过梁体传递和分配到各墩,墩高较大时,墩顶变形较大,在遇到较大地震力作用时,墩顶变形过大会引起落梁甚至桥梁倒塌等严重灾害。因此,针对高墩谷架桥研发了一种既能传递拉力又能传递压力的连梁装置——活塞式拉压限制器,以期减小高墩的水平受力,从而控制墩顶的变形。研究结论:(1)活塞式拉压限制器将梁体在纵向上连接起来,并将纵向力传递至端部刚性桥台或中间刚性墩固定点,起到调节桥梁刚度,控制墩梁相对变形的作用;(2)活塞式拉压限制器的应用对桥墩及桥台均有一定的减震作用,且对高墩的减震效果更明显;(3)活塞式拉压限制器有良好的地震调节作用,对高墩简支梁桥桥墩的内力调节作用与其屈服刚度、游间量、墩高等因素密切相关;(4)活塞式拉压限制器的应用可使得桥梁设计不增加桥墩尺寸,并使各墩尺寸一致;(5)活塞式拉压限制器的研发及应用将会加速耗能型连梁装置及防落梁系统的实用化进程。     

路基承载力与路堤稳定性及沉降关系研究

研究目的:路基承载力、路堤稳定性及沉降是路基设计的三个主要控制指标,为了确保路基工程安全,设计时一般均应分析验算。但目前我国铁路及公路路基设计人员对路基是否应进行承载力验算还存在一定分歧。本文通过分析路基承载力与路堤稳定性及路基沉降之间的关系,探讨路基设计进行承载力验算的必要性。研究结论:(1)圆弧法分析路堤稳定性偏于不安全,在路基承载力不满足要求的情况下也可得出路堤稳定的结论;(2)当荷载接近或超过路基极限荷载时,路基会发生较大的侧向变形,现有的沉降计算方法不再适用,路基承载力满足要求是路堤沉降计算公式的应用条件;(3)路基承载力满足设计要求是保证路堤稳定、控制路基沉降变形的前提条件,因此,在路基设计中应进行承载力验算;(4)本文的的研究结论可为进一步完善铁路及公路路基设计方法提供一定的理论依据。     

西宝高铁黄土地区路基振动效应空间分析研究

研究目的:伴随我国西部大开发、"一带一路"、"八横八纵"高速铁路网等重大工程战略的深入建设,西部黄土地区高速铁路、客运专线等高等级的轨道交通项目越来越多。为研究高速列车通过时对周边地面地层体的环境效应,本文选择某典型路基工程开展现场振动效应实测,分析振动沿地表、地下深度的强度、时程、频谱等空间特征,以期为同类工程设计和工程措施设置提供基础支持和理论借鉴。研究结论:(1)黄土地区高速列车运行产生的振动荷载,对周边地面地质体沿地表、地下深度产生空间环境效应;(2)列车引起的振动强度随距离增大、深度增加而衰减,衰减快慢在一定位置产生变化;沿水平、垂直方向振动强度与列车速度、列车轴重呈正比例关系,振动持续时间与列车长度呈正相关关系;振动频率分布沿地表与列车速度呈负相关关系,在垂直方向随深度增加越集中;(3)黄土的结构性、非均匀性,使得振动在局部位置产生反弹增大现象;(4)该研究成果可为高速铁路路基工程设计提供技术支持,并可为同类岩土工程建设提供理论借鉴。     

旅客列车车票预售期设置研究

在2014年底和2016年底,全国铁路客票预售期有两次重大调整,且变化幅度较大,然而对于如何设定旅客列车车票预售期缺少相关理论参考。从旅客行为(开行列车余票信息数据分析)、旅客心理(行为调查数据分析)、运输方式间竞合模式(公路运输、铁路运输、航空运输间关系)3个方面出发,运用数据调查、数据挖掘、数据分析等方法,设定旅客列车车票预售期。基于研究结果建议旅客列车车票预售期按照节假日和非节假日进行设定。非节假日期间旅客列车车票预售期设置为15 d,节假日期间旅客列车车票预售期设置为45 d。在寒暑假期间,开通学生票购票通道的同时,设置学生票预售期为45 d。     

路基承载力与路堤稳定性及沉降关系研究

研究目的:路基承载力、路堤稳定性及沉降是路基设计的三个主要控制指标,为了确保路基工程安全,设计时一般均应分析验算。但目前我国铁路及公路路基设计人员对路基是否应进行承载力验算还存在一定分歧。本文通过分析路基承载力与路堤稳定性及与路基沉降之间的关系,探讨路基设计进行承载力验算的必要性。研究结论:(1)圆弧法分析路堤稳定性偏于不安全,在路基承载力不满足要求的情况下也可得出路堤稳定的结论;(2)当荷载接近或超过路基极限荷载时,路基会发生较大的侧向变形,现有的沉降计算方法不再适用,路基承载力满足要求是路堤沉降计算公式的应用条件;(3)路基承载力满足设计要求是保证路堤稳定、控制路基沉降变形的前提条件,因此,在路基设计中应进行承载力验算;(4)本文的研究结论可为进一步完善铁路及公路路基设计方法提供一定的理论依据。