铁路货运“门到门”运输方式分析

分析了铁路货运发展"门到门"运输的必要性,提出了实现铁路"门到门"运输的两种方式,即一体化运输方式和专业化运输方式。一体化运输模式要求铁路货运拓展延伸服务链条全程负责铁路货运的整个流程,可以通过铁路货运物流化以及吞并物流企业等方式实现;专业化运输模式要求对自身业务进行精简,专注于发展核心优势,通过与物流企业或者其它运输方式合作,实现货运"门到门"的运输,整个过程由不同的运送者共同承运完成。并提出了促进铁路货运"门到门"运输发展的相关策略。     

基于“门到门”运输的铁路物流“库存-运输”模型研究

我国铁路货运改革提出了"门到门"运输的发展模式,给铁路物流企业提出了新的要求和挑战。对于铁路货运来讲,这是改变体制、面向竞争、融入市场的良好发展契机。铁路物流企业将来要更多的承担全程物流的任务,因此,如何在具有"效益悖反"的库存和运输之间获得整体最优的运输模式成为亟待解决的问题。本文分析了铁路物流系统中的库存和运输费用,用时间因素反映二者的效益悖反关系,建立了以铁路运输为主导、联合多种运输方式实现"门到门"运输的库存-运输整体最优模型,提出求解模型的模拟退火算法,并对一算例进行简单分析,最后基于模型为铁路物流企业的发展提供针对性建议。     

成都铁路局“白货”运输市场现状与竞争力提升对策分析

在分析国内及两省一市铁路、公路、水路货运市场现状及发展情况的基础上,对＂白货＂产品运输特点及铁路运输在运价、物流服务、运输能力等方面存在的问题进行分析,提出了深入开展货运组织改革,加强货运设施建设、增强物流服务功能、提高运输质量、优化运价机制、开发优质货运新产品、加强货运市场调查以及与社会物流企业的合作等建议,以进一步增强铁路竞争力,提高＂白货＂运量和市场占有份额。     

基于现代物流理论的公路快速货物运输组织

公路快速货运系统作为一种先进的运输组织形式,能够提供快速、安全、准确和“门到门”的运输服务。从第三方物流、公路货物运输与现代物流的关系等理论出发,在分析公路快速货运系统组成的基础上,对其货物运输组织形式进行研究,提出公路快速货物运输组织的发展思路。     

基于Stackelberg模型的铁路门到门运输收益分配优化研究

门到门运输是铁路物流化的发展趋势,由国外铁路物流发展先进经验可知,铁路在拓展门到门运输过程中,选择有实力的物流企业进行合作经营,并以双方整体收益最大化为目标制定收益分配将有利于合作关系稳定维持。本文基于Stackelberg模型在不对称双寡头博弈中的应用,首先,建立各自收益最大化合作模型,得出运输收入分成比例及运输价格;然后,以双方整体收益最大化为目标建立模型,实现双方整体收益的帕累托改进;最后,提出有利于运输企业间长期合作的收益分配及定价策略。     

树立适应铁路货运组织改革的新思维、新理念

中国铁路总公司于2013年6月15日正式启动货运组织改革,揭开了铁路货运勇闯市场的大幕。为了实现＂四个转变＂（铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变;铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变;干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变;工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变）,     

基于运到时限的蒙华铁路货物运输组织模式研究

蒙华重载煤运铁路是"十二五"建设规划中的重点项目,为其设计合适的运输组织模式对其开通后的生产运营及运输组织理论的实践研究都有着重要的意义。通过SWOT分析蒙华铁路实施新型运输组织模式的可行性,总结出新型运输组织模式的设计原则,并从运到时限的角度阐述了新的运输组织模式应解决我国铁路货物运输当前存在的货物运到时限难以确定、营销工作得不到充分重视这两个问题。继而从建立集疏运一体化的货运流程和客户服务中心两个方面,探讨了适合蒙华铁路的基于运到时限的货物运输组织模式。     

基于仿真的公铁联运客运枢纽交通组织研究

为避免公铁联运客运枢纽开发后因交通组织设计缺陷导致的停车难、疏导难等问题,以减少乘客的换乘时间和换乘距离为原则,充分发挥铁路骨干的运输优势,结合道路运输快速、灵活多变的特点,以为客户提供"零换乘"、"门到门"的运输服务为目的,对淄博公铁联运客运枢纽设计了多种交通组织方案,并利用交通仿真技术对设计方案进行仿真测试,分析结果表明方案切实可行.     

