高速铁路接触网特殊地段附加导线安装方案优化

高速铁路接触网附加导线一般安装于支柱田野侧,但在车站、隧道口以及彩虹桥等特殊地段,附加导线的安装条件受限,需要进行特殊安装。本文对高速铁路特殊地段接触网附加导线的安装方案进行优化分析,为高铁建设接触网施工提供参考。     

高速铁路特殊咽喉区接触网布置研究

研究目的:在某高速铁路站场设计中,由于地形以及投资等限制,咽喉区的道岔组合采取特殊形式,在42号道岔与18号道岔之间仅有117 m的距离,需要在不改动既有站场布置的前提下,接触网专业根据受电弓型号及其动态包络线、定位柱处接触线拉出值、定位柱支持装置的几何尺寸、道岔型号等资料对咽喉区的道岔接触网进行精确的布置研究,通过明确的几何关系研究进行接触网线岔布置,从而保证受电弓高速、安全、平滑通过线岔区,避免土建工程的改造。研究结论:(1)未改变既有站场布置,采用带辅助导向锚段的三支无交叉接触网布置方式与简单无交叉接触网布置方式结合,利用正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间的辅助导线锚段悬挂转换,合理布置几组接触悬挂的空间位置;(2)该研究成果既做到结构简单、便于检调、维护工作量少,又能够满足接触网系统硬点、弹性等指标,从而保证受电弓从正线高速通过、从正线进入侧线、从侧线进入正线等过程中的行车安全和供电质量;(3)该研究成果适应于高速铁路特殊复杂咽喉区接触网的布置,可结合站场方案灵活组合,对高速铁路引入既有线土建受限条件下的接触网布置具有参考价值。     

大风区高速铁路接触网附加导线舞动机理及防护措施研究

针对高速铁路接触网附加导线舞动问题,进行附加导线在大风环境下舞动机理方面的分析,研究附加导线处尾流风场、功率谱随环境风速的变化规律,通过风场仿真计算及附加导线有限元分析,判定附加导线在风作用下的舞动为尾流驰振,并据此提出制振措施。     

高速铁路接触网与架空输电线路防雷规范差异对比分析

通过对比分析高速铁路接触网与架空输电线路防雷规范差异条款,并利用"经验法"计算高速铁路接触网地线和附加导线弛度、落雷次数、耦合系数、建弧率、绕击率、分流系数、耐雷水平、跳闸率等关键技术参数和指标,评估降低高速铁路雷击跳闸率相关措施的有效性.研究发现,全线架设架空地线的接触网绝缘水平及耐雷水平与66 kV架空输电线路相当...     

公铁两用桥附加导线悬挂转换方式研究

以邯济至胶济铁路联络线为例,分析了附加导线在公铁两用桥的预留方案,介绍了几种桥梁形式下接触网附加导线悬挂和转换方式,最后结合工程实际提出了公铁两用桥附加导线转换方式设计的几点注意事项。     

高铁车站接触网景观结构优化布局

研究目的:高速铁路客运专线车站多采用大跨度、钢结构无站台柱雨棚及高架站房结构,接触网系统作为车站建筑结构的重要组成部分,其支持悬挂结构直接影响站房景观的整体协调、美观性,需充分分析其结构受力和牵引供电需求,并结合现场实际进行优化布局.研究结论:通过对已建高铁车站接触网景观结构布局分析,可以得出:在确保安全、可靠性的前提下,从其系统的轻型化、局部屏蔽化、与建筑结构一体化等方面着手,可以通过接触网支持结构优化、附加导线设置、补偿及附属设施选型、站房接口布局、中心锚结优化,及其结构色彩搭配等关键控制点的方案优选,有效改善车站的整体景观效果,使其与周围环境有机融合,为铁路客站接触网结构优化设计提供借鉴依据.     

高速铁路接触网不同导线组合的载流能力分析

高速铁路接触网的载流量计算不仅是接触网各导线选型的重要基础,也是影响牵引供电设计的关键环节。基于新标准TB/T 2809—2017《电气化铁路用铜及铜合金接触线》与TB/T 3111—2017《电气化铁路用铜及铜合金绞线》,研究导线正常工作以及考虑磨耗情况下的载流能力,计算不同导线组合的电流分配系数、综合载流量以及各导线的载流利用率。结合工程实例,给出接触网导线选型的基本方法,得出如下结论:(1)有多种接触网导线组合能满足本工程的载流量需求,牵引供电设计应分析不同导线组合载流能力,以确定最优的导线配置方案;(2)按照接触网系统设计寿命选择导线磨耗比会更加合理,接触网导线选型也更加灵活;(3)采用20 min最大有效电流和短时最大电流来校核接触网持续载流量较为合理。(4)从载流量角度出发,本工程接触网最高工作温度可选取为95℃。     

