信息精萃

我国铁路建设用钢增长空间可观“十一五”期间,我国铁路运输的发展方向是重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输网络;扩展西部地区路网,强化中部地区路网,完善东部地区路网;加强集装箱运输系统和主要客货枢纽建设。按照《中长期铁路网规划》,新建和既有线改造将增建线路正线延展长度6.5万km,加上站线,总长度约7.8万km,铁路建设需用钢轨约950万t,平均每年铁路建设用钢轨需60万t以上;铁路建设和大修用道岔的钢轨数量将达到约15万t/年;铁路大修维修用轨近几年的用量比较稳定,在80万t/年左右。考虑提速后线路磨…     

茂湛铁路选线原则浅谈

茂(名)湛(江)铁路南接粤海通道,北连洛湛通道,东接广茂线,是国家路网主通道中沿海铁路快速通道和大湛铁路通道的重要组成部分。结合路网结构及线路所经地区的城市规划,分别从工程地质、环境保护、重大建筑物、既有铁路和公路等因素,提出铁路选线的原则和思路,为广东省西南部地区铁路选线提供参考和借鉴。     

西部边疆铁路路网骨架建设雏议

经过解放以来的大力发展，我国中部和东部地区路网已基本形成。今后的主要任务是路网加密。西部边疆地区，面积很大但铁路却极小。因此，笔者认为今后全国铁路路网建设战略决策是：“以西部边疆铁路和东部及南部沿海铁路建设为重点，兼顾中部及东部地区路网加密”。并建议早日建成西部边疆铁路路网骨架，为边疆少数民族地区经济腾飞和巩固边防，创造有利条件。     

长三角成为“十一五”我国铁路建设重点

在宁波举行的中国日报跨国公司总裁圆桌论坛上,铁道部发展计划司副司长张建平说,“十一五”期间,铁路部门将把长三角地区铁路建设作为重点,扩大路网规模,改善路网质量,提高运输能力,为长三角地区经济发展提供强大的运力支持。在客运专线建设方面,除了京沪高速铁路外,2006年还将     

沿江高铁上海至合肥段分期建设方案研究

沿江高铁上海至合肥段地处我国华东地区,横跨上海、江苏、安徽三省市,区域经济发达,综合交通体系发展较好。沿江铁路本段的控制性工程为穿越长江的隧道工程以及上海铁路枢纽新客站的选址及建设,项目存在分期建设的可能性。本文从项目在国民经济及路网中的意义出发,以区域路网构成和项目承担的运输功能为基础、以运输需求及线路能力为依据,综合考虑多方面的因素,系统地研究了该铁路的分期建设方案。研究认为该铁路应一次建成,可分段实施;考虑过江通道论证批复过程长,建议优先建设合肥至南通段。     

我国铁路任重道远

建设发达完善铁路网的任务非常艰巨与世界发达国家铁路相比,我国铁路无论是路网规模,还是路网结构和质量,都还存在比较大的差距。从路网规模看。发达国家早在上个世纪初就建成了完善的铁路网,而我国铁路正处在大规模建设时期,即使按照《中长期铁路网规划》,到2020年建成10万公里铁路,铁路网密度仍低于美国、日本、欧洲等发达国家和地区。     

中国铁路机车车辆装备品牌建设初见成效

铁路“十一五”规划是我国铁路大规模建设的最关键阶段，在此期间铁路新线建设将达1．7万公里，续转和新安排建设项目达200多个。规划提出，未来五年中国将加快铁路基础设施建设，提升路网运输能力，同时大力提高铁路自主创新能力，加快推进铁路装备技术现代化。机车车辆装备现代化是铁路现代化的重要标志，为加快推进铁路装备现代化，铁道部提出了采用“先进、成熟、经济、适用、可靠”技术的方针和实现“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求，确定了立足国产化、系统引进先进技术、推动自主创新，加快实现机车车辆装备现代化的思路。经过三年多的探索与发展，中国铁路机车车辆装备制造业发展已初具规模．．．．．．[编者按]     

