欧洲轻便摩托车和轻型四轮车第3阶段排放法规的研究与应对

2013年11月27日,欧盟发布了2013/60/EU委员会指令,其中附录Ⅰ对轻便摩托车和轻型四轮车(Lle、L2e、L6e)污染物排放标准内容进行了修订,该指令要求对于2014年7月1日起新申请车型必须按照该指令规定的排放要求进行检测和认证,原获证车型、证书可使用至2017年12月31日.2017年1月1日起,新申请车型必须按照EU No.168/2013和EU No.134/2014指令的排放要求(欧Ⅳ)进行检测和认证,2018年1月1日起,全部车型必须按照EU No.168/2013和EUNo.134/2014指令(欧Ⅳ)规定的排放法规要求进行认证和检验.     

《GB 20075-2020摩托车乘员扶手与脚蹬》标准解读与探讨

GB 20075—2020《摩托车乘员扶手》标准于2020年12月24发布,2022年1月1日开始实施。该标准的修改采用了(EU)No 44/2014(英文版)《关于两轮、三轮以及四轮摩托车认证的车辆构造和一般要求的欧洲议会和欧盟委员会(EU)No 168/2013的补充法规》附件Ⅷ中乘员扶手与脚踏技术部分内容。本文主要通过对该标准不易理解部分的解读和探讨,进一步加强读者对该标准的理解。     

GB 20075—2006《摩托车乘员扶手》标准解读与探讨

<正>GB 20075—2006《摩托车乘员扶手》标准于2006年1月18日发布,2006年7月1日实施,笔者通过对整个标准的解读和探讨,来加强大家对标准的理解,希望能对今后的工作有所帮助。1标准来源GB 20075—2006《摩托车乘员扶手》标准,全部内容为强制性,该标准与欧洲经济共同体93/32/EEC《关于两轮摩托车乘员扶手》(英文版)(1993年6月14日)的一致性程度为非等效;对摩托车乘员扶手的技术要求与93/32/EEC指令的技术内容一致。     

(EU)No 3/2014附件9照明及信号装置标准简介

正(EU)No 3/2014附件9《照明及信号装置(包括光源自动切换)要求《对L类车辆的照明和光信号的安装进行了全面、系统的规定。特别是对L2e、L5e、L6e和L7e类车的规定,其内容比2009/67/EC更加合理更加科学。但笔者同时认为该标准也存在一些不足。现对L1e类、L3e类、L4e类和L2e、L5e、L6e和L7e     

斯柯达新明锐C-NCAP碰撞试验完成

<正>2014年12月2-4日,在中国汽车技术研究中心的安全碰撞试验室内,成功完成了由上海大众汽车有限公司生产的斯柯达牌/SKODA SVW71615FM型轿车(全新明锐1.6L手/自一体逸俊版)的3项实车碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。正面100%碰撞后,试验车型回弹距离较长,显示车身刚度较大。乘员舱内部两个正面     

汽车技术的现状与发展趋势

前言 从20世纪下叶开始,汽车技术有了长足的发展.这些发展都是在能源政策、排放和安全法规的推动下实现的.由于汽车排放污染已成为大气的主要污染源,所以对汽车的排放也日益严格,以欧洲的排放法规为例:1972年开始欧共体(欧盟)执行的是欧洲1号(Euro 1)排放标准,该标准适用于乘员数不超过6人,且总重不大于2.5t的轿车和乘员数不大于7-9人,或总重在2.5-3.5t间的乘用车及总重大于3.5t的载货汽车,但到1982年开始就要求执行Euro-2号排放标准;2000年10月开始,要求执行Euro-3号排放标准;2005年10月开始,要求执行Eu-ro-4号排放标准;2008年10月开始执行Eu-ro-5号排放标准.     

欧标内场检验项目的研究(2)

正(上接2017年第10期)1.5 No.3/2014 Annex X后视野适用要求1.5.1(EU)NO 3/2014附件10后视野引用了ECE R46和ECE R81,但与ECE R81和ECE R46存在以下差异L1e-B、L3e和L4e类车辆既可以安装按照ECE R81进行了型式认证的L类间接视野装置也可以安装按照ECE R46进行了型式认证的II类或III类间接视野装置,但都必须符合ECE R81的安装要求。     

宝马车乘员保护系统概述

正宝马车乘员保护系统包括车身保护(乘员安全区域和能量吸收区)、安全带系统、安全气囊系统和电气装置(短路保护)。宝马车在实现乘员保护功能时是将车身保护作为一部分,将安全带系统、安全气囊系统和电气装置作为另一个整体的被动安全系统,两部分共同协作联动,从而来实现乘员保护的。1车身保护(乘员安全区域和能量吸收)宝马车在前后保险杠上采用了可恢复式碰撞缓冲块,当车速低于4 km/h时,碰撞能量可被吸收。发生碰撞     

博世公司推出智能安全气囊释放传感系统

博世公司不久前推出了一项新技术——智能安全气囊释放传感(iBolt)系统，提高了乘员的安全性。联邦汽车安全208标准要求，安全气囊的释放时间和状态应与乘员的质量相匹配。该传感系统可满足实时监测乘员位置这一要求，在碰撞发生时更精确地释放安全气囊。     

TV南德提供多国认证,为汽车儿童乘员保驾护航

<正>自2015年9月1日开始,中国国家质检总局将对儿童安全座椅(Child Restraint System)实施强制性认证,未获CCC认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其它经营活动中使用。中国正通过产品认证、地方政府立法、社会媒体宣传等多途径提高家长安全意识,加强儿童乘员保护。TV南德意志集团密切关注全球儿童安全座椅认证法规法则,为汽车儿童乘员保驾护航。欧洲经济委员会(ECE)早在20年前就已经开始实施该产品的强制认证。"ECE R44/04"认证是欧洲经济委员会就儿童乘车     

