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樊文平 《铁道劳动安全卫生与环保》1989,(4):44-45
多数易燃液体,如汽油、酒精,煤油、石油液化气等,都是电解质,在灌注、输送、喷流过程中,都会产生静电。当静电积聚到一定程度时,尖端碰撞就会发生放电发火,引起火灾爆炸事故。实现易燃液体在输送过程中的安全进行,是技安工作的一个重要课题。一、液体在管道内流动时产生静电的机理与两种不同固体物质相摩擦而产生静电的情况相类似,液体在管道内流动时,液体与管壁相摩擦也可产生静电。其主要原因是由于固液接触的表面 相似文献
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1 关于静电
静电作为一种自然现象而时刻存在着。当2种不同物质组成的固体相互接触后,一个固体上的自由电子会转移到另个固体上,其结果使2个固体分别带上等量异种电荷。当2个固体再次分开时,如果固体表面的电荷来不及中和,就会使固体带上静电。当静电通过人或其他接地导体向大地放电时, 相似文献
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魏跃胜 《铁道劳动安全卫生与环保》1992,(3):63-64
本文对新投入运营国产空调旅客列车和普通旅客列车不同车厢内空气中细菌总数,溶血性链球菌进行调查。共采集有效样本51份其结果表明,夏季旅客列车内细菌污染严重。空调车细菌总数均值1 3700个/m~3,普通车为2 6900个/m~3;空调车溶血性链球菌检出率17.6%,普通车38.5%。两车之间差异检验显著(P<0.01),污染程度普通车大于空调车。 相似文献
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新型快餐盒生物降解性能试验方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过固体培养微生物侵蚀试验、液体培养微生物侵蚀试验、降解过程中纤维素酶活性测定、纤维素酶侵蚀试验和降解过程中 C O2 生成体积分数的测定等试验结果分析,认为固体培养微生物侵蚀试验、纤维素酶侵蚀试验及 C O2 生成量测定试验可用于评价新型快餐盒生物降解性能。 相似文献
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文章从系统组成、功能描述、故障诊断及试验验证等方面对波士顿地铁直流低压辅助供电系统进行了全面阐述。波士顿地铁两辆车为1个编组,每辆车上各装有1套低压辅助供电系统,以并网方式为编组内的所有直流负载供电,实现了低压辅助供电系统的冗余。每1个编组内安装1组蓄电池,为整个编组所有直流负载提供必要的电源供应,低压辅助电源系统以温度补偿方式对蓄电池进行充电,并采用了必要的保护逻辑,以防止产生蓄电池过度充电现象。 相似文献
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在铁路电气化区段内,可燃性气体、液体铁路专用线的防护主要从隔离传导电流和均衡鹤管与钢轨间的电位进行防护设计。本文主要介绍了从检测可燃性气体、液体蒸汽的浓度入手进行防爆报警系统设计过程与方法。 相似文献
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针对地铁地下区域机电施工时常无公网信号覆盖这一问题,提出了一种基于衰减因子模型的通信系统设计方案。该方案使用了基于衰减因子模型的传播损耗算法与信号场强算法。分析了地铁站内手机信号场强的理论值,而后搭建通信系统进行测试。理论计算结果与实测结果一致,均可证明在机电施工阶段,该通信系统能保证地铁站内及隧道内的手机用户进行正常的语音通信。 相似文献
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喷油嘴喷孔空穴现象对液体喷束雾化的影响 总被引:8,自引:0,他引:8
作者使用丙烯酸树脂制试验用喷油嘴,利用改变喷油压差的方法,对喷孔内的液流动态与喷束的分裂特性的关系进行了观察,并对喷孔内的压力(静压)进行了测定。试验结果表明,影响液体喷束雾化的第一因素不是传统观点认为的喷束与其周围空气的摩擦,而是产生在喷孔内的空穴给液流造成的紊乱。试验结果还表明,使用喷孔入口处压力所求出空穴压力系数(无因次数)CP,符合喷孔内的液流流动状态和喷束分裂特性。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2004,(4):62-62
近日,天津地下铁道总公司与清华同方应用信息系统本部签订合同,在天津地铁1号线工程中引入同方地铁机电设备监控系统,并将于2005年12月投入全线运营。该系统将对天津地铁1号线22座车站、区间及控制中心大楼内的通风、空调、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的运行进行自动化管理,保障地铁机电设备安全可靠运行,创造适宜的站内温度、湿度环境。 相似文献
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直接蒸发式蒸发器是氟里昂制冷机中的主要热交换设备。在铁路客车空气调节系统内,蒸发器中的制冷剂液体在较低温度下蒸发沸腾转变为蒸汽,利用制冷剂的蒸发潜热,吸收教冷却介质——空气的热量,从而使空气的温度降低,所以蒸发器又是空调系统的空气冷却器。这种器件应当体积小、重量轻、制造成本低,而且有较佳的热交换性能。 相似文献
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针对混凝土桥面板-钢桁架结构梁的特点,建立了斜拉桥的有限元模型;给出了考虑全部刚体位移的车辆运动方程和轮对蛇行运动方程;提出了实测横向轮轨力的概率分布检验和随机模拟方法。假定调谐液体阻尼器TLD液体是不可压缩的和无旋的。建立了TLD液体的非线性基本运动方程。对芜湖长江大桥车桥动力响应的TLD控制进行了理论计算,结果表明:设置TLD后,该桥的车桥动力响应能得到有效控制。 相似文献
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方治诚 《铁道劳动安全卫生与环保》1981,(3)
新的净化排水式污物处理装置的构造概况,见图1,装置大致分为:污水过滤,污物貯留槽和过滤水的消毒槽,过滤槽内部设置了整体的滤布,下部填装了过滤剂(活性炭),分离固体和液体,进行污水的净化。过滤槽很简单,能够摘下来。大约4~8天车辆周期时摘下烧掉,另外,过滤槽下部,有貯留经过过滤水的消毒槽,在这里进行消毒,车站停留时排出。药液的投入,水的排出,以脚踏门和连动的各种电磁阀来控制。装置的作用如下: 1.便所使用时发生的污物直接进入过滤槽,以滤布将固体和液体分离,固体残存在滤布上面,污水通过过滤剂净化,经消毒槽蓄积。 2.踏脚踏门,开启洗淨用水电磁阀和污物处理液用电磁阀,在洗净水中加入防腐剂,冲洗便所,流入过滤槽,为防止残留物的腐败,将污水经过滤槽蓄积于消毒槽。 3.同时开启药液用电磁阀,将药液槽中的 相似文献
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吴成朋 《铁道机车车辆工人》2010,(4):30-31
渗透检测(PT)对诸如裂纹、气孔等非连续性焊缝而言是一种高灵敏度的检测方法。检测时,被检测的非连续性焊缝表面必须是洁净和敞开的。该方法采用的是一种适用于焊缝表面的渗透液。在给定时间内让液体进入非连续性焊缝,然后将多余的液体清除,当渗透液从这些缺陷中流出并使显影液被染色时,就能够检测出缺陷。 相似文献
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