集通集团绘制“两横两纵”内蒙古东部路网蓝图

地处边疆少数民族地区、全国唯一的集团化合资铁路企业——内蒙古集通铁路集团公司,不断拓展合资铁路投融资渠道,大力推进内蒙古中东部地区路网建设。     

抓住机遇奋发有为为实现铁路"十一五"规划良好开局而努力奋斗--在2006年全路计划工作会议上的讲话(摘要)

“十五”期间,铁路在路网建设、装备现代化、既有线提速扩能改造、投融资改革、节能、环保等方面均取得了重大成就。本世纪头20年是我国发展的重要战略机遇期,在实现区域经济协调发展、建设资源节约型、环境友好型社会和建立现代化综合交通运输体系中,铁路将充分发挥骨干作用。在“十一五”规划目标下,铁路面临着加快快速客运网络建设、强化煤炭运输通道、扩展西部路网、优化东中部路网等建设任务。2006年是“十一五”开局之年,要抓住机遇,提高计划管理水平,重点完成项目前期工作、落实建设资金、基建任务以及装备现代化等方面的工作,为实现铁路跨越式发展目标做出贡献。     

乌兰浩特—扎赉特旗新建铁路方案研究

乌兰浩特—扎赉特旗新建铁路是内蒙自治区规划乌(乌兰浩特)江(江桥)铁路的组成部分,西段与既有白阿铁路和在建锡乌铁路相连,东端连通江桥与平齐铁路衔接,以开发扎赉特旗农业及矿产资源为主,既是资源开发的运输通道,又是白阿铁路与平齐铁路的联络线和蒙东地区出区通道之一,线路的建设对地区经济发展及完善蒙东地区路网布局、增强区域路网机动性有重要作用,项目已纳入内蒙古自治区"十二五"铁路网规划。     

合肥至安庆城际铁路引入合肥枢纽方案研究

根据合肥枢纽车流特点,以合肥至安庆城际铁路的引入为主线,重点研究合肥枢纽总图规划的客运系统格局,结合近期实施工程并充分考虑远期货车外绕线、合宁三四线引入枢纽的条件,客货运分离,普高速分开,补充本线引入合肥枢纽的总图规划格局。     

轨道交通建设对合肥融入长三角城市群的意义

基于轨道交通自身的特点,从高速铁路、城际铁路及城市轨道交通3个层面,分析了轨道交通建设对于合肥融入长三角城市群的意义。合肥的城市轨道交通建设推动了合肥的经济发展和就业,促进了合肥交通相关产业的发展,提升了合肥的城市综合竞争力。此外,合肥的轨道交通建设还可促进人才流动,推动旅游业发展,改善环境质量。     

张唐重载铁路的综合选线技术

研究目的:重载,是我国铁路主要发展方向之一;选线,是铁路工程建设极为重要的一个环节,直接关系到建设方案的合理性,决定着投资规模。重载铁路的选线又有其独具的特点。张唐铁路是我国新时期以煤炭运输为主的重要干线,寻找到合理的线路走向,是张唐重载铁路建设的基础。本文分析了重载铁路的特征、影响铁路选线的各种因素,提出合理的选线原则和方法,确定科学合理的线路走向。研究结论:在进行重载铁路选线时应综合考虑铁路功能、安全节能、工程投资、城镇规划、环保影响、地形地质条件等因素,使得线路功能完善、技术经济合理、环境影响小,综合效益最佳。     

合资铁路GSM-R无线通信系统技术方案探讨

在深化铁路投融资体制改革的背景下,铁路建设呈现出多方式多渠道筹集资金的特点,一些合资铁路公司应运而生,在这些铁路公司股东构成中,铁路总公司可能是控股的大股东,也可能是不具控股地位的股东,或不占任何股份仅提供专业技术和管理服务。现就铁路总公司不控股情况下的自管自营模式合资铁路GSM-R核心网、分组交换子系统、铁路调度通信系统、可控列尾系统建设方案进行研究,并对主要铁路业务的实现进行了分析,提出了自管自营模式合资铁路GSM-R无线通信系统建设性方案。     

