依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术（二）

3电控共轨发动机匹配整车的技术 由于索菲姆8140．43S共轨发动机是在索菲姆机械2．8升柴油机的基础上，通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的，它与仍在生产的索菲姆2．8L机械柴油机有较大的继承性和通用性，所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时，在安装布置方面并未遇到太多困难，汽车动力性能和环保性能也有提高，而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接，使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOL（End Of Line）工作站，以满足电控单元的在线自动化编程。因此可以说，索菲姆8140．43S共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程。     

索菲姆8142型柴油机正时机构装配步骤

南京依维柯汽车公司生产的NJ2045型越野汽车,采用8142型索菲姆柴油机,由于该柴油机的正时机构采用金属正时同步链和液力张紧器,所以其正时机构的装配与8140型柴油机有较大的不同。下面介绍该发动机正时机构的装配步骤。下述装配步骤是在回转式发动机修理架上进行的。     

依维柯共轨柴油机复合机电故障

故障现象 一辆2007年产依维柯都灵V，装用索菲姆8140欧3共轨柴油机．行驶里程8．9万km。报修项目为发动机转速突然固定于1500r／min，且油门踏板无法控制发动机转速。油、水、电正常，发动机故障指示灯频闪。     

依维柯车发动机冷机异响

车辆基本信息南京依维柯得意货车（装配索菲姆8140．43S3系列国Ⅲ发动机）,车型为NJ1047SFN6,VIN为LNYNBBA388V701901。     

依维柯车发动机无法起动

故障现象我公司一辆南京依维柯工程车，装备索菲姆8140．43S3欧Ⅲ电控高压共轨柴油机。该车在一次执行任务途中，发动机突然熄火，熄火后再也无法起动着机。由于该车是一辆投入使用不久的新车，所以就首先联系了该车特约维修站。经过咨询获悉。该型车已有多辆出现过类似故障。     

依维柯车发动机加速无力

一辆南京依维柯乘用车,装配索菲姆8140．43N中冷增压共轨柴油喷射发动机（采用博世MS．6．3柴油发动机管理系统）,累计行驶50万km,出现发动机动力不足,加速无力,发动机故障指示灯点亮的现象。据车主反映,在低速时该车一切正常,但在爬坡或高速行驶时,发动机动力不足,发动机故障指示灯闪烁,最高车速只能达到80km／h。     

索菲姆发动机热车无法起动的修理

有1辆南京依维柯汽车公司生产的威尼斯之旅轻型客车，配索菲姆8140．43S3国III高压共轨柴油发动机，发动机管理系统为博世EDC系统，累计行驶里程26万km，因出现热车无法起动、故障灯闪烁现象，前来我站维修。     

依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术（三）

3．2专门为整车匹配的新设计 当索菲姆8140．43S发动机装配不同的汽车时，往往由于借用原车装备而必须专门设计共轨专用件。以都灵V为例，组合仪表、油门位置传感器、制动踏板开关、离合器踏板开关、故障码开关等，都是新设计的。举例。     

依维柯车发动机热机无法起动

故障现象一辆南京依维柯汽车公司生产的威尼斯之旅轻型客车（装配索菲姆8140．43S3国Ⅲ高压共轨柴油发动机,发动机管理系统为博世EDC系统）,累计行驶里程约为26万km,因出现发动机热机无法起动,仪表盘上的发动机故障灯闪烁的现象而来我厂维修。     

依维柯货车用柴油机齿形皮带折断原因和防止

依维柯货车采用的索菲姆(SOFIM)8140,61型柴油机发动机,其最大特点是工艺性好,系列化、通用化和标准化程度高。这种柴油发动机维修时,应严格按照维修手册和使用说明书进行维修和保养,否则会产生发动机齿形皮带断裂的现象。一、齿形皮带折断的原因索菲姆8140,61型柴油机的结构分析索菲姆柴油机的结构紧凑,其时规链采用胶质齿形皮带,以传动喷油泵和凸轮轴,配气机构中无摇臂轴和摇臂,用垫片调节气     