高速铁路受电弓-接触网系统的主要关键技术

针对弓网匹配、主动控制受电弓等主要问题和高速铁路接触悬挂方式的比选、接触悬挂转换过渡、定位装置等接触网关键技术,从系统工程的角度出发,分析弓网系统不同结构或设计方式的背景,提出采用某种结构方式或设计技术的前提条件和注意事项。     

用光学法测量接触导线的静态高度和拉出值

接触导线高度和拉出值是否符合要求，关系到接触网的安装质量和行车安全，因此必须定期进行检测，发现超限后及时调整，防患于未然。除用检测车进行动态检测外，静态检测的方法是由人工把绝缘杆吊挂在２５ｋＶ接触导线上进行测量，其安全性、准确性较差，效率较低。本文介绍了用光学法测量接触导线静态高度和拉出值的设计方案和工作原理，现场应用证明，该仪器准确度高、安全、实用，可在电气化铁道上推广使用。     

双重绝缘柔性悬挂接触网系统研究

基于对现代有轨电车柔性悬挂接触网发展趋势及相关标准的研究,提出双重绝缘结构柔性悬挂接触网方案,确定DC 750 V绝缘产品电气性能检测标准,研制出一套景观性好、外形精致的有轨电车用双重绝缘柔性悬挂接触网产品。     

浅析西北高原地区电气化工程设计特点

本文归纳并介绍了西北地区高原电气化铁路设计特点,就空气间隙、设备绝缘强度按照海拔高度修正,湿陷性黄土、高原冻土接地和设备基础方案进行探讨,为高原电气化铁路设计,提供借鉴。     

地铁线路设计研究

研究目的:地铁线路设计是重要的环节,确定的设计参数直接影响工程造价。本文针对辅助线、曲线线间距、坡度等线路涉及的设计内容进行探讨,把理论和具体做法通过实例总结出来,给线路设计提供一些借鉴和帮助。研究方法:结合沈阳地铁线路设计经验,采用几何和代数方程方法进行研究。研究结果:通过研究地铁线路设计中相关参数,得出有效长度、渡线、线间距、节能坡度等计算公式,并阐述了设计中结构限界、轨道类型、信号制式等对线路设计的影响。研究结论:本次研究的计算方法,表明地铁的线路设计与轨道、信号等参数密切相关,不同参数决定不同的设计内容。要进行不同的方案比选,才能得出合理的线路设计方案。     

新广州站桥建合建结构设计探讨

研究目的:新广州站为典型的桥建合建体系,结构新颖,设计施工难度较大,本文从多个方面介绍了新广州站桥建合建体系的设计、施工,并希望能为今后的类似站房设计起到一个借鉴作用。研究结论:新广州站结构体系包含多个专业,桥梁设计采用铁路桥梁规范,上部候车厅及雨棚设计采用房建规范,桥梁与上部房建共同受力,协调变形,需要进行整体计算;抗震时结构整体受力性能强,具有良好的抗震性能及动力性能;新广州站节点复杂,从局部构造上采取了足够的措施;此外,施工时桥梁、候车厅层、屋顶雨棚结构以及地铁立体交叉作业,需要有合理的施组方案。     

地铁车站建筑工程中的风险及其防范措施

研究目的：解决目前地铁建筑工程设计施工中有关风险及相应对策问题。研究方法：通过对地铁建筑设计施工中,各环节特点及不同的参加人员,分析识别风险因素,找出风险的产生来源。再针对每个风险来源分析其产生原因。最后,根据不同风险来源的特点,提出应采取的不同风险对策。研究结果：在地铁设计与施工中,风险的产生与工程建设的进程是同步存在的。每个进程都有其产生的不同风险因素存在,防范规避风险应从各阶段风险因素相应的特点出发,完善设计与施工,达到消除、降低风险的目的。研究结论：建筑专业设计人员在地铁工程设计与施工配合中不仅应解决专业本身的技术问题,还应了解地铁车站涉及的众多技术领域的基本概念与内容,以增强全面协调能力,同时应结合现状分析设计条件,充分降低设计风险。     

京九铁路广东段铁路专用线电磁防护

研究目的:上世纪京九铁路建设的同时,沿线一些企业利用该干线通道修建了运输专用线,近年京九铁路又进行了电气化改造。为确保安全,必须消除干线对专用线区域范围可能产生的电火花影响,因而要对专用线进行电磁防护。研究结论:在装卸作业区中,采用扁钢将鹤管及装卸钢栈桥的首末端及中间处,与其两旁的铁路钢轨之间相连接,安装均压装置作等电位跨接并接地;在专用线铁路中,在铁路钢轨上设置两组钢轨绝缘,并设接地装置,其接地电阻不大于10Ω。本文笔者结合京九铁路广东段电气化改造设计的实际经验与体会来阐述电磁防护措施,对类似的情况可起到一定参考作用。     

