钢铰线在多段缆索吊装中应用

应用钢铰线于钢管拱作为斜拉扣挂的扣索已有多座桥梁的施工实例了,而对于如何应用钢绞线作为7段以上悬拼安装的钢筋混凝土箱型拱桥的斜扣挂的扣索的施工还没有先例,笔以净跨达180m,分段达28段的磨东大桥钢筋混凝土箱型的肋拱桥为实例,说明钢铰线用于钢筋混凝土箱型拱桥大有可为,而更大跨径,更多分段的钢筋混凝土箱型拱桥采用支架缆索通过钢绞线斜拉挂也是可以实现。     

大跨度钢管混凝土拱桥线形动态控制技术

在大跨度钢管混凝土拱塔架／扣架一体化缆索吊装施工中,其关键技术之一是主拱线形控制。在理论分析和现场测试的基础上,动态调整扣索长度,可保证钢管拱肋的设计线形。工程实践表明,将扣索动态调整技术应用于大跨度钢管混凝土拱桥的吊装施工中,可降低工程造价,保证施工质量。     

垫塞钢板对扣索力与主拱线形的影响分析

针对采用悬臂拼装斜拉扣挂法施工的拱桥在拱段间过多地垫塞钢板,造成的拱肋线形严重偏离目标线形问题。笔者基于拱段间几何关系,推导了垫塞钢板后拱段坐标修正公式,并利用有限元软件开展了拱段间垫塞钢板对扣索力与主拱线形的影响研究。研究结果表明:拱肋拼装过程中在拱背垫塞钢板,会增大施工过程中的扣索力,索力误差达49.69%,成拱后拱肋线形高于目标线形,最大线形偏差达204.9 mm;在拱腹垫塞钢板会减小施工过程中的扣索力,索力误差达-50.26%,成拱后拱肋线形低于目标线形,最大线形偏差达-201.9 mm,因此在施工中应慎用钢板垫塞拱段。     

新型索梁组合结构的主缆材料选型有限元分析

轻质承重索选型是新型索梁组合结构桥梁设计的关键问题之一。利用ANSYS建立了160m轻质索梁组合结构桥梁有限元模型,并分别对UHMWPE纤维、CFRP和高强钢绞线三种主缆进行了分析,对比分析了主缆和吊杆的位移和内力响应。结果表明:三种材料的主缆内力相差不大;UHMWPE纤维缆索竖向位移最大,车辆荷载沿全桥作用一遍,取其5/16桥跨处最大挠度进行检测,结果满足设计规范要求;UHMWPE纤维缆索自重仅为CFRP索的46.5%,钢绞线索的9.2%,耐磨耐腐蚀耐低温,价格便宜,可作为轻质索梁组合结构桥梁主索选用。     

混凝土拱桥悬臂浇筑施工力学性能研究

为控制悬臂浇筑混凝土拱桥施工内力及变形,运用大型有限元分析软件ANSYS自带的零阶优化法,基于扣索一次张拉法开展混凝土拱桥悬浇施工力学性能研究,主要分析了悬浇长度、挂蓝构造形式、预应力、扣索锚固位置对拱圈施工内力及变形影响。结果表明:改变节段长度和扣索锚固位置对拱圈施工内力影响不大,在拱圈顶板设置预应力能有效减小施工内力,但对施工变形影响不大,挂篮构造形式对主拱圈施工内力及变形影响均较大,悬臂浇筑钢筋混凝土拱桥建议采用前支点挂篮施工。     

新型自锚式悬索桥线形控制技术

浙江海盐塘桥采用新型的钢筋混凝土梁自锚式悬索桥,其设计特点为：主梁不设纵向预应力钢束,塔顶不设鞍座,主缆、吊杆为钢绞线索,主缆梁端锚固,塔顶张拉。结合海盐塘桥施工,介绍了自锚式悬索桥主梁施工支架的构造、施工和桥梁施工线形控制等关键技术。     

大跨度钢桁拱桥架设方案的确定

悬臂法施工架设拱圈作为跨山区峡谷主要施工方法,多数采用缆塔、扣塔一体化拱肋安装或为缆塔、扣塔分离式安装。怒江四线特大桥考虑到拱的结构、桥址、自然条件、造价、工期因素,采用悬臂架设法,在缆扣塔分离架设常规施工基础上,采用两个主扣塔和两个辅助扣塔的施工方案。针对扣点、扣塔、锚点等几个方面展开技术可行性、安全可靠性、经济合理性比较,最终确定四扣塔多扣索的拱圈架设方法。施工实践证明,此方案既满足了施工工期的要求,又有效的分担了双扣塔承担的巨大不平衡力,保证了施工安全。     

OVM250A钢绞线拉索在明月峡长江大桥中的应用

明月峡长江大桥为双层四线钢桁架斜拉桥矮塔斜拉桥,采用OVM250A钢绞线斜拉索.重点介绍了OVM250A钢绞线拉索结构及挂索施工工艺,进一步了解了明月峡长江斜拉桥的悬臂挂篮施工,实践证明OVM250A钢绞线拉索技术安全可靠.     

