会展

正中国汽车行业媒体工作会议在京召开为汇集汽车行业主流媒体力量,共同发出行业声音、为中国汽车产业健康发展营造良好的舆论环境,发挥汽车行业媒体传播正能量的积极作用,中国汽车工业协会决定搭建中国汽车行业传播推广服务平台。根据平台建设规划安排,中国汽车工业协会秘书处于2018年2月1日在北京组织召开了行业媒体工作会议。中国汽车工业协会副秘书长师建华出席会议,来自汽车行业的29家主     

工信部、中汽协开年重磅发布:2022就这么干

2022年1月12日,2021年汽车工业发展情况新闻发布会(以下简称"发布会")在京举行.工信部装备工业一司司长王卫明、副司长郭守刚、中国汽车工业协会轮值会长朱华荣、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋参加了本次发布会.工信部办公厅新闻处副处长马剑主持会议.     

汽车零部件在"软肋"上寻求突破--访中国汽车工业协会零部件部主任陈炳炎

中国汽车零部件行业“十一五”期间的发展方向在哪里？中国汽车工业协会零部件年会将解答这一行业普遍关注的问题.此前,中国汽车工业协会零部件部主任陈炳炎接受本刊记者的专访,对“十一五”汽车零部件的前景作了展望.     

汽车出口企业信用等级颁证仪式在京举行

8月10日，“中国汽车出口企业等级颁证仪式”在京隆重举行。本次出口企业的信用评价工作由中国汽车工业协会组织宴施。目的是为实现出口企业的行业自律，规范中国汽车企业国际化发展，树立中国汽车品牌的国际形象探索出一条新路。中国汽车工业协会副秘书长师建华指出．随着中国汽车出口的快速发展。     

憧憬美好 编织未来 对话中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬

2010年5月,《摩托车》杂志李健社长专访了中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬。在这次专访中,李彬秘书长对中国摩托车行业的发展提出了许多真知灼见,并展望了中国汽车工业协会摩托车分会来年的工作。一年过去了,让我们再次带您走进李彬秘书长的办公室,听他畅谈行业的今天和明天。     

坚守与超越——中国汽车工业协会摩托车分会制动器行业组年会在温州召开

4月18日，中国汽车工业协会摩托车分会制动器行业组年会在温州召开，此次年会以“规范、创新、发展”为主题，行业组会员单位的领导和代表参加了此次会议。中国汽车工业协会摩托车分会刘新通常务秘书长和中国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会赵丽娜副秘书长也应邀参加会议。     

4月汽车产销增速同比明显回落,卡车销量接近零增

2021年5月12日,中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。根据中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布的2021年4月汽车行业经济运行情况,由于2020年4月汽车产销逐步恢复,低基数带来的高增长影响明显减弱,因此当月产销同比增速均比上月明显回落;但累计数据中,与2019年同期相比,产销形势依然呈现向好发展态势。     

T10车企谋划电动汽车新发展

在中国汽车工业协会年会和北京国际车展即将开幕前夕，本刊特别关注中国汽车工业协会对中国汽车产业未来形势判断的走向。作为主办方，在接受本刊记者独家专访时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就本刊的问题给予全面透彻地解答。     

北京专用车集群发展研讨会召开

9月9日，北京专用车集群发展研讨会在采育经济开发区召开。中国机械工业联合会执行副会长张小虞、中国汽车工业协会专家委员会主任晏一平、北京汽车行业协会会长安庆衡、国家工业和信息化部工业司协调处处长李万里、中国汽车技术研究中心汉阳专用车研究所所长王焕民、中国汽车工业协会专用车分会副理事长王立耀等6位专用车业界专家和大兴区代区长李长友参加研讨。     

节能、环保、绿色制造2007中国汽车产业发展国际论坛

2007年9月7日下午,由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社和天津经济技术开发区共同主办的"2007中国汽车产业发展     

站在新起点开创新局面——胡茂元在中汽协会第六次会员代表大会上的讲话

当选为中国汽车工业协会第六届理事会会长的胡茂元,在中汽协第六次会员代表大会上发表了他的就职“演说”.透过他的讲话,未来的中汽协的发展方向已然呈现在人们面前.[编者按]     

翠湖夜话的思考——美国汽车工业困境的历史教训带来的启示

温故知新鉴往知今 对于美国三大汽车公司今天的窘态,早在20多年前的鼎盛时代已经出现端倪,当时演员出身的里根总统开始推行新自由主义经济理论为背景的市场原教旨主义经济政策,但是在汽车发展问题上,他却采纳当时运输部长的建议,无视自由贸易原则,向日本政府施压为美国汽车产业赢得喘息之机.     