建筑节能与结构一体化在铁路房屋中的设计与应用——以烟台港西港区铁路调度综合楼为例

在国家节能减排政策的大力推动下,建筑节能与结构一体化技术在山东省得到广泛应用。以烟台港西港区铁路调度综合楼为例,通过对传统外墙外保温形式与建筑节能与结构一体化技术进行优缺点比较,最终决定采用FS外模板现浇混凝土复合保温技术(简称FS外模板)与轻集料混凝土自保温砌块(简称自保温砌块)组合形式作为实施方案。详细介绍这一组合形式在综合楼中的防火节能设计与实际应用,并提出其在施工中遇到的问题及解决办法。一体化技术将保温材料与墙体结构有机结合,从根本上解决消防安全问题。综合楼的建成投产不仅为部分铁路房屋建设提供宝贵经验,而且对促进绿色建筑的可持续发展、丰富建筑结构体系具有重大意义。     

重庆轨道交通3号线二期工程高架桥墩设计研究

以重庆轨道交通3号线二期工程区间高架桥为背景,从景观效果、节约投资、方便施工等多个方面对标准桥墩结构型式进行对比分析;针对梁跨较小的情况,提出跨越道路交叉口的优化结构方案,研究提出了中央分隔带内桥墩和道路交叉口独立桥墩的防撞措施设计。结果表明,与双薄壁墩相比,矩形墩具有结构受力合理、景观效果好、施工方便、节省投资等优点,适用于城市轨道交通高架桥。     

非洲地区公路项目设计模式研究

研究目的:结合刚果(布)国家1号公路总承包项目的设计模式,探讨非洲公路项目设计管理体制的特点、设计标准的采用以及公路项目中设计的角色定位,并与国内设计模式作比较,为我国的设计工作者进行海外公路项目设计提供有益的借鉴.研究结论:(1) 非洲公路项目大多采用设计、施工一体化总承包的建设管理体制;(2) 非洲公路设计一般采用欧洲标准体系,相应的设计阶段更为详细;(3) 非洲公路设计模式与施工现场结合更加紧密,设计内容比国内标准要更多、更细一些,设计流程也更繁琐;(4) 设计施工一体化模式下设计更要充分考虑施工条件、施工方案等各方面因素,在效益最大化过程中起到举足轻重的作用.     

城市轨道交通线网通信传输组网方案探讨

研究目的:当前我国越来越多的城市轨道交通线路已日趋网络化。通过研究网络化后各线路间互通业务对通信传输系统的需求,探讨城市轨道交通线网传输系统的组网方式,提出一个满足城市轨道交通线网互通业务需求的传输系统构成方案,为我国城市轨道交通线网发展规划和分步建设的发展策略提供依据和参考。研究方法:根据运营管理的需求,结合通信传输组网技术的发展,从城市轨道交通线网传输系统的组网原则、组网技术、系统构成等方面进行多方案的比选研究。研究结果:提出城市轨道交通线网传输系统的技术选择,在不同的运营管理模式下、城市轨道交通线网传输系统的组网构成。研究结论:提出了城市轨道交通线网传输系统分层建设组网的建议,传输系统技术选择的建议,传输系统分层系统构成的建议,城市轨道交通线网控制中心规划建设的建议,传输网网络管理规划及时钟同步建设的建议。     

预留物业开发条件下地铁车站的结构设计

研究目的：通过对上海轨道交通9号线松江新城站结构设计和计算，总结出城市轨道交通预留物业开发条件地下车站结构设计的几条经验，为今后类似工程的设计提高参考。 研究方法：车站基坑围护桩根据各开挖工况按竖向弹性地基梁计算，并计入围护结构的先期位移值以及支撑的变形，上部结构由车站地下一层结构和结构底板下桩基联合组成复合深基础，车站结构分别按横向、纵向弹性地基上的框架进行计算。 研究结果：松江新城站基坑开挖过程中围护桩变形较小，各项监测数值均在允许范围内，车站整体刚度较好，结构整体沉降量较小，没有出现不均匀沉降。 研究结论：地铁车站作为上部物业结构基础的一部分与桩基础共同承担上部荷载的设计方法是可行的，对于地铁车站与桩基组成的复合基础，设计中还有许多问题值得探讨，这是今后工作的研究方向。