上海铁路货场布局研究

在分析我国铁路货运发展趋势,以及上海铁路系统发展中存在的主要问题基础上,着重研究了上海铁路枢纽布局及货运系统布局,并提出运输组织对策.     

对铁路多元企业适应货运组织改革的探讨

在铁路货运组织改革不断推进、铁路多元企业进入转型发展关键时期的今天，铁路多元企业只有在思想观念、服务意识和科学创新管理上实现大提高，在客户、服务和营销策略上实现大突破，才能适应货运组织改革和市场经济发展的需要。要围绕货运组织改革，促进铁路多元企业的持续发展，用货运组织改革驱动铁路多元企业的创新发展：要开展科学创新管理，实施客户关系管理、探索客户营销策略、与客户建立真诚密切的长期合作关系；正确的定位不同客户，采取差异化的贴心服务，与大客户之间进行不同层面的交流沟通，提供真诚服务，共建互惠合作、双赢发展的良好愿景，促进铁路多元企业的转型升级和健康发展。     

铁路货运总收入与运营指标关系的研究

在分析研究铁路运营指标与全路货运收入的关系的基础上，利用因素影响分析理论，得出了铁路运营指标对全路货运收入影响的分析计算方法，并给出了计算实例。该方法的计算结果可用于分析运输组织工作中的成绩与不足，从而有利于改善运输组织与管理，以提高铁路运输业的经济效益。     

论汽车长途运输的组织

通过对汽车运输企业运输组织的技术经济分析，确定汽车长途货运的合理服务范围，即根据运输费用来确定汽车的合理运距，在汽车长途干线货运中组织车辆地行驶，保证驾驶员正常劳动条件和学习，休息的时间，利于安全行车和提高工作效率和经济效益。     

铁路大宗货物运输网络结构及流动空间格局 ——以云南省为例

铁路大宗货物运输在保障战略物资流通中发挥着主导作用,分析铁路大宗货物运输网络结构及其流动空间格局能够为产业规划与物流组织提供理论依据.利用铁路大宗货物到达和发送的数据,基于复杂网络理论构建了云南省铁路大宗货物运输网络模型,提取铁路大宗货物运输网络结构特征,并运用空间分析方法获取铁路大宗货物运输联系强度和流动格局.研究结果表明:① 云南省铁路大宗货物运输网络密度为0.05,平均聚类系数为0.308,铁路大宗货运网络具有显著的小世界网络特性;铁路大宗货运节点服从幂率分布,呈现明显的集群效应,具有无标度网络特征.昆明、曲靖、楚雄的整体中心性水平较高,节点间货物交流较为密切,对大宗货物流通具有绝对主导权.② 云南铁路大宗货物的整体货运规模空间分异显著,各节点货物运输水平两极分化严重,形成主要以昆明、曲靖的货运网络核心,大宗货运具有较高的集聚性.③ 云南铁路大宗货运网络呈现"中心-腹地"的空间运输联系格局,货运联系地理邻近效应显著,比较依存于与核心节点的连接,对省际货运网络结构具有一定的影响.④ 云南铁路大宗货运网络呈明显的轴辐式特征,不同节点大宗货物流通规模及运输通达性存在较大的差异,货物流向也表现出节点的吸引力和辐射力呈现非均质性.     