2010年客车市场放量:各类产品增势明显

2010年,中国汽车产销量再度问鼎世界第一,全年共生产汽车1826.47万辆,同比增长32.44%,销售汽车1806.19万辆,同比增长32.27%。国内市场之所以如此繁荣,与国家鼓励政策密不可分,包括延续2009年继续执行的     

杀鸡取卵——韩国汽车工会逼死双龙

2009年4月8日的晚上，本刊两位记者凑巧和中国汽车工业协会胡茂元一起散步聊天，主要谈了三个问题，——通用破产和重组、上汽和双龙以及汽车金融问题，似乎天数已定，就在谈话当天，双龙的问题爆发且愈演愈烈，今天已经把个好端端的企业逼到濒临毁灭的边缘，于是有了翠湖夜话的第二个话题。     

深江铁路珠江口隧道工程线路方案研究

珠江口隧道为深江铁路控制性工程,沿线众多控制因素如港口及码头密集,穿越多条高等级航道,河床水深变化大,地质条件复杂,工程规模大、风险高等, 制约着本工程的实施。为确定深江铁路珠江口隧道的线路方案,首先,对珠江口两岸城市规划、航道、环境敏感点、地质等选线控制因素进行分析,选择合适的越江点位置; 然后,结合越江点位置,提出在虎门太平水道入海口越江的“深圳—虎门—南沙”北线方案和在深圳宝安机场跑道以北500 m越江的“深圳—南沙”南线方案; 最后,考虑串联经济据点、线型条件、海底隧道修建难度、运营条件、对城市规划和环境的影响、工期及工程投资等因素,对线路方案进行综合比选,发现北线方案更具优势并确定其为推荐方案。     

智能网联汽车全生命周期节能减排绩效评价研究

为进一步研究不同级别智能网联汽车全生命周期节能减排绩效,基于生命周期评价方法(LCA),以某国产合资紧凑型纯电动乘用车为评价对象,搭建智能网联汽车生命周期评价模型,研究分析其全生命周期的矿产资源消耗、化石能源消耗及环境排放影响;进而基于不同级别智能网联汽车采用智能装备的差异,对L0~L5级别智能网联汽车全生命周期各阶段能源消耗和环境影响进行评估预测与对比分析。研究结果表明：在智能网联汽车全生命周期矿产资源消耗方面,原材料获取阶段占比最高;在化石能源消耗方面,运行使用阶段占比最高;在综合环境影响方面,受中国电力结构影响,运行使用阶段环境影响综合值最大;随着智能化程度的不断提高,智能网联汽车相邻级别间全生命周期化石能源消耗可降低3.5%~6.3%,GWP、AP、EP、POCP环境排放最高可分别降低约13.9%、13.3%、13.7%、11.7%,其中使用阶段环境排放降低程度最为明显;综上,通过进一步加强汽车轻量化研究,拓展新型材料在智能网联汽车领域的应用,合理优化我国电力结构布局,提升车辆自主决策水平,加快云平台与大数据等关键技术在智能网联汽车上的应用等途径,可有效提升智能网联汽车节能减排效果。     

