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在车站信号工程的施工中,开通前都要进行车站联锁导通试验,以验证信号设备联锁的正确性。施工单位通常用钮子开关板制作人工模拟盘来模拟室外的轨道占用、信号机开放条件及道岔状态,由于模拟方式本身的局限性,存在很多弊端,本文针对这种情况,提出车站联锁导通试验智能化方法。 相似文献
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室内导通试验是信号设备开通前的必要程序,其中轨道电路的模拟通常使用由扳键开关制成的模拟盘,它常因站场的不同而不能重复使用,可靠性、工效性和经济性较差.继而出现的由微机构成的模拟装置,又因其有显示器等分立装置,不便于携带,且受施工人员熟悉微机程度的限制而不易推广普及. 由单板机构成的TD-1型电子轨道电路模拟装置可以十分方便快捷地模拟任意站场的轨道电路,且携带方便(只有便携密码箱大小),经济实用(费用不足微机构成的轨道电路模拟装置的一半),确保室内联锁模拟试验方便、可靠、正确、快捷地完成. 相似文献
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将联锁的三点检查逻辑应用到区间中,按轨道“占用出清顺序逻辑检查”的方法,对发生分路不良的轨道区段作出判断,并通过控制后续区段轨道电路编码的方法,实现对追踪列车的防护.这种方法完全通过逻辑处理实现,是一种简便易行的轨道电路分路不良防护措施. 相似文献
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FTGS轨道电路用于检查和监督轨道区段的列车占用情况,以及传输ATP的报文信息,是联锁系统的"三大要件"之一,是ATP系统的基础,其重要性不言而喻。介绍在实际应用中FTGS轨道电路常见的故障,并对其进行分析,提出解决方法。 相似文献
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王艺蓉 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):68-69,72
分析轨道电路的动作时序及轨道区段状态传送给联锁的延时,结合工程应用,研究边界区段不能正常解锁的原因,并给出建议的解决思路。 相似文献
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针对无砟轨道钢筋网对轨道电路的影响,通过在遂渝线对双块式无砟轨道进行试验研究,总结出无砟轨道钢筋网对轨道电路的影响以及有针对性地采取绝缘措施,以提高轨道电路的传输稳定性和传输长度. 相似文献
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铁路信号模拟调试系统研制 总被引:1,自引:0,他引:1
在铁路信号车站电气集中联锁施工中,必须充分进行联锁试验验证联锁关系的正确性,以保证设备一次投入成功使用。目前我国信号专业在进行联锁试验时,均临时采用三合板和钮子开关等人工制作模拟盘,简单粗糙、可靠性差、工效低,很难完成充分全面的联锁试验,并且对不同的站场要设计不同的模拟盘,造成重复性工作。针对铁路信号工程研制了一套通用的信号模拟调试系统,克服了人工模拟盘的弊端。 相似文献
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介绍UM71模拟电路的制作过程,设备调试步骤,并举例说明联锁试验的技术条件,区间信号联锁的相互关系. 相似文献
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轨道电路能够传递列车行车许可、检查轨道占用,有效地保证了列车安全高效的运行.轨道电路的钢轨阻抗决定了轨道电路的传输性能,研究钢轨阻抗变化具有重要意义.本文提出一种基于电磁场模型的钢轨阻抗研究方法.首先分析轨道电路中钢轨阻抗的分布原理,确定钢轨阻抗的计算方法;然后建立模型,计算比较有砟轨道和无砟轨道钢轨阻抗在不同环境和频率下的变化;最后仿真验证无砟轨道钢轨阻抗优化方法的正确性.结果表明电磁场模型可以很好的模拟轨道电路,分析不同环境下钢轨阻抗的变化规律,验证了加高距离和绝缘方法对于优化无砟轨道钢轨阻抗的正确性. 相似文献
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计算机联锁系统电化区段车站中经常有40m左右的短轨道区段,如果出现在正线,就会造成单机通过时联锁进路遗留白光带,影响行车效率。原因是:①单机车体短、重量轻,正线通过时速度快,容易造成轨道电路压不实,轨道电压波动,②轨道复示继电器JWXC-H310的缓动时间为0.3~0.5s,缓动时间不够长,造成了轨道继电器跳动。正线短区段遗留白光带区段示意图如图1所示。[第一段] 相似文献
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介绍了25Hz电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化的综合调整方法及调整中应特别注意的问题,同时对有关联锁试验进行说明。 相似文献
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上海地铁二号线岔区轨道电路浅析 总被引:1,自引:1,他引:0
上海地铁二号线列车自动控制(ATC)系统引进美国US&S公司的计算机联锁系统。该系统包含2类轨道电路:①AF-904数字移频键控(FSK)轨道电路,用于正线区段;②50Hz工频(PF)轨道电路,用于正线联锁区的道岔区段。正线AF-904数字FSK轨道电路的列车检测和机车信号是由同一套设备完成,其工作原理与国内移频 相似文献
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轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级、联锁关系失效,危及行车安全。STP无线调车机车信号和监控系统利用檄机联锁系统所提供的技术条件,通过轨道电路占用逻辑检查,综合判断发生分路不良的区段,建立数据表,在车列追踪及控制中对表中的区段进行多重判别并特殊处理,降低区段分路不良造成的调车作业安全风险。 相似文献