基于供需关系的铁路货运需求预测

分析运输结构变化对铁路货运供给的影响、铁路货运需求与国民经济发展的关系以及铁路货运供需关系。总结以往铁路货运量预测方法、特点,把铁路货物运输需求量按供给关系分成供小于求和供需平衡两个阶段,并分别提出相应预测函数。     

德国货运中心为何多？

货运中心在德国的发展是近10年的事情。如何把如此多的运输环节经济合理地组合起来，寻求一种资源节约、运行高效的运输服务。便成为德国货运中心兴起与发展的内因。另一个重要的因素是，德国着力于完善综合运输体系，这是推动货运中心发展的政策条件。为了减少不断提高的摩托化程度对交通与环境的压力，特别是控制载重汽车对环境与生态的负面影响，德国综合运输政策的目标是长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏以公路为主。发展货运中心，可为实现这一目标提供畅通的、便利的、有利可图的方式，从而减少载重汽车的投放和空驶。     

铁路零散白货全程物流信息化建设研究

随着铁路货运的改革,零散白货成为未来铁路货运盈利的主要方面,如何在零散白货的物流过程中节约时间,提高效率,成为当前研究的一个热点。本文分析当前国内外零担货物运输现状,明确全程物流平台建设需求,利用当今先进的物流技术,整合货运过程中产生的大量数据,优化资源配置,分别设计了零散白货全程物流的货运平台、电子交易平台及内部管理控制系统,最终建立铁路零散白货全程物流需求受理与综合交易信息平台,优化运输组织方式,减少业务流程,提高了铁路货运效率,推进铁路货运向现代物流转变,实现货运的智能化、一体化。     

基于SOM的易燃液体运输安全风险预警

为了降低铁路易燃液体运输风险和事故概率,提高运输管理质量,提出一种基于自组织竞争神经网络(SOM)技术的铁路易燃液体运输安全风险预警方法.首先,通过对易燃液体运输过程的危险与可操作性识别分析,建立铁路易燃液体运输过程安全风险预警体系;然后,采用统计分析算法评定各运输环节安全风险影响因素之间的相关程度;最后,结合太原局货运实际,构建了基于SOM的铁路易燃液体运输安全风险预警模型,并采取样本数据和测试数据进行了模拟验证.研究结果表明,该模型在易燃液体运输中能够较好起到预警作用,可为铁路危险货物运输安全预警技术提供参考.     

当前铁路货运面临的形势及应采取的对策

铁路货物运输是一个复杂的系统,需要从各个环节入手进行根本上的改进,只有把握好货运组织全过程中的每一个环节,才能真正实现铁路货物运输的效益最大化,最大限度地满足货主对运输过程中质和量的要求,树立铁路企业高效快捷的新形象,从而提高市场份额,增强竞争力。     

突出重点强化管理不断规范铁路货物运输市场

丹阳市铁路货场是以铁路主枢纽为龙头,以港口、车站和各货源集散地为依托,铁、公、水联合运输的货运交易市场,货物年吞吐量120万吨左右,是丹阳市政府确定的货运重点港、站,对全市经济建设和社会事业发挥着重要作用.近几年来,随着运输市场的全面放开,铁路货场作为全市最大的货源基地,越来越成为城乡众多运输企业和运输业户激烈竞争的热点,入场经营的运输单位,由原来的交通系统3家运输企业专营,发展成为现在的铁路部门、交通部门及50多家社会运输业户多家争抢货源的局面.     

铁路枢纽内班列车流的组织优化研究

优化枢纽内班列车流的组织是提升班列组织效率的重要途径.基于班列作业时 间,反推可能的运输服务,构建枢纽内班列车流组织服务网络.通过将不同联弧能力进行 差异化设置,使其满足货运需求总量约束及班列组织对不同品类货物运量的要求.以运输 服务组织总费用最小为目标,构建铁路枢纽内班列车流组织的混合整数规划模型.该模型 在铁路运能逐步释放和提升的背景下,以满足枢纽内班列开行所要求的基本车流为约 束,而弱化了班列车流组织过程中区段和站点作业能力约束.最后通过算例验证了模型的 可行性和有效性.