钢管混凝土拱桥主拱钢管缆索吊装扣索索力调整

扣索索力调整是钢混凝土拱桥主拱安装采用缆索吊装方法施工时线型控制的重要步骤。基于优化理论提出一种可靠的索力调整方法,将被拉过索鞍点和索长度为设计变量,将高程控制点的竖向位移作为控制变量,优化结果可确定各高程控制点达到其竖向控制位移时扣索的索力,而由优化后的设计变量值又可确定各扣索的延伸量,从而达到索方与延伸量“双控”：,且同时度量扣索被拉过索鞍点的长度和确定由激振法通过传感器测量的索力值便于实际操     

284．5m大吨位无支架缆索吊装系统主扣塔合用施工技术

195m钢筋混凝土拱桥采用284.5m无支架缆索吊装、斜拉扣挂法施工。受地形限制,考虑到经济、工期原因采用主扣塔合用技术。详细介绍了主扣塔合用技术及主扣塔合用应满足的条件,对同类桥梁施工积累了更多的可供借鉴的理论和实践经验。     

海底隧道钢拱架锈蚀对支护体系安全性的影响

为提高大断面海底隧道支护体系的安全性,对厦门海底隧道进行了有限元分析.在有水压和无水压2种情况下,分析了钢拱架锈蚀对自身承载能力和对初期支护混凝土、二次衬砌安全性的影响.分析表明:锈蚀率达到80%时,钢拱架与混凝土之间的粘结力和钢拱架的承载能力将完全丧失.随着钢拱架锈蚀,其弯矩降低系数与锈蚀率符合二次曲线关系,轴力降低系数与锈蚀率基本符合线性规律;初期支护混凝土边墙与拱顶处安全系数在无水压的情况下最大降低约5.5%,在有水压的情况下最大降低6.6%左右;二次衬砌边墙与拱顶处安全系数在无水压的情况下最大降低3.4%左右,在有水压的情况下最大降低约6.4%.     

超声波检测钢管混凝土拱桥脱空量的应用

为确定钢管混凝土拱桥灌注后主拱肋的灌注质量,确保桥梁的安全,结合超声波对钢管混凝土检测的原理,对某钢管混凝土拱桥试验模型进行超声波检测,得到钢管混凝土拱桥混凝土灌注后,脱空的普遍规律及对超声波检测混凝土脱空量的验证。     

柔性拱钢性梁桥设计

合肥铁路枢纽南环线跨合宁高速特大桥是一座铁路上跨高速公路的特大桥,该桥采用(114.75+229.5+114.75)m柔性拱刚性梁,主跨跨度在国内同类型桥梁中居于首位.介绍了该桥的总体设计、结构构造及总体施工方法.     

跨京杭运河特大桥钢管拱安装方案设计

跨京杭运河特大桥为跨径为132m的单孔钢管拱型桥,为优化钢管拱安装工程,针对钢管拱跨度长、桁高大等特点,通过比选钢管拱安装的2个可行方案,得出钢管拱最终安装方案为立柱式拱架法浮吊吊装。介绍了该方案的具体实施过程和钢管临时墩设计与安装及拱肋吊装等主要施工技术的解决方案。     

钢管混凝土提篮拱桥竖向转体施工控制

主拱肋竖向转体施工监控是整个钢管混凝土拱桥施工控制的关键部分。根据施工控制方案,通过所建立的监测网,对主拱肋竖向转体过程中各个监控的重点部位进行状态数据收集,为竖向转体施工提供精确、科学的参数,确保主拱肋竖向转体的安全。     

某大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工

钢管内填外包混凝土,钢管表面不外露,将钢管混凝土作为施工的主要劲性骨架的这类桥梁一般被称为钢管混凝土劲性骨架桥梁。详细介绍某大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥中劲性骨架的预制与安装以及混凝土的浇筑过程,可为今后大跨径钢管混凝土劲性骨架桥梁的施工提供参考。     

无粘结环氧钢绞线在桥梁加固工程中的应用

以某公路桥梁加固为例,介绍无粘结环氧钢绞线体外预应力加固设计方案,应用专业桥梁分析软件桥梁博士计算分析该加固方案在该桥加固中的效果,并应用大型有限元程序ANSYS对钢锚固块进行了分析。总结出无粘结体外预应力加固桥梁的具体施工工序以及关键技术,为桥梁加固设计和施工积累一些经验。     

平钢腹板钢筋混凝土新型拱桥试设计

将组合结构应用到拱桥中,用平钢腹板来代替混凝土腹板可以达到减轻桥梁自重的目的。以重庆武隆石桥水库大桥为原型,进行平钢腹板混凝土新型拱桥的试设计,并与混凝土腹板拱桥、波形钢腹板混凝土拱桥在受力及用料方面进行了对比。结果表明:采用钢腹板设计的混凝土拱桥减轻了自重,减小了拱桥推力和拱肋轴力,缩短了全桥工程量。     

平钢腹板钢筋混凝土新型拱桥试设计

将组合结构应用到拱桥中,用平钢腹板来代替混凝土腹板可以达到减轻桥梁自重的目的。以重庆武隆石桥水库大桥为原型,进行平钢腹板混凝土新型拱桥的试设计,并与混凝土腹板拱桥、波形钢腹板混凝土拱桥在受力及用料方面进行了对比。结果表明:采用钢腹板设计的混凝土拱桥减轻了自重,减小了拱桥推力和拱肋轴力,缩短了全桥工程量。     

大管径加肋钢管构件稳定性研究

通过运用有限元软件ANSYS对大管径加肋钢管拱肋节段的受力作稳定性计算分析,最终提出了拱肋最优化截面布置形式,可供工程实践参考.