活塞顶上为什么会有气门头印痕

在一些依维柯汽车索菲姆发动机拆检时，会发现活塞顶部有隐约的或明显的气门头印痕。轻的，0．02～0．06mm深；重的，则有0．08～0．25mm的深度，这表明发动机在运转过程中。已发生了气门与活塞的接触或碰撞，尽管这种接触是发生在极短的一瞬间。好在铝合金活塞以其塑韧性能接收了这种碰撞，仅以局部塑性变形印痕的形态表现出来，而未明显殃及其它零部件。     

依维柯索菲姆发动机启动困难

故障现象一辆2008年产依维柯得意系列商务车,装配索菲姆8140.43S型发动机,该发动机为直列4缸4冲程电控柴油机,配备博世高压共轨系统,最大功率92kW(3600r/min),最大扭矩290N·m(1800r/min),最大空载转速4200r/min,行驶里程8万km。客户反映车辆早晨启动困难,启动后运行一切正常。     

可变几何截面废气涡轮增压器在索菲墨发动机中的运用

众所周知，柴油机功率的大小，与发动机的进气量有很大的关系。在发动机配置条件不变的前提下，提高进气量，才能增大喷油量，从而提高发动机的功率。在采用蓄压共轨喷射系统的8140．43N和8140．43S柴油机中，两者配置条件类同，为什么前者的功率高出后者14．9kW之多，这里最主要的原因是前者采用了可变几何截面废气涡轮增压器之故。     

索菲姆（SOFIM）8100系列柴油机简介

8100系列柴油机是菲亚特集团依维柯(IVECO)工业车辆公司,所属索菲姆柴油机厂生产的。该系列柴油机是七十年代后期投放市场的产品,有三缸、四缸和六缸三种,燃烧室有非直喷(涡流室)和直喷二种形式,供气方式有自然吸气、增压和中冷增压。8100系列柴油机的排量在1.9升到3.75升之间,相     

索菲姆8140.43S柴油发动机启动困难

<正>故障现象一辆依维柯都灵V,配备索菲姆8140.43S柴油发动机,采用博世EDCMS6.3电控共轨系统,报修项目为发动机启动困难或不启动,启动后怠速逐渐升高。     

增压柴油机燃用LPG/柴油双燃料的性能研究

对IVECO索菲姆增压柴油机改装为LPG/柴油双燃料发动机进行了试验研究。结果表明 ,采用机电联合控制方式 ,双燃料发动机与原柴油机相比 ,动力性基本相同 ,排放烟度有大幅度改善 ,但CO ,HC ,NOx 排放都有不同程度的提高     

依维柯汽车喷油器故障两例

一辆NJ2045型依维柯客车,装备SOFIM8140型增压柴油机。该车更换了4个喷油器之后,出现怠速时振动较大、发动机左右摆动的故障现象,但中、高速时运转平稳。     

康明斯K系列柴油机的设计特点

介绍了康明斯K系列柴油机在设计上采用的偏置活塞技术、分级正时控制和低温中冷却技术。偏置活塞技术可以大大减轻活塞对气缸套的敲击，有效地预防气缸穴蚀的发生；相对于电探柴油机的全程控制来说，在采用机械控制的燃油系统的柴油机上，康明斯的分级控制系统对柴油机的所有工况能获得比较理想的正时控制；在船用柴油机及一些不宜装用风扇冷却的场合，康明斯K系列柴油机采用低温中冷技术以后，进一步降低了进气温度、燃油耗耗也可降低1％－3％。     

蓄压式共轨喷射系统在索菲墨柴油机上的运用（一）

将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上，由电控单元（ECU）控制喷油，称为共轨喷油，简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统（EDC）中，称为蓄压式共轨喷射系统，简称EDC—CR。目前，蓄压式共轨喷射系统，已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机（8140．43S型和8140．43N型）上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用，使依维柯汽车如虎添翼，特别是在发动机的性能和排污方面，完全达到了国家的要求。     

SOFIM发动机结构分析

一、SOFIM8100系列柴油机简介 IVECO公司研制的SOFIM8100系列柴油机是七十年代后期问世的产品,有三缸、四缸、六缸以及自然吸气、增压和涡流室、直喷等型式。单缸工作容积为0.611升,系列柴油机的排量为1.8～3.7升,功率为37～80千瓦(50～110马力),增压后功率可提高25％左右。自然吸气涡流室式四缸8140·61型柴油机,用于FIAT131和132型轿车和总重为3～4吨