商阜杭铁路引入合肥枢纽方案研究

研究目的:遵循"以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展"的设计理念,结合合肥枢纽的现状,统筹考虑枢纽在建项目、拟建项目及规划项目,系统研究确定推荐方案及重大比选方案,为枢纽总图研究及设计积累经验。研究结论:随着合肥南站的建设,枢纽形成了两大客站的格局,以此为前提,研究了集中引入合肥南站方案、商阜杭引入合肥站方案、商阜杭引入合肥南站方案和商阜杭新建客站方案四大系列方案。经研究比选,集中引入合肥南站方案在运输组织、旅客出行、点线能力协调等方面具有明显的优势,但合肥南站已经开工建设,对其进行调整存在不确定性,因此建议下阶段根据合肥南站工程调整的可能性对集中引入合肥南站方案、商阜杭引入合肥站方案进一步深入研究比选。     

合肥枢纽列控过渡方案研究

结合合肥枢纽改造工程的实践，对枢纽列控过渡的必要性和过渡方案进行分析研究，并对最终实施的情况进行介绍，为将来的客专线路和枢纽改造信号工程的实施确立了先例，并提供一些解决问题的思路。     

合肥市轨道交通主变电所的资源共享研究

随着合肥市轨道交通1、2、3号线已经投运,4、5号线及1号线三期正在建设,合肥市轨道交通必将实现网络化运营,因而其线网主变电所设置及资源共享方案优化工作是非常必要的。根据合肥市轨道交通线网规划及建设规划,结合既有及在建轨道线路,对主变电所设置及共享方案进行了深入分析研究,提出了科学合理的主变电所资源共享优化方案。轨道交通主变电所分期实施的规划方案,可达到资源共享、节约投资、减少浪费和合理分配资源的目的,经济和社会效益显著。     

高速铁路路基病害成因分析

高速铁路路基受列车荷载及自然条件的影响,易产生病害。根据我国已建高速铁路路基病害情况,分析了路基基床病害中翻浆冒泥、基床下沉、外挤等现象的形成机理;指出了目前高速铁路路堤边坡及路堑边坡在施工方法、防灾措施等方面存在的不足之处;剖析了造成路基过渡段不均匀沉降的主要因素,包括刚度差异、地基基础不良、压实质量不足、施工计划安排等方面,并提出预防及治理路基基床病害、边坡冲刷溜塌、过渡段不均匀沉降的基本原则及主要措施,这些对我国高速铁路路基病害原因分析及整治措施的制定具有一定参考和借鉴意义。     

境外铁路工程项目建设条件研究

近年来,我国铁路发展所取得的辉煌成就在国际上产生了重大影响,主动提出希望中国铁路参与其国内铁路工程建设的国家越来越多。中国铁路实施"走出去"发展战略,扩大了我国对外影响力和竞争力。此文结合笔者参加巴西、缅甸、哈萨克斯坦等国家铁路工程建设项目的设计研究工作的体会和经验,从相关法律法规、基建程序、资源条件等方面研究承担境外铁路工程建设项目应具备的建设条件。为今后承担境外铁路工程建设提供借鉴。     

PPP融资模式在我国铁路融资中的应用研究

研究目的：针对目前投资体制和投资资金来源均不能满足铁路建设的需要这一现实问题,本文通过研究公私合伙（PPP）模式,从而给我国铁路建设融资提供借鉴。研究方法：通过引入国际上PPP融资模式的概念、特点、组织机构设置和运作程序以及铁路领域选择此模式的优势,结合我国铁路实际,提出实现PPP融资模式的对策和建议。研究结论：PPP融资模式适用于我国铁路建设项目,是提高我国铁路建设融资的一种有效方式。引进这一模式,一方面可以逐步改革我国铁路几十年所形成高度集中的铁路建设管理体制,便于向市场化转变,提高整体效率;同时可以逐步打破目前铁路所形成比较单一的投融资体制,使投资渠道多元化,吸引更多的民间资本参加铁路建设。