锂离子电池安全检测传感器研究进展

近年来, 由于热失控引发的锂离子电池安全事故频繁发生, 严重影响了新能源汽车运行安全, 作为保障车辆运行安全的有效手段, 对电池系统进行安全检测尤为重要。为提高锂离子电池的性能、延长循环寿命, 减少热失控安全事故的发生, 需要利用传感器技术对电池工作状态进行实时监控和检测。根据电池正常和异常工作状态下各物理量的变化, 常用的安全检测信号有应力应变、温度以及特征气体等。目前, 用于检测上述信号的安全检测传感器在电池状态检测方面已得到了广泛的应用。然而, 传统的传感器存在着体积大、灵敏度低、不耐电解液腐蚀等问题。对新型光纤布拉格光栅传感器、柔性薄膜传感器以及半导体式气体传感器的工作原理进行概述, 总结了上述3种传感器在锂离子电池应力应变、温度和气体检测的应用现状, 并从稳定性以及灵敏度等角度指出当前研究的不足, 如光纤布拉格光栅传感器电池体系适用性差, 插入式薄膜传感器影响电池性能, 半导体气体传感器精度和寿命低等问题。如何以经济、安全和实用的方式将传感器安装到电芯中, 减轻实际应用中传感器对电池循环性能的影响以及提高传感器信号传递的稳定性、精度、灵敏度, 是锂离子电池安全传感器开发面临的挑战, 仍然需要在传感器、电池设计等方面开展大量实验研究。      

土壤导热系数与热源温度关系研究

通过均质土壤制成几组不同含水率、不同密实度、不同饱和度的标准试件后,在同一试验环境下,测试出给定不同热源温度下同种含水率、密实度、饱和度状态下的土壤导热系数值,及不同种含水率、密实度、饱和度状态下的土壤导热系数值,分析研究土壤导热系数与热源温度及土壤本身含水率、密实度、饱和度的关系,并给出结论。     

基于表面润湿理论的再生剂-老化沥青界面扩散行为评价

为研究再生剂-老化沥青界面扩散行为及其影响因素，采用Wilhelmy吊片法测试了不同温度下再生剂的表面张力及其与老化沥青间的接触角，计算得到润湿过程中的热力学参数浸润功和动力学参数润湿速度（润湿时间），研究了再生剂自身性质、环境温度及沥青老化程度对界面扩散行为的影响。结果表明：环氧大豆油（ESO）的掺入降低了再生剂的接触角，增大了浸润功，加快了润湿速度，缩短了润湿时间，提升了再生剂的润湿性能，促进了再生剂-老化沥青的界面扩散，而十二烷基苯磺酸（DBSA）的掺入则对再生剂-老化沥青的界面扩散有不利影响；温度对再生剂-老化沥青界面扩散行为影响显著，随着温度升高，再生剂的黏度降低，接触角减小，润湿速度加快，再生剂在较短时间内即可充分包裹老化沥青表面；再生剂表面张力越大，其在老化沥青表面浸润功越大，界面扩散动力越大，扩散过程更易自发进行；再生剂在老化沥青表面的接触角越小，其在老化沥青表面的润湿速度越快，再生剂液滴更容易形成包裹老化沥青表面的再生剂膜；再生剂的黏度越低，流动性越好，其在老化沥青表面的润湿速度越快，有利于再生剂-老化沥青界面的扩散；沥青的老化对再生剂-老化沥青的界面扩散有不利影响，随沥青老化程度的加深，再生剂在其表面的润湿性能下降，界面扩散程度降低。故为保证再生剂对老化沥青的再生效果，在再生剂选择及研发时，应优先选用表面张力更大、黏度更低且与老化沥青间接触角更小的再生剂。     

盾构管片上浮量变化规律及简化算法研究

在大多数软弱土层盾构隧道施工中管片上浮问题十分突出,严重时往往会导致管片破损和接缝错台。为诠释该现象的发展过程,为其预防控提供合理化建议,从实际出发,利用现场试验对管片脱离盾尾后管片上浮全过程进行了跟踪监测,并记录了各上浮管片的隧道收敛变形量加以分析。分析发现,管片脱离盾尾后的上浮规律大致分为加速阶段、平缓阶段和稳定阶段,并且第一阶段管片上浮最快,其上浮变化量占总上浮量的80%左右。隧道管片脱离盾尾后随着同步注浆浆液初凝时间的延迟,其上浮量逐渐增大,当浆液初凝后上浮量增幅变缓。伴随着盾尾管片的上浮,隧道收敛变形也随之线性增加,管片的竖向压缩量与水平拉伸量的比值大体介于0.6~0.9之间,呈现“横鸭蛋”形态。此外,提出了一种简化的盾构隧道管片上浮计算方法,该方法同时考虑了注浆浆液黏度时效性、静态上浮力、地层卸载回弹力、注浆压力、管片自重及环缝处管片摩擦阻力的影响。