欧标内场检验项目的研究(1)

正欧洲议会及欧盟理事会依据欧盟运行机制条约和相关的程序,于2013年先后颁布了(EU)No168/2013-两轮或三轮四轮车型认证和市场监(2013年1月5日发布)及其补充条款(EU)No 3/2014-L类车辆功能安全要求(2013年10月24日发布)、(EU)No44/2014-L类车辆结构和一般认证要求(2013年11月21日发布)和(EU)No 134/2014-L类车辆环境与动力性能要求(2013年12月16日发布)以及2013/60/EU-对97/24/EC、2002/24/EC和2009/67/EC等三个指     

奥迪汽车公司1999年车辆识别代码(二)

W A U H E 5 4 3 8 L N 6 O 0 0 4 7①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑩⑧⑩⑩⑩⑩⑩(接上期)第6位:安金防护系统形式代码0一主动式安全带防护系统-l一被动式(1990)。驾驶员/乘员/前侧/前头部安全气囊/带有主动式安全带(1999)I 2一被动式防护系统(1991一1997);驾驶员/乘员/前侧安全气囊/带有主动式安全带(1998一1999)l 3一驾驶员/乘员/前侧/后侧安全气囊/带有主动式安全带(1998一1999)。4一自动安全带(1992一1994)-驾驶员/乘员安全气囊/带有主动式安全带(1998)。5一驾驶员/乘员安全气胜Il:①②④④⑤囊/带有主动式安全带(1992一1993),驾驶员/乘员/…     

北京现代索娜塔SRS系统的诊断

北京现代索娜塔2.0L和2.4L 4缸轿车上装有双安全气囊系统,2.7L V6轿车上装有四安全气囊系统。为保证乘员安全,前排座椅上还装有安全带张紧器,这些装置统称为“被动安全系统(Supplemental Restraint System)”,即SRS。 SRS由位于转向盘中心的驾驶员侧安全气囊模块、位于仪表板右侧的乘员侧安全气囊模块、SRS控制模块、     

轿车内部凸出物试验方法

为加强车内乘员保护,进一步改善和优化汽车仪表板及结构部件设计,文章通过分析汽车内部凸出物标准有关技术要求,探讨了相关试验方法,通过不同试验方法对比得出了试验设备与实际测量碰撞点空间位置重合法,能更好地模拟乘员在事故中的碰撞;该方法能更好地考核乘员在事故中受到的伤害,同时能更好地验证仪表板及其结构部件的质量。因此,建议试验机构或生产厂家应按照该方法进行汽车内部凸出物静态吸能试验。     

《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施

《乘用车正面碰撞的乘员保护》(GB11551-2003)已于2004年6月1日正式实施。原1990年3月1日实施的《汽车乘员碰撞保护》(GB/T11551-1989)推荐性标准作废,由GB11551-2003《乘     

全国封闭式汽车灯泡首次质量评比情况介绍

根据第一机械工业部汽车配件公司(80)汽配分字第108号和轻工业部一轻局(80)轻一光字第51号文件通知,为了全面了解和检查全国各灯泡厂生产的封闭式汽车灯泡质量水平、相互交流经验,于一九八○年十一月十一日至十二月十三日在上海市拖拉机汽车研究所首次对全国八个厂生产的 QF178-12-(50/40)型和 QF178-12-(55/50)P 型封闭式汽车灯泡(真空灯芯)进行了质量测试评比。     

采埃孚推出新型主动控制卷收器安全带系统

正采埃孚开始量产其下一代主动控制卷收器——ACR8。ACR8结合了主动和被动车辆安全技术,旨在当车辆发生潜在碰撞危险之前收紧安全带。它可以由车载主动安全系统和驾驶员辅助系统所发出的信息触发功能,并可与自动紧急制动系统(AEB)或回避转向辅助(ESA)等系统配合使用。在发生碰撞期间,该系统有助于乘员处于有利位置,同时与其他乘员约束装置(例如气囊)共同发挥作用。     

现场直击奥迪A6L C-NCAP碰撞测试

在安全方面,奥迪A6L做到了一视同仁,从最低端的2.0T到高端的4.2L车型没有任何区别,全尺寸环形展开两级释放的驾驶员和前排乘员安全气囊、前后乘员侧安全气囊、头部侧面安全气帘、ABS EBD以及ESP等主被动安全装备在全车系中都是标准配备。     

阿尔法·罗密欧两款车型在ANCAP评估报告中获最高分

正澳大利亚NCAP(ANCAP)于5月21日发布了一份安全评价报告,公布了在成人乘员保护中获得顶级表现的两款车型,分别是阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio,这两款车型获得了ANCAP迄今为止在成人乘员保护项中的最高分。对于直接从欧洲市场引入澳洲市场的车型,ANCAP在很多测试项目上实际上是沿用了Euro NCAP的测试结果。     

车辆正面碰撞中乘员舱结构耐撞性研究

从安全角度考虑乘员舱是乘客的生命舱。利用HperWorks软件建立乘员舱正面碰撞仿真模型,依据乘员舱内部三维空间压缩量、左侧门框变形量、B柱加速度三个指标,分析乘员舱在正面碰撞中的耐撞性能。结果表明:在正面碰撞中,乘员舱在X轴方向、Y轴方向、Z轴方向最大压缩量分别是233.66mm、49.67mm和222.61mm,三维空间压缩量在允许范围内,但在X轴、Y轴方向仍有优化空间。从左侧门框变形量、B柱加速度变化曲线分析,乘员舱的耐撞性能也符合C-NCAP的要求。